滾輪法的(累積法,化曲為直法,滾輪法,尺板配合法,密繞法這5種方法的注意)

1.累積法,化曲為直法,滾輪法,尺板配合法,密繞法這5種方法的注意

累積法指測(cè)量微小質(zhì)量或長(zhǎng)度時(shí)，因此測(cè)量工具的限制而采取的一種方法，bai也就是多測(cè)一些求平均值。比如測(cè)量郵票的質(zhì)量，測(cè)量細(xì)銅絲的直徑等。

滾輪法指測(cè)量操場(chǎng)長(zhǎng)度，或曲線長(zhǎng)度時(shí)用已知周長(zhǎng)的輪子沿線滾動(dòng)的測(cè)量方法。

夾卡法指利用兩個(gè)三角板和一個(gè)直尺測(cè)量硬幣直徑的方法。

化曲du為直指用棉線順著曲線擺放，標(biāo)記好起點(diǎn)、終點(diǎn)后，再將線拉直測(cè)量的方法。1.累積法（又叫疊加法）：把許多小的東西放在一起，測(cè)量其整體。例如，要測(cè)量一張紙的厚度，可以測(cè)量zhi數(shù)百?gòu)埧偤穸龋齞ao以張數(shù)。

.組合法：用多個(gè)工具配合使用。例如測(cè)量乒乓球的直徑，可以用一把直刻度尺，兩個(gè)三角板一邊放在尺上，同時(shí)夾住球。

.化曲為直法例如測(cè)量地圖上一段邊境線的長(zhǎng)度，可以拿一段細(xì)棉線與其重合，然后撐直。

滾輪法：較長(zhǎng)的路程，可以用該法。先測(cè)算出輪子周長(zhǎng)，乘以滾過(guò)的周回?cái)?shù)，便是滾過(guò)的距離。

累積法。L/N

在車(chē)輪上做個(gè)標(biāo)記，騎車(chē)，答然后記錄一下車(chē)輪轉(zhuǎn)50圈時(shí)間T，再量出車(chē)輪的周長(zhǎng)C（可以讓車(chē)輪在地上走一圈，測(cè)量車(chē)輪走過(guò)的長(zhǎng)度，即為車(chē)輪周長(zhǎng)），到校距離L=50*C/T*10分

二。數(shù)一下1分鐘車(chē)輪的圈數(shù)N，到校距離L=10N

2.多普勒實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)

實(shí)驗(yàn)一 驗(yàn)證多普勒效應(yīng)并由測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算聲速 讓小車(chē)以不同速度通過(guò)光電門(mén)，儀器自動(dòng)記錄小車(chē)通過(guò)光電門(mén)時(shí)的平均運(yùn)動(dòng)速度及與之對(duì)應(yīng)的平均接收頻率。

由儀器顯示的f-V關(guān)系圖可看出，若測(cè)量點(diǎn)成直線，符合（2）式描述的規(guī)律，即直觀驗(yàn)證了多普勒效應(yīng)。用作圖法或線性回歸法計(jì)算f-V直線的斜率k，由k計(jì)算聲速u(mài)并與聲速的理論值比較，計(jì)算其百分誤差。

圖2 多普勒效應(yīng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)及測(cè)量小車(chē)水平運(yùn)動(dòng)安裝示意圖一.儀器安裝 如圖2所示。所有需固定的附件均安裝在導(dǎo)軌上，并在兩側(cè)的安裝槽上固定。

調(diào)節(jié)水平超聲傳感發(fā)生器的高度，使其與超聲接收器（已固定在小車(chē)上）在同一個(gè)平面上，再調(diào)整紅外接收傳感器高度和方向，使其與紅外發(fā)射器（已固定在小車(chē)上）在同一軸線上。將組件電纜接入實(shí)驗(yàn)儀的對(duì)應(yīng)接口上。

安裝完畢后，讓電磁鐵吸住小車(chē)，給小車(chē)上的傳感器充電，第一次充電時(shí)間約6~8秒，充滿后（儀器面板充電燈變綠色）可以持續(xù)使用4~5分鐘。在充電時(shí)要注意，必須讓小車(chē)上的充電板和電磁鐵上的充電針接觸良好。

【注意事項(xiàng)】 ① 安裝時(shí)要盡量保證紅外接收器、小車(chē)上的紅外發(fā)射器和超聲接收器、超聲發(fā)射器三者之間在同一軸線上，以保證信號(hào)傳輸良好； ② 安裝時(shí)不可擠壓連接電纜，以免導(dǎo)線折斷； ③ 小車(chē)不使用時(shí)應(yīng)立放，避免小車(chē)滾輪沾上污物，影響實(shí)驗(yàn)進(jìn)行。 二.測(cè)量準(zhǔn)備 1.實(shí)驗(yàn)儀開(kāi)機(jī)后，首先要求輸入室溫。

因?yàn)橛?jì)算物體運(yùn)動(dòng)速度時(shí)要代入聲速，而聲速是溫度的函數(shù)。利用 t u 將室溫T值調(diào)到實(shí)際值，按“確認(rèn)”。

2.第二個(gè)界面要求對(duì)超聲發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)頻率進(jìn)行調(diào)諧。在超聲應(yīng)用中，需要將發(fā)生器與接收器的頻率匹配，并將驅(qū)動(dòng)頻率調(diào)到諧振頻率f0，這樣接收器獲得的信號(hào)幅度才最強(qiáng)，才能有效的發(fā)射與接收超聲波。

一般f0在40KHz左右。調(diào)諧好后，面板上的鎖定燈將熄滅。

3.電流調(diào)至最大值后，按“確認(rèn)”。本儀器所有操作，均要按“確認(rèn)”鍵后，數(shù)據(jù)才被寫(xiě)入儀器。

【注意事項(xiàng)】 ①調(diào)諧及實(shí)驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，須保證超聲發(fā)生器和接收器之間無(wú)任何阻擋物； ②為保證使用安全，三芯電源線須可靠接地。 三.測(cè)量步驟 1.在液晶顯示屏上，選中“多普勒效應(yīng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)”，并按“確認(rèn)”； 2.利用 u 鍵修改測(cè)試總次數(shù)（選擇范圍5~10，一般選5次），按 ▼ ，選中“開(kāi)始測(cè)試”； 3.準(zhǔn)備好后，按“確認(rèn)”，電磁鐵釋放，測(cè)試開(kāi)始進(jìn)行，儀器自動(dòng)記錄小車(chē)通過(guò)光電門(mén)時(shí)的平均運(yùn)動(dòng)速度及與之對(duì)應(yīng)的平均接收頻率； 改變小車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度，可用以下兩種方式： a.砝碼牽引：利用砝碼的不同組合實(shí)現(xiàn)； b.用手推動(dòng)：沿水平方向?qū)π≤?chē)施以變力，使其通過(guò)光電門(mén)。

為便于操作，一般由小到大改變小車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度。 4.每一次測(cè)試完成，都有“存入”或“重測(cè)”的提示，可根據(jù)實(shí)際情況選擇，“確認(rèn)”后回到測(cè)試狀態(tài)，并顯示測(cè)試總次數(shù)及已完成的測(cè)試次數(shù)； 5.改變砝碼質(zhì)量（砝碼牽引方式），并退回小車(chē)讓磁鐵吸住，按“開(kāi)始”，進(jìn)行第二次測(cè)試； 6.完成設(shè)定的測(cè)量次數(shù)后，儀器自動(dòng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并顯示f-V關(guān)系圖及測(cè)量數(shù)據(jù)。

【注意事項(xiàng)】 小車(chē)速度不可太快，以防小車(chē)脫軌跌落損壞。 四.數(shù)據(jù)記錄與處理 由f-V關(guān)系圖可看出，若測(cè)量點(diǎn)成直線，符合（2）式描述的規(guī)律，即直觀驗(yàn)證了多普勒效應(yīng)。

用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”，q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中，用作圖法或線性回歸法計(jì)算f-V關(guān)系直線的斜率k。公式（4）為線性回歸法計(jì)算k值的公式，其中測(cè)量次數(shù)i=5 ~ n,n≤10。

(4) 由k計(jì)算聲速u(mài) = f0/k，并與聲速的理論值比較，聲速理論值由u0 = 331(1+t/273)1/2 （米/秒）計(jì)算，t表示室溫。測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄是儀器自動(dòng)進(jìn)行的。

在測(cè)量完成后，只需在出現(xiàn)的顯示界面上，用 u 鍵選中“數(shù)據(jù)”，q 鍵翻閱數(shù)據(jù)并記入表1中，然后按照上述公式計(jì)算出相關(guān)結(jié)果并填入表格。

3.如何學(xué)習(xí)單排滑輪學(xué)習(xí)單排滑輪需要注意什么

初級(jí)-中級(jí)-高級(jí)中的各項(xiàng)剎車(chē)技巧 初級(jí) 基本法 初學(xué)輪滑的人，學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單的滑行以后，接著就要學(xué)最重要的一門(mén)技術(shù)——?jiǎng)x車(chē)了，下面介紹的是各種剎車(chē)方法，看看你自己是否能夠靈活運(yùn)用？ Runouts繞障法） 如果滑行的路兩旁是草地什么較軟的東東的話， 簡(jiǎn)單了， 就滑到上面去。

那種表面能幫你減速，不過(guò)你得千萬(wàn)小心速度的突然變化。 如果之前你已經(jīng)失控了， 至少你摔的是草地， 而不是和路面來(lái)次親密接觸了。

Wall stop （借助固定物體） 這種停止其實(shí)很簡(jiǎn)單、向墻壁或任何合理地固定對(duì)象滑去，在接觸他們的同時(shí)使用你的胳膊緩沖。 在速度較低時(shí)，這應(yīng)該是相當(dāng)安全的（在接觸墻體是時(shí)候，記得轉(zhuǎn)頭，這樣就不至于把你的臉撞到墻上了） 。

你的鞋或許會(huì)也或許不會(huì)撞上墻壁，這取決于您滑行的速度。關(guān)鍵點(diǎn)在與你要學(xué)會(huì)用胳膊作緩沖 （就象在站著做俯臥撐一樣。）

一種練習(xí)的方法是這樣的：穿上鞋在離墻1,2尺處站定，現(xiàn)在向墻壁傾倒，用手支撐。 你應(yīng)該會(huì)有輕微地反彈，前提是要避免頭和墻撞上。

靠墻的速度越快，反彈的程度越小。 另一種可以采用的方法是象撞球中球一樣的停止。

現(xiàn)在我們要借助的不是靜止的物體了，借助你身邊的一起溜冰的同伴，把你的沖力轉(zhuǎn)移到他們身上。為安全起見(jiàn)，在你接近對(duì)方時(shí)要大聲警告他你的接近。

這有方法在平地和中低速是很有效。但在高速時(shí)和身邊沒(méi)有熟悉的同伴時(shí)，不建議采用此法。

Windbraking （借助風(fēng)力） 借助風(fēng)力與其說(shuō)是剎車(chē)方法，還不如說(shuō)它更多是一種控制速度的方法（雖然在大風(fēng)天氣情況下，借助風(fēng)力也可以讓你停下） 。站立，充分伸展你的胳膊，想象著象一只鼓起的風(fēng)帆。

有必要的話，您需要向前微微傾斜，以加強(qiáng)風(fēng)的力量。 V-stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中，你可以腳跟并攏呈V字 （適用于倒溜）， 或腳尖并攏呈V字（適用于正溜）， 你的兩鞋在撞到一起后， 使你停止。

這可能會(huì)使你向滑行的方向摔倒（取決于你當(dāng)時(shí)的速度） ，因此你要有向前傾斜身體或向后傾斜身體的動(dòng)作來(lái)補(bǔ)償。 您甚至可以讓動(dòng)作更夸張一點(diǎn)。

兩腿開(kāi)列， 超出肩寬， 象前面一樣在腳跟或腳尖方向上靠攏（這個(gè)動(dòng)作不會(huì)使你的兩鞋碰撞）。 用腿力壓你的內(nèi)刃，減速會(huì)很有效果。

這也可運(yùn)用于比較高速的時(shí)候。 借助剎車(chē)器 中級(jí) 中級(jí)剎車(chē)技術(shù)之一（其余的沒(méi)找到，抱歉） Advanced Runouts： 滑到草地的時(shí)候， 你可以讓自己在草坪和地面間交替滑行， 以此來(lái)控制你的速度。

當(dāng)下坡的時(shí)候這招很管用。要停下的話， 一直在草地上就可以了。

上草地時(shí)， 雙膝保持彎曲， 一只腳是在另一只腳前面的。幾乎所有重量都在你首先接觸草地的一腳上。

繃緊前腿， 它就好象是在為后面的跟隨腿犁出一條道一樣。很少重量是落在后面的跟進(jìn)腿上的。

放松肌肉， 后面的腿起的作用只是穩(wěn)定和保持平衡而已。在這里，主導(dǎo)的腿要完成大多數(shù)的工作。

在從初級(jí)向中級(jí)成長(zhǎng)的過(guò)程中， 很多人其實(shí)都體會(huì)到了這， 僅從身體的動(dòng)作來(lái)說(shuō)， 只是雕蟲(chóng)小計(jì)而已。難的部份是， 你要真得理解你在做的動(dòng)作的作用和含義。

以全速滑上草皮， 再有個(gè)小斜坡能讓你在被草停住前再滑行一長(zhǎng)段距離， 那可也是一種樂(lè)趣喲！ 不過(guò)前提是草面必須是干燥的。 濕的土或草會(huì)堵塞您的輪子， 還有你的鞋也會(huì)被陷到泥里的。

注意 訓(xùn)練完畢后請(qǐng)保養(yǎng)下自己的愛(ài)鞋 高級(jí) T-stop T-stop的原理是：由輪子提供摩擦力，來(lái)使滑行者停止。做動(dòng)作時(shí)， 一個(gè)腳拖后， 它幾乎處在一個(gè)和滑行腳成垂直的位置。

雙膝稍彎曲一點(diǎn)，在地面上拖拽你后腳的輪子。 作動(dòng)作時(shí)， 要強(qiáng)調(diào)一種概念，那就是拖拽的重點(diǎn)要放在腳跟上，而不是第一個(gè)輪子。

如果你拖拽前輪太多， 那只會(huì)讓你轉(zhuǎn)起來(lái)。整個(gè)過(guò)程中，你的身體重量主要放在那個(gè)保持滑行的（前） 腳上。

假如是在高速的情況下，只有給后面拖動(dòng)的鞋加更大的壓力，才能使你在短時(shí)間內(nèi)停下。 切記此時(shí)你的身體重量的大部分還是放在你的前腳上的。

注： 一種特別值得注意的現(xiàn)象是：T-stop或任何一種用輪子拖拽來(lái)剎車(chē)的方法（譬如拖拽前輪），容易產(chǎn)生"被磨平的輪子" 。如果在剎車(chē)的時(shí)候，你的輪子一點(diǎn)都不滾動(dòng)， 那么最后只能是一個(gè)結(jié)果，那就是你的輪子被磨平了。

不圓的輪子將很大程度地影響順暢的滑行。你的輪子就那樣報(bào)廢了。

Toe-drag 此動(dòng)作基本上和T-stop相似， 不同點(diǎn)是現(xiàn)在你拖拽的只是一個(gè)前輪而已。 這個(gè)動(dòng)作并不要求你的拖動(dòng)腳一定要和前進(jìn)方向成垂直。

你可以比較自由地在一個(gè)弧度上拖拽前輪。 并且， 您的前輪在觸地時(shí)可以自由選定角度。

（如果有老輪子， 腳趾位置是它們的好歸宿， 那樣就能避免損壞好輪子了。） 和T-stop比較， Toe-drag的好處是： 它只磨損你的一個(gè)輪子，更加重要地， 你可以更好地在剎住時(shí)控制轉(zhuǎn)向。

就算在拖拽時(shí)， 前輪在滾動(dòng)， 那也能讓你停下來(lái)。 Toe-drag能讓你在相當(dāng)高速時(shí)停下。

但是， 由于它只采用一個(gè)前輪剎車(chē)， 因此和腳剎剎車(chē)或T-stop比， 他的停止距離會(huì)更長(zhǎng)些。 -stop/snowplow (V字剎) 低速滑行中，你可以腳跟并攏呈V字 （適用于倒溜）， 或腳尖并攏呈V字（適用于正溜）， 你的兩鞋在撞到一起后， 使你停止。

這可能會(huì)使你向滑行的方向摔倒（取決于你當(dāng)時(shí)。