鍍鋅板(鍍鋅板的全面知識(shí))
1.鍍鋅板的全面知識(shí)
你既然問(wèn)鍍鋅板，用途不用介紹了吧。
給你一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不知有沒(méi)有用。鍍鋅板國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)表時(shí)間：2009-5-15 鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)前言 1 范圍 2 規(guī)范性引用文件 3 術(shù)語(yǔ)和定義 4 分類及代號(hào) 5 尺寸、外形、重量及允許偏差 6 訂貨內(nèi)容 7 技術(shù)要求 8 試驗(yàn)方法 9 檢驗(yàn)規(guī)則 10 包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書 附錄 A（規(guī)范性附錄）理論計(jì)重時(shí)的重量計(jì)算方法前 言本標(biāo)準(zhǔn)參考 ISO 3575: 1996 《商品級(jí)、固定成型級(jí)和沖壓級(jí)連續(xù)熱鍍鋅碳素鋼薄板》 ， ISO 41996《結(jié)構(gòu)級(jí)連續(xù)熱鍍鋅碳素薄鋼板》和 DIN EN 10142:2000《連續(xù)熱鍍鋅結(jié)構(gòu)鋼板及鋼帶技術(shù)條件》 ，DIN 10147:2000《冷成形用低碳鋼連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶供貨技術(shù)條件》并結(jié)國(guó)具體情況對(duì) GB/T 2518—1998《連續(xù)熱鍍鋅薄鋼板及鋼帶》進(jìn)行了修訂。
本標(biāo)準(zhǔn)代替 GB/T2518—1998《連續(xù)熱鍍鋅薄鋼板和鋼帶》 。 本標(biāo)準(zhǔn)與 GB/T2518—1998相比，對(duì)下列主要技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了修改： ——增加規(guī)范性引用文件、技術(shù)要求、需方提供的信息、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)、檢查和驗(yàn)收等；——增加熱軋酸洗帶鋼作為鍍鋅鋼板基材，擴(kuò)大了產(chǎn)品的厚度范圍； ——增加鍍鋅鋼板化學(xué)成分的內(nèi)容； ——增加結(jié)構(gòu)級(jí)鍍鋅鋼板系列品種； ——增加無(wú)鋅花鍍鋅層種類； ——增加鍍層重量的鍍層分類； ——改變表面質(zhì)量級(jí)別劃分方式； ——增加漆封、磷化、不處理三項(xiàng)表面處理項(xiàng)目； ——取消對(duì)鍍鋅鋼板杯突值的規(guī)定，增加了 n、r 值的規(guī)定。
本標(biāo)準(zhǔn)的附錄 A 是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)提出。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司、冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院、黃石山力涂層工程技術(shù)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)重要起草人：楊大可、劉友仁、黃穎、鄭洪道、何明文、楊春甫、張才富、蘇維嘉。
本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為： ——GB 2518——1981、GB 2518——1988。鍍鋅薄鋼板及鋼帶 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了來(lái)年許熱鍍鋅鋼板及鋼帶（以下簡(jiǎn)稱鋼板及鋼帶）的定義、分類與代號(hào)、尺寸、外形、重量及允許偏差、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書等。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于寬度不小于 600mm，公稱厚度為 0.20 mm ~5.0 mm的連續(xù)熱鍍鋅普通級(jí)、機(jī)械咬合級(jí)、沖壓級(jí)（03、04、05、06 級(jí)） 、結(jié)構(gòu)級(jí)鋼板及鋼帶。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。
凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方，研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 222—1984 化學(xué)分析用試樣取樣方法及成品化學(xué)成分允許片差 GB/T 228 金屬材料 室溫拉伸試驗(yàn)方法（GB/T 228——2002,eqv ISO 6892:1998） GB/T 232 金屬材料 彎曲試驗(yàn)方法（GB/T 232——1999,eqv ISO 7438:1985） GB/T 247 鋼板和鋼帶驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定 GB/T 708 冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差 GB/T 709 熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差 GB/T 1893 鋼鐵產(chǎn)品熱鍍鋅層質(zhì)量試驗(yàn)方法（GB/T 1839——1993,neq ISO 1460:1973） GB/T 2975 鋼及鋼產(chǎn)品 力學(xué)性能試驗(yàn)取樣位置及試樣制備（GB/T 2975——1998,eqv ISO 377:1997） GB/T 4336 碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發(fā)射光譜分析方法（常規(guī)法） GB/T 5027 金屬薄板和薄帶塑性應(yīng)變比（r 值）試驗(yàn)方法（GB/T 5027——1999,eqv ISO 10113:1991） GB/T 5028 金屬薄板和薄帶塑性應(yīng)變.硬化指數(shù)（n 值）試驗(yàn)方法（GB/T 5028——1999,eqv ISO 10275:1993） GB/T 8170 數(shù)值修約規(guī)則 GB/T 17505 鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術(shù)要求（GB/T 17505——1998,eqv ISO 404:1992） 3 術(shù)語(yǔ)和定義 3.1 連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶 conotinuous hot-dip zinc-coated steel sheets and strips 連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶是在連續(xù)生產(chǎn)線上，將冷軋鋼帶或熱軋酸洗鋼帶浸入鋅含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不低于 98%的鍍液中，經(jīng)熱浸鍍獲得的鍍鋅鋼板及鋼帶。 3.2 正常鋅花鍍層 spagle coating鋅層在正常凝固過(guò)程中，鋅晶粒自由長(zhǎng)大成形的具有明顯鋅花形貌的鍍層。
3.3 小鋅花鍍層 minimized spangle coating 鋅層在凝固過(guò)程中，鋅晶粒被人為限制，形成盡可能細(xì)小的鋅花鍍層。 3.4 無(wú)鋅花鍍層 spangle-free 通過(guò)調(diào)整鍍液化學(xué)成分所得到的，不具有目視可見(jiàn)的鋅花形貌，表面均勻一致的鍍層。
3.5 鋅鐵合金鍍層 zinc-iron alloy coating 對(duì)通過(guò)鍍鋅槽液后的鋼帶進(jìn)行熱處理， 使整個(gè)鍍層生成鋅與鐵的合金層， 這種鍍層外觀呈暗灰色，沒(méi)有金屬光澤，在劇烈成型過(guò)程中易于粉化，適用于除一般的清洗外，不用進(jìn)一步處理即可直接涂漆的鍍層。 3.6 差厚鍍層 differential coating 對(duì)鍍鋅鋼板的兩面，要求具有不同鋅層重量的鍍層。
3.7 光整 skin pass 光整是為以下一種或數(shù)種目的，而對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行的一種微小變形量的冷軋加工。 改善鍍鋅鋼板表面外觀或適合于裝飾涂層；使成品不見(jiàn)加工時(shí)產(chǎn)生的滑移線（呂德斯線）或折紋的現(xiàn)象暫時(shí)減至最小等。
4 分類及代號(hào) 4.1 性能級(jí)別的分類及代號(hào)按表 1 的規(guī)定。 表 1 性能的分類及代號(hào)級(jí)別 性能級(jí)別代號(hào) 適用范圍 普通用途 。
2.關(guān)于鍍鋅板安全知識(shí)
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。
現(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。
工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。
從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆。隨著汽車對(duì)耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。
但由于增加鍍鋅重量也會(huì)使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導(dǎo)致材料成本的上升，因此20世紀(jì)70年代末又出現(xiàn)一種采用熱浸鍍鋅工藝生產(chǎn)的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續(xù)熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。
為了滿足汽車對(duì)鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產(chǎn)廠家在鍍鋅生產(chǎn)線上對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行擴(kuò)散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種“鋅-鐵”合金鍍層，其特點(diǎn)是涂漆后的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以后還出現(xiàn)了諸如“鋅-鋁-硅”、“鋅-鋁-錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結(jié)合性能長(zhǎng)期穩(wěn)定。
目前轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國(guó)奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國(guó)別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。
材料是影響汽車質(zhì)量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中，車身材料占全車材料的很大部分。
為了提高汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標(biāo)，近年來(lái)汽車上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢(shì)下，高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。
因此，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車鋼板成為多年來(lái)鋼鐵企業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。目前汽車生產(chǎn)中，使用得最多的是普通低碳鋼板。
低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。
這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。
例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。
原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。
車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。
它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。現(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。
高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家20多年的開發(fā)與生產(chǎn)，大都巳有標(biāo)準(zhǔn)化和常規(guī)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，并廣泛用于許多汽車的構(gòu)件制作中。日本汽車高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在1993年為25%,2000年為36%。
美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發(fā)“超輕車身研究”（ULSAB），于1998年3月在美國(guó)密執(zhí)安展出了高強(qiáng)度鋼車身，車身使用的高強(qiáng)度鋼大約為86%，其平均重量比普通鋼結(jié)構(gòu)車身減輕了25%，這對(duì)汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車身的研發(fā)項(xiàng)目ULSAB-AVC，通過(guò)使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車重量，提高經(jīng)濟(jì)性，以滿足2004年更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和2005年實(shí)施的歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
從這里可以看出，發(fā)展車用高強(qiáng)度鋼板巳經(jīng)不是單純車身材料更新的問(wèn)題，它還涉及到能否令汽車達(dá)到新的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是密切相關(guān)。
沖壓成型是汽車制造中最主。
3.我想了解以下鍍鋅板的知識(shí),比如規(guī)格、材質(zhì)、主要生產(chǎn)廠家,鍍鋅板
鍍鋅板顧名思義就是在鐵板的基礎(chǔ)上鍍了一層80~275克不等的鋅層，高鋅層的除外。
【規(guī)格】從0.17~3.5毫米，0.17~0.6一般都是彩涂板較多，就是帶顏色的鐵板活動(dòng)房常見(jiàn)。鍍鋅板一般是0.35~3.5其寬度在1000~1800mm寬，長(zhǎng)度一般都是鐵卷所以長(zhǎng)度不一定，這要根據(jù)客戶需求來(lái)定，常規(guī)的例如1米寬2米長(zhǎng)，1250寬2.5米長(zhǎng)，【材質(zhì)】分很多種，看lz的用途，一般市場(chǎng)上常見(jiàn)的有SPCC、SGCC、DX51D+Z這三種是常見(jiàn)的也是常用的，其他的材質(zhì)要根據(jù)用途來(lái)定。
【廠家】很多，知名的有首鋼、唐鋼、邯鋼、寶鋼、武鋼、包鋼等等，小鋼廠就太多了，例如：全通、南辰、鳳鳴、皆成等等。【用途】只能說(shuō)很廣，常見(jiàn)的冬天生爐子用的鐵皮煙筒就是鍍鋅板做的。
其他的中央空調(diào)通風(fēng)管道還有很多領(lǐng)域適合。
4.關(guān)于鍍鋅板安全知識(shí)
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。
現(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無(wú)任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來(lái)，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽(yáng)極保護(hù)。
工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。
從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆。隨著汽車對(duì)耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。
但由于增加鍍鋅重量也會(huì)使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導(dǎo)致材料成本的上升，因此20世紀(jì)70年代末又出現(xiàn)一種采用熱浸鍍鋅工藝生產(chǎn)的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續(xù)熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。
為了滿足汽車對(duì)鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產(chǎn)廠家在鍍鋅生產(chǎn)線上對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行擴(kuò)散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種“鋅-鐵”合金鍍層，其特點(diǎn)是涂漆后的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以后還出現(xiàn)了諸如“鋅-鋁-硅”、“鋅-鋁-錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結(jié)合性能長(zhǎng)期穩(wěn)定。
目前轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國(guó)奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國(guó)別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。
材料是影響汽車質(zhì)量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中，車身材料占全車材料的很大部分。
為了提高汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標(biāo)，近年來(lái)汽車上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢(shì)下，高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。
因此，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車鋼板成為多年來(lái)鋼鐵企業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。目前汽車生產(chǎn)中，使用得最多的是普通低碳鋼板。
低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。
這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。
例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過(guò)沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。
原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。
車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。
它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上?，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。
高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家20多年的開發(fā)與生產(chǎn)，大都巳有標(biāo)準(zhǔn)化和常規(guī)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，并廣泛用于許多汽車的構(gòu)件制作中。日本汽車高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在1993年為25%,2000年為36%。
美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發(fā)“超輕車身研究”（ULSAB），于1998年3月在美國(guó)密執(zhí)安展出了高強(qiáng)度鋼車身，車身使用的高強(qiáng)度鋼大約為86%，其平均重量比普通鋼結(jié)構(gòu)車身減輕了25%，這對(duì)汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車身的研發(fā)項(xiàng)目ULSAB-AVC，通過(guò)使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車重量，提高經(jīng)濟(jì)性，以滿足2004年更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和2005年實(shí)施的歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。
從這里可以看出，發(fā)展車用高強(qiáng)度鋼板巳經(jīng)不是單純車身材料更新的問(wèn)題，它還涉及到能否令汽車達(dá)到新的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是密切相關(guān)。
沖壓成型是汽車制造中最主要的。
5.關(guān)于熱鍍鋅鋼板的介紹
熱鍍鋅鋼板的制作是通過(guò)把大量的鋼板，在高溫的情況下，把鋼板溶解在鋅槽中，使制作出來(lái)的鋼板表面有一層鋅。再通過(guò)冷卻凝鑄而形成的一種鋼板。具有防止鋼板生銹的功能，可以增加鋼板的使用壽命，并且，這種方法，簡(jiǎn)單易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性如何
熱鍍鋅鋼板，密度大約為7.85噸每立方米，比普通鋼板的密度小。當(dāng)在普通的自然環(huán)境下，熱鍍鋅鋼板耐腐蝕性比較好，比一般的冷軋板耐腐蝕。而且熱鍍鋅鋼板也可以在表面噴漆。當(dāng)在酸性比較強(qiáng)的環(huán)境下，熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性比較弱。因?yàn)?，酸性物質(zhì)會(huì)腐蝕鋅，從而對(duì)鋅鋼板也有一定的影響。
熱鍍鋅鋼板的價(jià)格
熱鍍鋅鋼板的價(jià)格也層次不齊，小編為大家介紹幾種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的熱鍍鋅鋼板的價(jià)格。第一種，GB/T 2518-2008連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶的價(jià)格為20元左右；第二種，YB/T 4217.3-2010熱鍍鋅鋼板的價(jià)格為15元左右。不同的熱鍍鋅鋼板價(jià)格也不同，還有價(jià)格比較貴的，當(dāng)然質(zhì)量也比較好，耐腐蝕性比較強(qiáng)。
熱鍍鋅鋼板的優(yōu)點(diǎn)
熱鍍鋅鋼板，因?yàn)楸砻嫱窟^(guò)一層鋅以后，所以具有耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，前表面質(zhì)量穩(wěn)固，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，對(duì)于深加工也特別方便。
熱鍍鋅鋼板的主要用途
熱鍍鋅鋼板主要用在汽車制造業(yè)，家電制造業(yè)，建筑業(yè)和交通業(yè)等多種領(lǐng)域。領(lǐng)域?qū)挘l(fā)展性好。
熱鍍鋅鋼板的工藝及鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)：
鍍鋅是一門工藝也是一門技術(shù)，采用這種工藝可以對(duì)鍍鋅鋼板表面進(jìn)行雕琢處理，具體有細(xì)鋅花表面，普通鋅花表面，整齊鋅花表面，沒(méi)有鋅花的表面。根據(jù)國(guó)家有關(guān)制定，對(duì)熱鍍鋅鋼板有一些修改。例如，有關(guān)增添鍍鋅鋼板化學(xué)成分的內(nèi)容修訂；改變鋅鋼板表面質(zhì)量級(jí)別劃分；對(duì)鍍鋅鋼板表面增加漆封，磷化，不處理三項(xiàng)內(nèi)容；擴(kuò)大熱鍍鋅鋼板厚度的標(biāo)準(zhǔn)等一系列鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)。
熱鍍鋅鋼板的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
首先，包裝要達(dá)到不會(huì)磨損鋅鋼板目的，其次熱鍍鋅鋼板的表面不許有殘缺的地方，表面必須光滑。鍍鋅量要在一定的范圍內(nèi)。最后，厚度，寬度，尺度均須按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
這就是熱鍍鋅鋼板，再生產(chǎn)生活中，我們會(huì)常常使用到它，因此，我們要關(guān)注好它，希望在生活中能夠用到它。
6.
彩涂板，業(yè)內(nèi)又稱彩鋼板，彩板。
彩色涂層鋼板是以冷軋鋼板和鍍鋅鋼板為基板，經(jīng)過(guò)表面預(yù)處理（脫脂、清洗、化學(xué)轉(zhuǎn)化處理），以連續(xù)的方法涂上涂料（輥涂法），經(jīng)過(guò)烘烤和冷卻而制成的產(chǎn)品。涂層鋼板具有輕質(zhì)、美觀和良好的防腐蝕性能，又可直接加工，它給建筑業(yè)、造船業(yè)、車輛制造業(yè)、家具行業(yè)、電氣行業(yè)等提供了一種新型原材料，起到了以鋼代木、高效施工、節(jié)約能源、防止污染等良好效果。
鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板。鍍鋅是一種經(jīng)常采用的經(jīng)濟(jì)而有效的防腐方法。
冷軋板卷是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結(jié)晶溫度以下進(jìn)行軋制而成。（厚度為0.2-4mm）用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經(jīng)步進(jìn)式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進(jìn)入粗軋機(jī)，粗軋料經(jīng)切頭、尾、再進(jìn)入精軋機(jī)，實(shí)施計(jì)算機(jī)控制軋制，終軋后即經(jīng)過(guò)層流冷卻（計(jì)算機(jī)控制冷卻速率）和卷取機(jī)卷取、成為直發(fā)卷。
直發(fā)卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。
