火車(chē)的常識(shí)性(鐵路的基本常識(shí)有哪些)
1.鐵路的基本常識(shí)有哪些
鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。
1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機(jī)動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車(chē)安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)而言的，調(diào)車(chē)機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車(chē)進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。
3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車(chē)司機(jī)一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。
5、目前直達(dá)車(chē)司機(jī)（Z字頭列車(chē)）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車(chē)司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車(chē)司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車(chē)故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車(chē)來(lái)，不安全。
2.鐵路基本常識(shí)有哪些
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車(chē)輛按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)和鐵路特種用途車(chē)三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，如座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等；用于運(yùn)送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)，如檢衡車(chē)、除雪車(chē)、試驗(yàn)車(chē)等。
貨車(chē)按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車(chē)和專用車(chē)。上述敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車(chē)；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車(chē)、水泥車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、集裝箱平車(chē)、高壓罐車(chē)等，稱為專用車(chē)。
通用車(chē)的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車(chē)空車(chē)率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車(chē)輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車(chē)（所有權(quán)屬于鐵路部門(mén)的車(chē)輛）和廠礦自備車(chē)等。 發(fā)展概況 早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。
客車(chē)首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過(guò)三軸、四軸和六軸客車(chē)。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車(chē)具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過(guò)性能，因而成為客車(chē)的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車(chē)輛，相鄰兩節(jié)車(chē)的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。
現(xiàn)代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車(chē)體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車(chē)運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車(chē)速對(duì)客車(chē)的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車(chē)的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車(chē)的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車(chē)載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車(chē)的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車(chē)輛達(dá)到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車(chē)載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車(chē)和敞車(chē)，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車(chē)，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車(chē)外，其他國(guó)家的鐵路貨車(chē)均以四軸車(chē)為主，載重量多在60~70噸左右，不少國(guó)家已完全淘汰了二軸車(chē)。
列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機(jī)卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車(chē)鉤。
中國(guó)鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛。
從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車(chē)數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車(chē)由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車(chē)在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車(chē)淘汰了二軸車(chē)。貨車(chē)的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設(shè)備五部分組成。車(chē)體是車(chē)輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。
車(chē)輛類型不同，車(chē)體結(jié)構(gòu)也不同。車(chē)輛上的許多載荷都直接作用在車(chē)體上，因此車(chē)體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車(chē)體由下面的走行部支承，兩端裝有車(chē)鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車(chē)輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車(chē)輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車(chē)輛運(yùn)行安全和平衡。
車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)與其他車(chē)輛或機(jī)車(chē)相互連結(jié)，并在列車(chē)運(yùn)行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車(chē)鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車(chē)體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車(chē)體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車(chē)輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車(chē)輛設(shè)備是車(chē)輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
3.鐵路基本常識(shí)有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車(chē)站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車(chē)線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔
4.鐵路的基本常識(shí)有哪些
鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。
鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。
鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。
而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過(guò)線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機(jī)動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。
這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車(chē)安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)而言的，調(diào)車(chē)機(jī)通過(guò)它來(lái)對(duì)列車(chē)進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號(hào)機(jī)。
3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車(chē)司機(jī)一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現(xiàn)代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”。
5、目前直達(dá)車(chē)司機(jī)（Z字頭列車(chē)）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車(chē)司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車(chē)司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。
一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車(chē)故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。
鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。
過(guò)鐵路，不應(yīng)該，火車(chē)來(lái)，不安全。
5.有關(guān)坐火車(chē)的常識(shí)
一、通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)車(chē)票，以免在“黃?！笔种匈I(mǎi)到假票； 二、弄清列車(chē)上可攜帶的物品范圍，不要帶危險(xiǎn)品上車(chē)。
列車(chē)上有些東西是可限量帶的，如氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒；不超過(guò)20毫升指甲油、去光劑、染發(fā)劑等。有些東西是嚴(yán)禁帶上列車(chē)的，如國(guó)家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?；法律、法?guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險(xiǎn)品、彈藥和車(chē)站工作人員不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品等。
三、乘車(chē)時(shí)注意一些常識(shí)：如不要站在車(chē)輛連接處，不要手扶門(mén)框，不要將頭、手伸出窗外，不要向車(chē)外拋物；列車(chē)通過(guò)大橋、隧道時(shí)應(yīng)關(guān)閉車(chē)窗；倒開(kāi)水時(shí)不要過(guò)滿；較重的物品、銳器、桿狀物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被擠傷、摔傷和燙傷，一旦發(fā)生意外，要及時(shí)找列車(chē)醫(yī)務(wù)室醫(yī)生進(jìn)行處理。
不要讓兒童單獨(dú)行動(dòng)。 四、旅客要注意隨身攜帶品的安全，貴重錢(qián)物要隨身攜帶。
行李架上的物品要擺放平穩(wěn)牢固，防止列車(chē)晃動(dòng)掉下來(lái)砸傷旅客，同時(shí)不妨礙其他旅客乘坐或通行。 五、長(zhǎng)時(shí)間乘坐火車(chē)的，過(guò)一段時(shí)間要到通風(fēng)處活動(dòng)一下，以免造成胸悶氣短，引發(fā)身體和精神不適。
6.鐵路基本常識(shí)有哪些
列車(chē)的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測(cè)、信號(hào)設(shè)備（包括硬件和軟件）有專門(mén)的鐵路局電務(wù)部門(mén)進(jìn)行細(xì)致維護(hù)。
具體設(shè)備包括： 1.TDCS（列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)） 由中國(guó)鐵通專網(wǎng)組網(wǎng)，設(shè)有極其嚴(yán)密的反病毒和防火墻設(shè)置，IP地址和口令頻繁更換，負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案； 2.站內(nèi)（或區(qū)間線路所）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備：負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的信號(hào)控制，道岔的定位與反位，并且嚴(yán)格執(zhí)行它們之間嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算關(guān)系； 3.區(qū)間軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)：軌道電路負(fù)責(zé)執(zhí)行驗(yàn)證運(yùn)行列車(chē)前方，軌道是否被占用，與同線前行列車(chē)的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調(diào)制方法為頻移鍵控。
目前第六次提速后，我國(guó)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)已達(dá)到CTCS-2級(jí)。 未來(lái)的CTCS-3，將會(huì)使用更先進(jìn)的無(wú)線調(diào)度方案，GSM-R系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已在最新的青藏線、大秦線、膠濟(jì)線運(yùn)行。
7.鐵路火車(chē)基本知識(shí)
最低0.27元開(kāi)通文庫(kù)會(huì)員，查看完整內(nèi)容> 原發(fā)布者：敷衍0902 1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。
2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車(chē)站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車(chē)線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。
我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。
17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
8.火車(chē)知識(shí)
1、火車(chē)顛覆，司機(jī)去天堂了；2、沙土墊道，覆上石碴，兩側(cè)有排水溝；3、B類扣罰五十-一百元；4、機(jī)車(chē)到站后入機(jī)務(wù)段，庫(kù)內(nèi)加油、水、沙；5、和汽車(chē)一樣；6、小縫隙的斷裂暫時(shí)不會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行，正常軌縫是15MM，但經(jīng)驗(yàn)，40-50MM時(shí)，也可以正常通過(guò)；7、地震時(shí)什么情況都可能發(fā)生；8、火車(chē)晚點(diǎn)后會(huì)相繼影響后繼列車(chē)的正常運(yùn)行；造成晚點(diǎn)的原因很多，除自然災(zāi)害等不可抗拒原因外，信號(hào)電路故障，車(chē)站內(nèi)列車(chē)占用了全部站線，暫時(shí)不能接收新到列車(chē)時(shí)，會(huì)命令列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)；前方列車(chē)故障或坡停在線路中，壓制了后方列車(chē)的正常運(yùn)行、像春運(yùn)期間一樣客流高峰期，在列車(chē)正常停車(chē)時(shí)間內(nèi)，旅客沒(méi)能乘降完畢，為了確保旅客人身安全，不得不暫緩發(fā)車(chē)。
9.火車(chē)常識(shí)
Z—直達(dá)特快列車(chē)T—特快列車(chē) K—快速列車(chē) N—管內(nèi)快速列車(chē) L、A—臨時(shí)旅客列車(chē) Y—旅游列車(chē) 沒(méi)有字母的四位車(chē)次——普通列車(chē) Z開(kāi)頭牧諧？直達(dá)特別快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱直特，字母Z是"直"字的漢語(yǔ)拼音簡(jiǎn)寫(xiě).這樣的列車(chē)在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，這類列車(chē)的車(chē)底都是25T，全部都是空調(diào)列車(chē).所有的直特列車(chē)都是跨局（不是在一個(gè)鐵路局內(nèi)）運(yùn)營(yíng)列車(chē).這類列車(chē)是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現(xiàn)的，以前鐵路雖然也有過(guò)直特列車(chē)，但都混遍在特快列車(chē)車(chē)次里. T開(kāi)頭的列車(chē)：特別快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱特快，字母T是"特"字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě).這樣的列車(chē)在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘?這類列車(chē)的車(chē)底一般都是25K（藍(lán)皮車(chē)），因?yàn)?5K的停產(chǎn)，所以新開(kāi)行或改換車(chē)底的特快列車(chē)開(kāi)始采用25T車(chē)底，也有部分特快列車(chē)采用25Z S25K S25B S25Z等車(chē)底，全部都是空調(diào)列車(chē).到目前為止，T系列的特快列車(chē)車(chē)次在300以前的是跨局運(yùn)營(yíng)列車(chē)，300以后的是管內(nèi)（只在一個(gè)鐵路局內(nèi)）運(yùn)營(yíng)的列車(chē). K開(kāi)頭的列車(chē)：快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱快速，字母K是"快"字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě).這樣的列車(chē)在行程中一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心.這類列車(chē)的車(chē)底一般是25G（紅皮車(chē)） 25B改的空調(diào)車(chē)也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型綠皮車(chē)，基本都是空調(diào)列車(chē).2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車(chē)包括跨局運(yùn)營(yíng)和管內(nèi)運(yùn)營(yíng)的快速列車(chē)，4.18以后由于K系列車(chē)次的增加，將跨局快速列車(chē)和管內(nèi)快速列車(chē)分開(kāi)，所以現(xiàn)在K系列的列車(chē)都是跨局運(yùn)營(yíng)的列車(chē). N開(kāi)頭的列車(chē)：管內(nèi)快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱管內(nèi)快速，字母N是"內(nèi)"字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě).這樣的列車(chē)一般經(jīng)停一些重要車(chē)站.這類列車(chē)的車(chē)底有25G 25B（紅皮綠皮的都有） 22型綠皮車(chē)，空調(diào)列車(chē)較多.這類列車(chē)出現(xiàn)在4.18五提之后，只在鐵路局內(nèi)部運(yùn)營(yíng).車(chē)次是按鐵路局編制的，1-100是哈爾濱鐵路局，101-200是沈陽(yáng)鐵路局，201-300是北京鐵路局，301-350是呼和浩特鐵路局，351-400是鄭州鐵路局，401-500是濟(jì)南鐵路局，501-600是上海鐵路局，601-650是南昌鐵路局，651-800是廣州鐵路公司，801-850是柳州鐵路局，851-900是成都鐵路局，901-940是蘭州鐵路局，941-980是烏魯木齊鐵路局，981-998是昆明鐵路局. 四位數(shù)的車(chē)也有車(chē)次區(qū)分 1開(kāi)頭的四位數(shù)車(chē)次列車(chē)：跨三個(gè)或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱普快或直快.這樣的列車(chē)一般經(jīng)停一些主要車(chē)站.這類列車(chē)車(chē)車(chē)底和N系列的比較相似，空調(diào)列車(chē)較多.這類列車(chē)運(yùn)營(yíng)距離一般都很長(zhǎng)，而經(jīng)停車(chē)站較多.所以速度一般不會(huì)太快，而且乘車(chē)的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車(chē). 2開(kāi)頭的四位數(shù)車(chē)次列車(chē)：跨兩個(gè)鐵路局的直通普通快速旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱普快或直快.這樣的列車(chē)和1開(kāi)頭的四位數(shù)經(jīng)停車(chē)站和車(chē)底配置差不多，但空調(diào)列車(chē)的數(shù)量明顯減少.這類列車(chē)運(yùn)營(yíng)的距離一般屬于中等，經(jīng)停的車(chē)站也較多，速度一般也不會(huì)太快.屬于面向中途旅行的普快列車(chē). 3開(kāi)頭的四位數(shù)車(chē)次列車(chē)到目前為止還沒(méi)有. 4和5開(kāi)頭的四位數(shù)車(chē)次列車(chē)：管內(nèi)普通快速列車(chē)，簡(jiǎn)稱普快，曾經(jīng)簡(jiǎn)稱快客，但這個(gè)簡(jiǎn)稱現(xiàn)在已經(jīng)不用了.這樣的列車(chē)經(jīng)停一些主要車(chē)站，同時(shí)也經(jīng)停一些小型車(chē)站.這類列車(chē)的車(chē)底主要是22型和25B型綠皮車(chē)，少有25G和25B的紅皮空調(diào)車(chē)，而空調(diào)車(chē)多是一些長(zhǎng)途列車(chē)套跑的.這類列車(chē)運(yùn)營(yíng)的里程一般不長(zhǎng)，一般屬于短途列車(chē).車(chē)次和N系列一樣，也是按照鐵路局編制的，4001-4200是哈爾濱鐵路局，4201-4400是沈陽(yáng)鐵路局，4401-4600是北京鐵路局，4601-4700是呼和浩特鐵路局，4701-4900是鄭州鐵路局，4901-5000是濟(jì)南鐵路局，5001-5200是上海鐵路局，5201-5300是南昌鐵路局，5301-5500是廣州鐵路公司，5501-5600是柳州鐵路局，5601-5700是成都鐵路局，5701-5800是呼和浩特鐵路局，5801-5900是烏魯木齊鐵路局，5901-5998是昆明鐵路局. 6/7/8/9開(kāi)頭的四位數(shù)車(chē)次列車(chē)：普通旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱普客，曾經(jīng)有直通（跨鐵路局運(yùn)營(yíng)）的普客列車(chē)，但是現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了.這樣的列車(chē)一般經(jīng)停所有能停的車(chē)站，部分普客列車(chē)雖然站距較遠(yuǎn)，但是也明顯多于普快列車(chē).這類列車(chē)的車(chē)底主要是22型綠皮車(chē)，其他車(chē)底均少見(jiàn)，根本沒(méi)有空調(diào)車(chē).這類列車(chē)運(yùn)營(yíng)里程一般不長(zhǎng)，一般屬于短途多站的列車(chē).因?yàn)檫@類列車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)全部是管內(nèi)運(yùn)營(yíng)的，所以車(chē)次編制也是按照鐵路局來(lái)編制的，在這里我就不詳細(xì)說(shuō)明了，如果有想知道的朋友請(qǐng)和我聯(lián)系（QQ_249396）.因?yàn)檫@類列車(chē)的經(jīng)停車(chē)站很密，所以大多都作為通勤來(lái)用，少有旅行的朋友乘坐此類列車(chē). L開(kāi)頭的列車(chē)：臨時(shí)旅客列車(chē)，簡(jiǎn)稱臨客，字母L是"臨"字漢語(yǔ)拼音的簡(jiǎn)寫(xiě).這類列車(chē)只在需要的時(shí)候才運(yùn)營(yíng)的，車(chē)種也是最雜的列車(chē)類別，L系列中有少部分列車(chē)相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客A是在L的基礎(chǔ)上再開(kāi)行的臨客。
是臨客中的臨客。
10.關(guān)于火車(chē)的知識(shí)
一般情況下列車(chē)在車(chē)站的停車(chē)線路是固定的，但由于一些特殊原因使得原來(lái)的線路被占用，而列車(chē)又不能晚點(diǎn)進(jìn)站，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許后，車(chē)站值班員就可以將該列車(chē)接入相鄰的其它線路，這就是所謂的“臨時(shí)變線”。
在雙線區(qū)段的車(chē)站內(nèi)的股道編號(hào)是分上下行的，上行股道是雙數(shù)，下行為單數(shù)，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但實(shí)際上車(chē)站有多少個(gè)股道編號(hào)也就會(huì)有多少條線路。
再解釋一下套跑，比如說(shuō)由北京站始發(fā)終到沈陽(yáng)站的列車(chē)，在到達(dá)沈陽(yáng)站旅客下完后，車(chē)底本來(lái)應(yīng)該入庫(kù)檢修整備，但由于車(chē)輛不足或客流的需要，就用這組列車(chē)的車(chē)底加開(kāi)一趟沈陽(yáng)至大連的往返車(chē)次。這樣的車(chē)輛運(yùn)用方式就叫做車(chē)底套跑。
