fragstas計算方法(路基彎沉值是怎么計算的)
1.路基彎沉值是怎么計算的
1、路基彎沉值是根據(jù)相關(guān)的公式計算的，路基彎沉值一般在290(1/100mm)左右，一般不會大于290，計算公式是LR=720N *AC*AS。
2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設(shè)計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計的指導(dǎo)資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設(shè)計強度要求。
4、設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab?！豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》。
5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設(shè)計之用。
2.GPA的標準算法
是的，具體情況如下：
GPA英語全稱是grade point average，意思是平均成績點數(shù)。美國多數(shù)大學(xué)對申請人GPA都有最低規(guī)定，不夠最低要求的不予考慮。
GPA一般用4分制計算，換算方法參見下表：
百分制分數(shù) 等級 成績點數(shù)
90-100 A 4
80-89 B 3
70-79 C 2
60-69 D 1
60以下 E 0
GPA的標準計算方法是將大學(xué)成績的加權(quán)平均數(shù)乘以4，再除以100。比較常見的方法還有把各科成績按等級乘以學(xué)求和再以總學(xué)分除之。
例如某學(xué)生的五門課程的學(xué)分和成績?yōu)椋?
A課程四個學(xué)分，成績92(A);
B課程三個學(xué)分，成績80(B);
C課程兩個學(xué)分，成績98(A);
D課程六個學(xué)分，成績70(C);
E課程三個學(xué)分，成績89(B)。
以上五項成績GPA為：
標準算法GPA=〔（92*4+80*3+98*2+70*6+89*3）*4〕/〔（4+3+2+6+3）*100〕= 3.31
常見算法GPA=(4*4+3*3+2*4+6*2+3*3)/(4+3+2+6+3)=3.00
在具體運用中，美國大學(xué)經(jīng)常采用總平均績點與最后兩年平均績點。總平均績點（Overall GPA）是將全部所修學(xué)科按上述方法計算出來的點數(shù)，最后兩年平均績點（GPA for the last two years）即將最后兩年所修各科按上述方法計算出來的點數(shù)。
在美國，90%的學(xué)校GPA計算方法是采取4分制（4.00 scale）的，僅有1%的學(xué)校會采取5分制，即A等成績?yōu)?,B等為4,C等為3,D等為2,F等為1，這些學(xué)校的最低入學(xué)標準也就相應(yīng)的提高了。中國學(xué)生在申請時，應(yīng)按照自己原先學(xué)校采用的GPA制提供成績，同時注明采用了哪一種的GPA制。
對我國學(xué)生很不利的是中國大部分學(xué)校的評分都相當(dāng)嚴，很多實際成績很優(yōu)秀的學(xué)生把分數(shù)換算成GPA后卻還不夠3.0，在有些大學(xué)里班上前5名學(xué)生的總平均成績都可能會在82分以下，這樣在申請美國大學(xué)時，GPA都要變成3.O或更低，只能進一些三四流的學(xué)校。為了消除這種不利，可以采用兩種方法：一是在成績單或是推薦信以及讀書計劃中說明這種GPA實際上是由于評分標準十分嚴格而導(dǎo)致的；二是在提供成績單的時候，列明這樣的成績在全班，或是全系所排的名次以及百分比。
3.彎沉的計算方法及公式
彎沉值的計算
①現(xiàn)有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強?；貜棌澇林荡蟮穆访?，在經(jīng)受了輪載不多次重復(fù)作用后，即呈現(xiàn)出某種形態(tài)的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經(jīng)受輪載多次重復(fù)作用才能達到這種形態(tài)的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。
②路面設(shè)計彎沉值：按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ 014—1997）規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。
路面設(shè)計變沉值ld，應(yīng)根據(jù)公路等級Ac，在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次Ne，及面層類型系數(shù)As，基層類型系數(shù)Ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關(guān)式計算。
④路面實測彎沉值ls(0.01mm)應(yīng)根據(jù)標準車型的輪胎接地壓強戶（MPa），當(dāng)量圓半徑y(tǒng)u(cm)，理論彎沉系數(shù)ac，彎沉綜合修正系數(shù)F及土基回彈模量值正。（MPa）計算。
4.四級公路彎沉值的控制范圍及計算方法
四級公路路面設(shè)計彎沉值的計算（一） 路面頂面設(shè)計彎沉值路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)。
路面設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、在設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次、面層和基層類型按下式計算：Ld=600N *AC*AS*Ab式中：Ld――路面設(shè)計彎沉值（0.01mm）; Ne――設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次； AC――公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2;AS--面層類型系數(shù)，瀝青砼面層為1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為1.2；中、低級路面為1.3;Ab--基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，Ab=1.0；若面層與半剛性基層間設(shè)置等于或小于15cm級配碎石層、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結(jié)構(gòu)時，Ab可取1.0；柔性基層、底基層Ab=1.6，當(dāng)柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路設(shè)計彎沉均采用上面公式計算。計算示例1： 某V3區(qū)擬新修建一條，三級公路，經(jīng)勘察，沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，據(jù)預(yù)測竣工年初交通組成如下表1.1示，使用年限內(nèi)交通量年增長率γ=5%，試計算路面設(shè)計彎沉。
預(yù)測交通量組成 表1.1車型 前軸重/KN 后軸重/KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距/cm 交通量/（次*日-1）東風(fēng)EQ140 23.70 69.20 1 雙 - 100黃河JN150 49.00 101.60 1 雙 - 80黃河LN162 59.50 115.00 1 雙 - 60交通141 25.55 55.10 1 雙 - 50長征CZ361 47.60 90.70 2 雙 132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 雙 135.0 50解：標準軸載及軸載換算：路面設(shè)計采用雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ100表示，根據(jù)規(guī)范（97）規(guī)定，以設(shè)計彎沉值為指標，大于25KN的各級軸載均應(yīng)進行換算。計算公式為：N= C1C2n1(Pi/P)4.35 （次*日-1）C1――后（前）軸數(shù)C2――前后輪輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。
n1――被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日）東風(fēng)EQ140：前軸23.70KN后軸：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=69.20 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(69.20/100)4.35=20.2（次*日-1）黃河JN150：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=80,Pi=49.00 KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*80*(49.00/100)4.35=23.0（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=100,Pi=101.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*100*(101.60/100)4.35=107.2（次*日-1）黃河JN162：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=60,Pi=59.50KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*60*(59.50/100)4.35=40.1（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=60,Pi=115.00KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*60*(115.00/100)4.35=110.2（次*日-1）交通141：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=25.55KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(25.55/100)4.35=0.9（次*日-1）后軸：C1=1,C2=1,n1=50,Pi=55.10KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(55.10/100)4.35=3.8（次*日-1）長征CZ361：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=40,Pi=47.60KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*40*(47.60/100)4.35=10.1（次*日-1）后軸：C1=1+1.2*(m-1)=1+1.2*(2-1)=2.2,C2=1,n1=40,Pi=90.70KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=2.2*1*40*(90.70/100)4.35=57.6（次*日-1）延安SX161：前軸：C1=1,C2=6.4,n1=50,Pi=54.64KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*6.4*50*(54.64/100)4.35=23.1（次*日-1）后軸：C1=2.2,C2=1,n1=50,Pi=91.25KN,P=100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1*1*50*(91.25/100)4.35=33.6（次*日-1）合計： N=429.8（次）三級公路設(shè)計使用年限8年，車道系數(shù)η=0.65，則累計當(dāng)量軸次Ne=[(1+γ)t-1]*365 Nη/[γ（1+γ）t-1]=[(1+0.05)8-1] *365*429.8*0.65/[0.05*(1+0.08)8-1]=358801 次路面設(shè)計彎沉值的計算：AC=1.2AS=1.2Ab=1.6 基層為級配碎石（柔性基層）Ld=600N *AC*AS*Ab=600*358801-0.2*1.2*1.2*1.6=107 (0.01mm)注意：若上述項目段為舊路改建，則交通量的來源是通過實地調(diào)查而得，然后再進行軸載換算。三、路基、路面基層設(shè)計彎沉值的計算（一） 路基頂面設(shè)計彎沉值根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000規(guī)定，土基回彈彎沉的計算，首先應(yīng)確定土基回彈模量E0查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》附錄E或通過實測可得相應(yīng)區(qū)域不利季的E0，然后按下式計算路基頂面設(shè)計彎沉值l0。
L0=9308*E0-0.938 (0.01mm)E0――不利季節(jié)土基回彈模量 單位為Mpa；計算示例2：在非不利季節(jié)測定某公路土基回彈模量值得E0=50Mpa，季節(jié)影響系數(shù)K1=1.2，則土基回彈模量調(diào)整值為E0/=1.2*50=60Mpa，則l0=9308*60-0.938 =200 (0.01mm)K1――季節(jié)影響系數(shù)，不同地區(qū)取值范圍為1.2-1.4?？刹椤豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》表14。
在進行土基彎沉測量后，路段的代表值 0+2S應(yīng)小于此標準值（一級公路和高速公路），或 0+1.645S和 0+1.58S小于此標準值（二級和二級以下公路）。注意：若查表得E0值，則其值已是不利季節(jié)之值。
（二） 路面底基層頂面設(shè)計彎沉值根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)。
5.求土釘墻計算方法
1土釘墻的墻面坡度不宜大于1:0.1。
2土釘外露端部和層面有效連接在一起，設(shè)承壓板和加強筋。
3土釘長度宜為開挖深度0.5~1.2倍，土釘?shù)拈g距宜為0.6~1.2m，土釘與水平夾角為10°~20°。
4土釘宜選用Ⅱ、Ⅲ級鑼紋鋼筋，直徑16~32，鉆孔直徑70~120。
5面層噴射砼強度等級不宜低于C20。
6噴射砼面層厚度宜為80~200，通常采用100。
7噴射砼面層中配鋼筋網(wǎng)，采用I級鋼筋、直徑6~10，間距150~300，鋼筋網(wǎng)搭接長度大于300。
8注漿材料水泥凈漿或水泥砂漿，其強度不低于M10。
9當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨拥酌鏁r，應(yīng)采取降水或截水措施；土釘墻墻頂應(yīng)采用砂漿或混凝土護面，坡頂和坡腳應(yīng)設(shè)排水措施，坡面上可根據(jù)具體情況設(shè)置泄水孔。
