京九高鐵雄商段什么時(shí)候開(kāi)工，路過(guò)梁山還是路過(guò)濮陽(yáng)？

網(wǎng)上關(guān)于2018年京九高鐵雄商段全面開(kāi)工的消息滿天飛，可是，4月份有網(wǎng)友向山東省發(fā)改委咨詢京九高鐵山東段何時(shí)開(kāi)工？山東省發(fā)改委給的回復(fù)是：目前山東，河南和鐵路總公司等有關(guān)方面尚未達(dá)成一致意見(jiàn)，可研報(bào)告尚未批復(fù)，線路走向及設(shè)站情況尚未確定。

具體回復(fù)如下

依我看，雄商高鐵未確定的只有山東，河南交界處，也就是“濮陽(yáng)之爭(zhēng)”的臨菏段。

網(wǎng)上流傳的線路走向也是鐵總專家的一致意見(jiàn)，即：臨清東-聊城西-陽(yáng)谷東-濟(jì)寧梁山-鄆城-鄆城南-菏澤東。對(duì)此，濮陽(yáng)市政府是極力反對(duì)，要求過(guò)聊城之后走范縣（濮陽(yáng)東）設(shè)站，看來(lái)濮陽(yáng)這次態(tài)度強(qiáng)硬，力度很大，以至于遲遲未確定下來(lái)。

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京九高鐵舍棄三百八十萬(wàn)濮陽(yáng)老區(qū)人民，而彎道過(guò)山東八縣市，注定是高鐵歷史的敗筆！相信歷史自有公斷！

京九高鐵會(huì)在麻城北站并站嗎？

首先，京九高鐵經(jīng)過(guò)麻城境內(nèi)的是西線段，京九高鐵西線段是從阜陽(yáng)西站引出，沿著阜南、淮濱、潢川、光山、新縣、紅安等縣到達(dá)麻城，最初的線路走向是從新縣直接南下麻城，這樣就可以讓京九高鐵并入現(xiàn)有的麻城北站，實(shí)現(xiàn)合武鐵路和京九高鐵在麻城北站交匯，這樣的好處就是麻城無(wú)需再新建一座高鐵站，利用現(xiàn)有麻城北站只需擴(kuò)建規(guī)模就行，方便老百姓在同一座車站乘車，以及最大程度發(fā)揮麻城北站小樞紐的作用。

但是后來(lái)又對(duì)線路進(jìn)行了調(diào)整，增加了途經(jīng)紅安縣，這也就意味著從新縣引出后無(wú)法直接南下到麻城北站，需要繞行至紅安縣境內(nèi)再到麻城市，這樣線路走向就不可能再繞回到麻城北站，因此現(xiàn)在的方案是在麻城市西邊建麻城西站，位置大概是在中館驛鎮(zhèn)，距離城區(qū)有十幾公里的路程。而且紅安縣雖然也爭(zhēng)取到了設(shè)站，但是紅安東站距離紅安縣城同樣也有十幾公里的路程，這看似有點(diǎn)兩敗俱傷的結(jié)果。

最初麻城是極力爭(zhēng)取京九高鐵接入麻城北站，因?yàn)榧磳⑿陆ǖ难亟哞F合武段已經(jīng)確定接入麻城北站，這樣有利于麻城打造一個(gè)十字交叉的高鐵樞紐站。這樣對(duì)老百姓的好處是乘車更方便，而且并站后車次會(huì)更多、客流量必然更大。從全局來(lái)看，有利于提升麻城的區(qū)位優(yōu)越和區(qū)域影響力，有利于招商引資以及麻城建設(shè)大別山區(qū)域中心城市。

只可惜京九高鐵將在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高鐵的樞紐性將要大打折扣了。

倘若按照原有線路，京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段從河南新縣進(jìn)入麻城，在麻城北匯合的概率很大。

但是，形勢(shì)發(fā)生了變化，據(jù)各方面消息，京九高鐵將在紅安設(shè)站（紅安東），這樣麻城的京九高鐵站必定西移，據(jù)消息，站點(diǎn)初步確定在中一鎮(zhèn)靠近宋埠的一側(cè)。倘若設(shè)在麻城北，就變成了S形，這不大可能。

紅安東消息一出，當(dāng)初我有取消麻城設(shè)站的擔(dān)心，麻城能設(shè)站就是好消息，誰(shuí)叫麻城朝中無(wú)人呢！