高鐵只有一根電線怎么供電

高鐵只有一根電線怎么供電

1、高鐵是通過它頂上的電線接收電力，再利用腳下的鐵軌作為另一條“電線”，來形成一個完整的電路，使供電正常。

2、但是我們在乘坐高鐵時，往往只能看到高鐵頭上的那一個從電源輸出電力的電線，卻找不到不見了的另一條線。

3、其實，電路想要運行就必須形成完整的回路，縱然是高鐵也無法避免。而那個一直在地上默默無聞的高鐵軌道，就是令“電源——高鐵”之間形成完整回路的另一條線。

高鐵高壓線為什么只有一根

從電路角度來看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷，但德國是例外，德國高鐵電網(wǎng)有獨立于德國國家電網(wǎng)。因此高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網(wǎng)、牽引變電所、回流回路。

AT供電方式的專用設(shè)備主要有與接觸網(wǎng)平行架設(shè)的正饋線及每隔一定距離設(shè)置的低阻抗自耦變壓器。正饋線為牽引負(fù)荷返回變電所的通路，其允許載流量應(yīng)與接觸網(wǎng)的允許載流量等價。自耦變壓器的一、二次繞組匝數(shù)比采用2:1，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線，中點接鋼軌或扼流變壓器的中性點。

AT供電方式的特點

1、電力牽引變電所送電電壓較電力機車工作電壓高1倍，牽引網(wǎng)中的電流只有電力機車電流的1/2，使?fàn)恳W(wǎng)的能耗和電壓損失降低，供電質(zhì)量改善。

2、AT1-AT3段接觸網(wǎng)中電流與正饋線電流大小相等，方向相反，對通信線路的干擾互相抵消；AT3-AT4段接觸網(wǎng)中電流I1、I2數(shù)值與機車位置有關(guān)，但方向相反。因而，AT供電方式能大大減少牽引負(fù)荷對通信線路的干擾。

以上內(nèi)容參考百度百科-電力牽引AT供電方式

高鐵為什么上面只有一根電線

高鐵所使用的是直流電源，只看到一根電線在高鐵車頂部，而回路就在鐵軌上。鐵軌就是負(fù)極，也叫公共接地線。

高速軌道上的兩根導(dǎo)線是沿鐵路線設(shè)置的為機車供電的輸電線路。高速列車運行的電流通過機車上端的懸鏈線傳遞。

牽引變電所向接觸網(wǎng)提供電能，高速列車將接觸網(wǎng)的電能回車，驅(qū)動逆變器使列車運行。一旦接觸網(wǎng)斷電，或列車電弓與接觸網(wǎng)不良接觸，對列車供電都會產(chǎn)生影響。

擴展資料：

注意事項：

接觸網(wǎng)供電已知方式有單側(cè)、雙側(cè)供電和跨區(qū)域供電。單側(cè)和雙側(cè)供電為正常供電方式。

單邊供電：供電臂僅從一端的變電站獲得電流的供電方式。

雙邊供電：電源臂從兩端相鄰變電站獲得的電流的供電方式。立交橋供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

懸鏈線系統(tǒng)是一個集機械、電氣、材料等多種因素于一體的復(fù)雜耦合系統(tǒng)。弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路安全運行的三大核心關(guān)系之一。

受電弓系統(tǒng)良好的服務(wù)性能是保證高速列車可靠、安全運行的基本條件。

為什么高鐵頂上只有一根接觸的電線呢

頂上是只有一根，還有一根在鐵軌上，也就是說，鐵軌代替電線。這樣就形成回路。
高鐵都是封閉的，不讓人走鐵軌。鐵軌有電。

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