海事局安全相關(guān)知識(有關(guān)海員的常識)

1.有關(guān)海員的常識

1. 什么是高級船員，什么是普通船員？他們的工作是什么？ 高級船員包括：船長、輪機(jī)長、駕駛員（大副、二副、三副）、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機(jī)員。

普通船員包括：水手長、機(jī)工長、水手、機(jī)工、廚師、服務(wù)員、實習(xí)生。 駕駛員的主要工作是：駕駛臺八小時值班，負(fù)責(zé)指揮水手操縱船舶、定位、避讓等。

輪機(jī)員的主要工作是：機(jī)控室值班，負(fù)責(zé)船舶動力系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備的日常使用及維護(hù)、保養(yǎng)。 水手的主要工作是：駕駛臺值班操舵、加班日常維修保養(yǎng)，如除銹、刷漆等。

機(jī)工的主要工作是：機(jī)器的日常維修保養(yǎng)。 2. 海員的培訓(xùn)時間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？ 普通海員，培訓(xùn)時間一般為4個月。

專業(yè)培訓(xùn)必須在國家海事局指定的具有相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，具體培訓(xùn)地點(diǎn)由公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系； 高級海員，培訓(xùn)時間2至3年，取得國家承認(rèn)的航海專業(yè)大?；蛑袑W(xué)歷。培訓(xùn)地點(diǎn)武漢、上海、大連等國家海事局認(rèn)可的海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

3. 船上有哪些組織系統(tǒng)？ 遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。

船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

3、事務(wù)部。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財務(wù)工作。

4. 甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。

5. 在船上工作是否安全？ 船舶航行的安全系數(shù)比汽車、摩托車高100倍以上，只要您有膽量乘坐公共汽車，那么您就可以安心地在船上工作。一個實例可以充分說明船舶航行的安全系性：國內(nèi)海上南北線運(yùn)輸?shù)募b箱貨主80%以上不購買意外保險，這對于汽運(yùn)、空運(yùn)來講是不可思議的。

6 .如果與外國人在一起工作會不會受氣？ 中國人是最聰明、最注重社會關(guān)系的民族，與外國人相處要比與中國人相處更容易，但是你要突破英語關(guān)，了解外國文化。如今中國人的國際地位就像中國的經(jīng)濟(jì)和體育一樣逐日騰飛，“中國人與狗不得入內(nèi)”的日子早已遠(yuǎn)去，永不回頭。

2.船舶安全員的要實際工作中應(yīng)該怎么保障安全

中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則中華人民共和國交通部令2004年第7號《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》已于2004年6月18日經(jīng)第15次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2004年8月1日起施行。

部長 張春賢二○○四年六月三十日中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則第一章 總 則第一條 為確保船舶的船員配備，足以保證船舶安全航行、停泊和作業(yè)，防治船舶污染環(huán)境，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》和中華人民共和國締結(jié)或者參加的有關(guān)國際條約，制定本規(guī)則。第二條 中華人民共和國國籍的機(jī)動船舶的船員配備和管理，適用本規(guī)則。

本規(guī)則對外國籍船舶作出規(guī)定的，從其規(guī)定。軍用船舶、漁船、體育運(yùn)動船艇以及非營業(yè)的游艇，不適用本規(guī)則。

第三條 中華人民共和國海事局是船舶安全配員管理的主管機(jī)關(guān)。各級海事管理依照職責(zé)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的船舶安全配員的監(jiān)督管理工作。

第四條 本規(guī)則所要求的船舶安全配員標(biāo)準(zhǔn)是船舶配備船員的最低要求。第五條 船舶所有人（或者其船舶經(jīng)營人、船舶管理人，下同）應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的要求，為所屬船舶配備合格的船員，但是并不免除船舶所有人為保證船舶安全航行和作業(yè)增加必要船員的責(zé)任。

第二章 最低安全配員原則第六條 確定船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮船舶的種類、噸位、技術(shù)狀況、主推進(jìn)動力裝置功率、航區(qū)、航程、航行時間、通航環(huán)境和船員值班、休息制度等因素。第七條 船舶在航行期間，應(yīng)配備不低于按本規(guī)則附錄一、附錄二、附錄三所確定的船員構(gòu)成及數(shù)量。

高速客船的船員最低安全配備應(yīng)符合交通部頒布的《高速客船安全管理規(guī)則》（交通部令1996年第13號）的要求。第八條 本規(guī)則附錄一、附錄二、附錄三列明的減免規(guī)定是根據(jù)各類船舶在一般情況下制定的，海事管理在核定具體船舶的最低安全配員數(shù)額時，如認(rèn)為配員減免后無法保證船舶安全時，可不予減免或者不予足額減免。

第九條 船舶所有人可以根據(jù)需要增配船員，但船上總?cè)藬?shù)不得超過經(jīng)中華人民共和國海事局認(rèn)可的船舶檢驗核定的救生設(shè)備定員標(biāo)準(zhǔn)。第三章 最低安全配員管理第十條 中國籍船舶應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的規(guī)定，持有海事管理頒發(fā)的《船舶最低安全配員證書》。

在中華人民共和國內(nèi)水、領(lǐng)海及管轄海域的外國籍船舶，應(yīng)當(dāng)按照中華人民共和國締結(jié)或者參加的有關(guān)國際條約的規(guī)定，持有其船旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的《船舶最低安全配員證書》或者等效文件。第十一條 船舶所有人應(yīng)當(dāng)在申請船舶國籍登記時，按照本規(guī)則的規(guī)定，對其船舶的最低安全配員如何適用本規(guī)則附錄相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)予以陳述，并可以包括對減免配員的特殊說明。

海事管理應(yīng)當(dāng)在依法對船舶國籍登記進(jìn)行審核時，核定船舶的最低安全配員，并在核發(fā)船舶國籍證書時，向當(dāng)事船舶配發(fā)《船舶最低安全配員證書》。第十二條 在境外建造或者購買并交接的船舶，船舶所有人應(yīng)持船舶買賣或者建造及交接文件、船舶技術(shù)和其它相關(guān)資料的副本（復(fù)印件）到所轄的海事管理辦理《船舶最低安全配員證書》。

第十三條 海事管理核定船舶最低安全配員時，除查驗有關(guān)船舶證書、文書外，可以就本規(guī)則第六條所述的要素對船舶的實際狀況進(jìn)行現(xiàn)場核查。第十四條 船舶在航行、停泊、作業(yè)時，必須將《船舶最低安全配員證書》妥善存放在船備查。

船舶不得使用涂改、偽造以及采用非法途徑或者舞弊手段取得的《船舶最低安全配員證書》。第十五條 船舶所有人應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的規(guī)定和《船舶最低安全配員證書》載明的船員配備要求，為船舶配備合格的船員。

第十六條 船舶所有人應(yīng)當(dāng)在《船舶最低安全配員證書》有效期截止前1年以內(nèi)，或者在船舶國籍證書重新核發(fā)或者相關(guān)內(nèi)容發(fā)生變化時，憑原證書到船籍港的海事管理辦理換發(fā)證書手續(xù)。第十七條 證書污損不能辨認(rèn)的，視為無效，船舶所有人應(yīng)當(dāng)向所轄的海事管理申請換發(fā)。

證書遺失的，船舶所有人應(yīng)當(dāng)書面說明理由，附具有關(guān)證明文件，到船籍港的海事管理辦理補(bǔ)發(fā)證書手續(xù)。換發(fā)或者補(bǔ)發(fā)的《船舶最低安全配員證書》的有效期，不超過原發(fā)的《船舶最低安全配員證書》的有效期。

第十八條 船舶狀況發(fā)生變化需改變證書所載內(nèi)容時，船舶所有人應(yīng)當(dāng)?shù)酱鄣暮Ｊ鹿芾碇匦罗k理《船舶最低安全配員證書》。第十九條 在特殊情況下，船舶需要在船籍港以外換發(fā)或者補(bǔ)發(fā)《船舶最低安全配員證書》，經(jīng)船籍港海事管理同意，船舶當(dāng)時所在港口的海事管理可以按照本規(guī)定予以辦理并通報船籍港海事管理。

第四章 監(jiān)督檢查第二十條 中國籍、外國籍船舶在辦理進(jìn)、出港口或者口岸手續(xù)時，應(yīng)當(dāng)交驗《船舶最低安全配員證書》。第二十一條 中國籍、外國籍船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識并具有熟練操作能力能夠保持對船舶及設(shè)備進(jìn)行安全操縱的船員。

無論何時，500總噸及以上（或者750千瓦及以上）海船、600總噸及以上（或者441千瓦及以上）內(nèi)河船舶的船長和大副，輪機(jī)長和大管輪不得同時離船。第二十二條 船舶未持有《船舶最低安全配員證書》或者實際配員低于《船舶最低安全配員證書》要求的，對中國籍船舶，海事管理應(yīng)當(dāng)禁止其離港直至船舶滿足本。

3.航運(yùn)安全管理是什么

航運(yùn)安全管理看從哪個方面來說，從國際角度來說，有國際公約，比如國際安全管理規(guī)則；從國家和政府角度，有各種管理措施，更有海事局等機(jī)構(gòu)專門管理，比如我國的海事局的英文就是Maritime Safety Administration，其實直譯就可以翻譯為航運(yùn)安全管理哈；第三，就企業(yè)而言，是一種內(nèi)部管理，以國際公約和國家法律法規(guī)等為依據(jù)，制定各項安全管理措施并予以執(zhí)行，這里面還涉及一些證書，比如ISM Code規(guī)定下的符合證書等。