散貨注意事項拼箱(貿易散貨拼箱的操作流程是什么?)
1.貿易散貨拼箱的操作流程是什么?
、“consolidate”是拼箱的英文，在國際貿易和運輸中簡稱“consol” 2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。 3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。
日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。 又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明： Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL。
handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
2.拼箱的注意事項
注意運輸條款
發(fā)貨方在與客戶洽談時，需注意相關運輸條款，免得在對方的信用證開出后，辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足合同約定的運輸條款。實踐中經常會遇到信用證（L/C）規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然后由貨代再簽發(fā)貨代提單（HOUSE B/L）給發(fā)貨人，如果信用證規(guī)定不接受貨代提單，那么實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至于給發(fā)貨人造成一些不必要的損失。所以對于拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸采用何種運輸方式，何種付款方式，這對于運輸都是很重要的。
及時通知發(fā)貨方
拼箱貨在交貨前，發(fā)貨方的工廠應對貨物的重量和尺碼的測量要盡可能地精確，貨送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫會重新測量，并將會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。若工廠更改包裝，應及時通知給發(fā)貨方，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息傳遞回來，此時往往時間已經很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
簽約前先咨詢
對于某些航線比較偏僻的港口，且客戶提出要把拼箱貨物運到內陸點，在簽約之前應先咨詢一下，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約，不能不了解清楚就盲目的簽約。
注意資料完整性
現(xiàn)在中國已加入世貿組織，所以對于知識產權的保護給予特別關注。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”。無論有無名牌，無論是公司還是工廠注冊的商標，還是客戶定牌，都應該事先準備好相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；如果貨物品種繁多在制作報關單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，切不可用一個大類商品編碼代替，若在報關時引起海關的疑問，被查驗發(fā)現(xiàn)與實際貨物不符，將會帶來不予放行的麻煩。
注意成本預算
貨代公司在經營拼箱業(yè)務時通常會將貨物拼成40英尺的集裝箱出運，海關對拼箱貨實行貨物裝箱完畢，集裝箱進港后方接受報關的做法，萬一發(fā)生查驗，相關查驗費一般要在人民幣600元以上，因此在成本預算時最好將這部分費用也考慮進去。
3.拼箱運輸應注意的問題
隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（Less Than Container Load,LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現(xiàn)運輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果 L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges
are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。
6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。
7、眼下為配合“入世”，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌.都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統(tǒng)用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發(fā)現(xiàn)與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
