團(tuán)隊送機(jī)(全陪出團(tuán)要注意什么?)

1.全陪出團(tuán)要注意什么?

一、發(fā)團(tuán)前準(zhǔn)備工作： 1、檢查出團(tuán)單（核實游客領(lǐng)隊、地接導(dǎo)游、送機(jī)接機(jī)司機(jī)的姓名和電話，充分理解行程，了解目的地的概況和景點情況）、機(jī)票（核對航班時間、機(jī)場、游客姓名）、旅游包帽、導(dǎo)游旗、導(dǎo)游證、自己的身份證件； 2、與領(lǐng)隊聯(lián)系（核實集合時間及地點，對天氣、路況及乘機(jī)時間做充分估計，以免誤機(jī)），并叮囑 游客務(wù)必隨帶有效身份證件（兒童隨帶有照片的戶籍證明或戶口本）； 3、通知送機(jī)司機(jī)（核實車型大小、出發(fā)時間和地點），并叮囑其準(zhǔn)時到達(dá)； 4、針對團(tuán)隊出發(fā)直至地陪接團(tuán)這一段行程做充分準(zhǔn)備：準(zhǔn)時接團(tuán)、車上講解、登機(jī)手續(xù)辦理、注意事項等情況。

二、出團(tuán)當(dāng)日的處理步驟： 1、使用鬧鐘，絕對不能遲到，盡量在集合時間之前趕到集合地點等候游客，所有必備物品絕對不能遺忘； 2、游客上車，核對人數(shù)后進(jìn)行車上講解（切記微笑服務(wù)）； A：致簡短歡迎辭、公司介紹、個人介紹； B：檢查游客的身份證件，并順便將身份證收齊，核對姓名及身份證有效期； C：告訴游客作為全陪導(dǎo)游的職責(zé)與任務(wù)； D：行程內(nèi)每天游程的分解介紹（景點盡可能介紹簡單，可以設(shè)置一些疑問，使游客提起游興便已達(dá)到目的）； E：旅游目的地在旅游六要素（吃住行游購?qiáng)剩┝矫娴木唧w體現(xiàn)（結(jié)合自己的知識與了解為游客展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)貌，比如餐飲特色、酒店狀況、入住注意事項、行車安全等）； F：行程中其它常見的、必須引起注意的事項（如景區(qū)安全、出入安全、衛(wèi)生等）； G：機(jī)場登機(jī)手續(xù)及相關(guān)的注意事項（如禁帶物品、托運(yùn)行李、安全檢查、登機(jī)口、登機(jī)牌、機(jī)上注意事項等）； 3、到機(jī)場后辦理相關(guān)手續(xù)，替游客辦理托運(yùn)（既好又快）； 4、將機(jī)票、身份證、登機(jī)牌交給游客，集合后一起過安檢，至登機(jī)口休息，將機(jī)票收回，登機(jī)時集合或招呼游客登機(jī)，所有游客登機(jī)后自己再登機(jī)； 5、到達(dá)目的地機(jī)場后，集合游客，查點人數(shù)，取回托運(yùn)行李，接客廳內(nèi)盡快與當(dāng)?shù)貙?dǎo)游接上頭。 三、游覽過程中的全陪服務(wù)： 1、照顧游客旅途中的食、住、行、游、購各方面，解決旅途中遇到的麻煩，與地陪互相合作，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，務(wù)必使游客輕松旅游，心情舒暢，并盡最大努力，發(fā)揮監(jiān)督職責(zé)，維護(hù)旅行社及游客的切身利益； 2、與地陪多溝通，多交流，每天的行程了然于胸，遇到問題及時解決； 3、及時了解領(lǐng)隊和游客們的意愿，并協(xié)助地陪滿足游客正當(dāng)?shù)脑竿瑵M足不了的，要及時向游客說明原因，并請游客諒解； 4、按照行程安排嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)督地陪和地接社，按照雙方確認(rèn)的各項標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求認(rèn)真操作，保障游客權(quán)益。

與行程不相符時，要及時干預(yù)，并征詢游客與地陪的意見，如果游客提出加點或與行程不符的要求，必要時可以請游客代表另外簽字證明； 四、返程時的工作： 1、提前與接機(jī)司機(jī)聯(lián)系，提醒對方接機(jī)時間和地點； 2、按照確認(rèn)的傳真件及行程單，將團(tuán)款數(shù)目與地陪進(jìn)行核實，雙方簽字； 3、最后一天如有行程安排，務(wù)必提醒地陪掌握送機(jī)時間，以免誤機(jī)； 4、機(jī)場手續(xù)辦理，托運(yùn)行李，登機(jī)（與出發(fā)時相似）； 5、安全返回，與接機(jī)司機(jī)一起為游客提供最后一段的服務(wù)，致歡送辭，請領(lǐng)隊填寫意見反饋單，送游客就近下車。 并按規(guī)定向公司領(lǐng)導(dǎo)將團(tuán)隊情況作簡要匯報； 6、回公司后盡快結(jié)清賬款，書寫帶團(tuán)小結(jié)。

2.團(tuán)體登機(jī)注意事項

乘機(jī)出行規(guī)矩知多少 定座 旅客只有在定妥座位后，能憑該定妥座位的客票乘機(jī)。

旅客可在各航空公司售票處或代理售票處預(yù)訂座位。已定妥座位的旅客，如未在購票時限內(nèi)購票，所定座位即被自動取消。

座位再證實 旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在該聯(lián)程或回程航班離站兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續(xù)。否則，原定座位不予保留。

退票 旅客在航班規(guī)定離站時間24小時以內(nèi)、2小時以前要求退票的，需支付客票價的10%為退票費；在航班規(guī)定離站時間前兩小時之內(nèi)要求退票的，收取客票價的20%為退票費；在航班離站時間后要求退票的，按誤機(jī)處理。 客票遺失 旅客遺失客票，應(yīng)以書面形式向有關(guān)航空公司或其銷售代理人申請掛失，并需提供足夠的證明.在旅客申請掛失前，客票已被冒用或退票的，航空公司不再承擔(dān)責(zé)任。

誤機(jī) 誤機(jī)系指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因其旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī).旅客誤機(jī)后，如要求改乘后續(xù)航班，后續(xù)航班有產(chǎn)座位的情況下，有關(guān)航空公司應(yīng)積極予以安排，不收誤機(jī)費.誤機(jī)旅客在航班規(guī)定離站時間以后要求退票，需支付客票價的50%為誤機(jī)費。 行李賠償 托運(yùn)行李如發(fā)生丟失或損壞，由航空公司負(fù)責(zé)賠償，賠償金額每公斤不超過人民幣50元.如行李手價值每公斤低于50元時，按實際價值賠償。

行李聲明價值 托運(yùn)行李每公斤價值超過人民幣50元時，可以辦理行李聲明價值，航空公司收取相應(yīng)的聲明價值附加費。聲明價值不能超過行李本身的際價值。

每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此件行李丟失，航空公司按聲明價值賠償。

航班延誤時航空公司的責(zé)任 因航空公司機(jī)務(wù)維修、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司按規(guī)定應(yīng)向旅客提供餐飲或住宿等服務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非正常原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排食宿，費用由旅客自理。

乘機(jī)進(jìn)食三忌 乘飛機(jī)旅行固然有許多好處，但要避免在乘坐飛機(jī)時出現(xiàn)不適感，還需做到三忌： 一、忌吃得過飽。高空的條件可以使食物在體內(nèi)產(chǎn)生大量氣體。

吃得過飽，一方面加重心臟和血液循環(huán)的負(fù)擔(dān)，另一方面可引起惡心、嘔吐、暈機(jī)等“飛行病”。 二、忌食用多纖維和容易產(chǎn)生氣體的食物。

人體在5000米高空時，體內(nèi)的氣體較地面時增加兩倍，如果進(jìn)食此類食物，飛行時就會加重胸悶腹脹的感覺。 三、忌進(jìn)食太油膩和含大量動物蛋白質(zhì)的食物。

因為這些食物盡管進(jìn)食量不多，但其在胃內(nèi)難以排空，飛行在空中，同樣會使胃腸膨脹。 乘飛機(jī)的旅客，由于飛行高度、氣溫、氣壓等因素的改變，飛行時人體需要消耗較高的熱量。

所以，飲食中要注意攝取高熱量的食品，才能保障健康。一般在上飛機(jī)前1~1.5小時，根據(jù)各自的具體情況可選食面包、點心、面條、酸牛奶、綠葉蔬菜、瘦肉、動物肝臟、蜜餞、水果等。

乘機(jī)旅客：“三超”行李請托運(yùn) 乘機(jī)旅客中，有相當(dāng)一部分人攜帶了“三超”行李，如果不“卡大包”，將給飛行安全帶來極大隱患，同時也會損害機(jī)場和航空公司的服務(wù)質(zhì)量。 首先，飛機(jī)客艙內(nèi)放置行李與其他個人物品的空間有限。

客流高峰時期客座率很高，飛機(jī)上幾乎沒有空余座位用來放置行李，體積過大的行李無法放置在行李艙里，也不可能放在座椅下面，就只有放在過道上了。把行李堆放在過道上會影響航班的服務(wù)水平和安全系數(shù)，因為在遇到緊急情況需要疏散旅客時，由于堆放的行李堵塞走廊和出口通道，旅客就不能被及時疏散，而緊急疏散中，每一秒鐘都非常寶貴。

更重要的是，飛機(jī)在配載上也有極其嚴(yán)格的要求。飛機(jī)能夠承載的重量是限定的，超過了這個范圍，或者配載不均衡，重心發(fā)生偏移，都將嚴(yán)重影響飛行安全。

此外，把“三超”行李帶上飛機(jī)，也會給機(jī)場和航空公司的服務(wù)帶來諸多麻煩。高峰時期機(jī)場安檢通道的工作量本來就很大，容易形成地面服務(wù)的“瓶頸”，而旅客攜帶的行李越多，只會導(dǎo)致安檢的工作量和難度進(jìn)一步加大，從而使安檢速度減緩，旅客等候安檢的時間越長。

而航空公司如果要求旅客把帶上飛機(jī)的超大行李進(jìn)行托運(yùn)，又可能延誤航班正常起飛時間，導(dǎo)致飛機(jī)晚點。 對每位旅客可以攜帶的行李量和享受的免費行李額，《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》作了明確規(guī)定： 第三十七條：托運(yùn)行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40*60*100厘米。

自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20*40*55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。

持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20*40*55厘米。

超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。 第三十八條：每位旅客的免費行李額（包括托運(yùn)和自理行李），持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。

持嬰兒票的旅客，無免費行李額。 乘機(jī)莫做“晚到客” 旅客晚到的原因總體上可分為兩大類。

3.主送機(jī)關(guān)的注意問題

原發(fā)布者：雙子不過是塵埃

公文中的附件和主送機(jī)關(guān)，您用對了嗎？我是一名基層秘書工作者，在公文處理中常遇到以下問題：在印發(fā)、批轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)公文時，對正文和附件區(qū)分不清。如，某文件標(biāo)題為《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)***文的通知》，正文中將“***文”作為附件標(biāo)注編排。又如，將多個部門、單位就某一事情已發(fā)的會議紀(jì)要、工作報告，作為文件的附件再次印發(fā)，造成本級文件重復(fù)發(fā)文。 在行文前，不能準(zhǔn)確擬定主送機(jī)關(guān)。如，黨委授權(quán)辦公室向下行文時，主送機(jī)關(guān)擬定為“市委各部委辦局，各縣（市、區(qū)）委辦公室”。又如，某單位在內(nèi)部行文時，將主送機(jī)關(guān)擬定為“各直屬單位，本單位各科室”。怎樣做才準(zhǔn)確規(guī)范？各縣（市、區(qū)）黨委，市委各部委，市直機(jī)關(guān)各單位黨組，各人民團(tuán)體黨組”。 秋楓這位基層秘書工作者提出的問題具有很強(qiáng)的針對性，主要涉及附件和主送機(jī)關(guān)兩個公文格式要素使用不規(guī)范的情況，帶有一定的普遍性。這里，以解答來信問題為例，談?wù)剛€人學(xué)習(xí)和研究中的一些體會。關(guān)于附件《黨政機(jī)關(guān)公文處理工作條例》規(guī)定，附件是公文正文的說明、補(bǔ)充或者參考資料；正文是公文的主體，用來表述公文的內(nèi)容。從上述規(guī)定可以看出，附件和正文有著嚴(yán)格的界限。實踐中，我們需要重點把握以下幾點：一是分清正文和附件。印發(fā)、轉(zhuǎn)發(fā)、批轉(zhuǎn)公文時，需要使用通知文種。印發(fā)類通知主要用于印發(fā)本機(jī)關(guān)擬制的、不能單獨行文的公文；轉(zhuǎn)發(fā)類通知主要用于轉(zhuǎn)發(fā)上級機(jī)關(guān)、同級機(jī)關(guān)和不相隸屬機(jī)關(guān)的