架空線路檢修(架空線路常見的故障有哪些?防止措施如何)
1.架空線路常見的故障有哪些?防止措施如何
架空線路常見故障類型 1.1 單相接地故障 1.2 短路故障 1.2.1 金屬性短路和非金屬性短路 不同電位的兩個金屬導體，直接相接或被金屬導線短路，稱為金屬性短路。
金屬性短路時，短路點電阻為零，因而短路電流很大；若不同電位的兩點不是直接相接，而是經(jīng)過一定的電阻相接，則稱為非金屬性短路。非金屬性短路時，短路點電阻不為零，因而短路電流不及金屬性短路大，但持續(xù)時間可能很長，在某些情況下，其危害性更大。
1.2.2 相間短路 兩相相線相互短接，稱為兩相短路故障；三根相線相互短接，稱為三相短路故障。 1.3 斷路故障 斷路是最常見的故障，最基本的表現(xiàn)形式是回路不通。
在某些情況下，斷路還會引起過電壓，斷路點產(chǎn)生的電弧還可能導致電氣火災和爆炸事故。 1.3.1 斷路點電弧故障 斷線，尤其是那些似斷非斷路點，在斷開瞬間往往會產(chǎn)生電弧，或者在斷路點產(chǎn)生高溫，電力線路中的電弧和高溫可能會釀成火災。
1.3.2 三相電路中的斷路故障 三相電路中，如果發(fā)生一相斷路故障，一則可能使電動機因缺相運行而被燒壞；二則使三相電路不對稱，各相電壓發(fā)生變化，使其中的相電壓升高，造成事故。 2 10 kV架空線路常見故障原因 2.1 單相接地故障原因 單相接地故障多發(fā)生在潮濕、多雨天氣，是由于樹障、配電線路上絕緣子單相擊穿、導線接頭處過負荷燒斷或氧化腐蝕脫落、單相斷線等諸多因素引起的。
2.2 短路故障原因 2.2.1 外力破壞 2.2.2 雷擊 2.2.3 鳥害 鳥落到線路上、筑巢造成的相間短路，多發(fā)生在線路的T接桿、轉(zhuǎn)角桿、隔離開關安裝處，因為這些部位聯(lián)絡線密集，相間距離雖然能滿足安全距離30 cm的要求，但是安全距離裕量不夠，鳥類在下落或起飛時翅膀展開，很容易發(fā)生相間短路，而且聯(lián)絡線密集也是鳥類筑巢的良好場所，筑巢的樹枝、鐵絲等，往往會引起相間短路。 2.2.4 線路、設備本身原因 導線弧垂過大，遇刮大風導線擺動，易造成短路。
另外線路、設備運行時間較長，絕緣性能下降，也會造成短路故障的發(fā)生。 2.3 斷路故障原因 2.3.1 外力破壞 車輛撞斷電桿、超高車掛斷導線、樹木等異物砸斷導線等造成斷路。
2.3.2 雷擊 空曠地帶的絕緣線易被雷擊而造成斷線故障，從事故現(xiàn)場看，斷線故障點大多發(fā)生在絕緣支持點500 mm以內(nèi)，或者在耐張和支出搭接處。 2.3.3 線路、設備本身原因 導線接頭處接觸不良或過負荷燒斷跌落式熔斷器，鄭州地區(qū)的配電變壓器都是采用跌落式熔斷器作保護，有時由于負荷電流大或接觸不良，而燒毀觸頭；也有制造質(zhì)量的問題，操作人員拉合不當用力過猛，而造成跌落式熔斷器瓷體折斷。
3 10 kV架空線路常見故障防范措施 3.1 單相接地故障防范措施 及時修剪樹線矛盾突出地方的樹木。 采取防雷措施，以減少因雷擊而造成的單相接地故障。
另外，為了減少由于絕緣子表面和瓷裙內(nèi)積污穢，或者是制造質(zhì)量不良在陰雨受潮后，而產(chǎn)生閃絡放電，造成接地故障發(fā)生，在線路建設（改造）中必須選用合格的、質(zhì)量好的絕緣子，并在安裝前進行耐壓試驗，保證安裝質(zhì)量。 在負荷高峰期時，運用紅外線測溫儀，測量導線接頭處的溫度，一旦發(fā)現(xiàn)溫度異常，立即進行處理，避免高溫熔斷導線。
3.2 短路故障防范措施 3.2.1 防止外力破壞措施 為減少車輛碰撞桿塔事故，盡量遷移桿塔，不能遷移的可以在桿塔上懸掛醒目的反光漆牌，以引起車輛駕駛員的注意。 采取設置醒目的禁止警示牌、印發(fā)傳單等方式加強宣傳教育，以防止風箏、彩條等造成短路故障的發(fā)生。
加強和市政園林部門的聯(lián)系，及時修剪影響運行安全的樹木。 力求得到當?shù)毓?、治保部門的配合，制定有效的措施和具體防范方案，加強打擊破壞盜竊10 kV線路塔材及金具等電力設施的力度。
運行部門定期巡視檢查10 kV線路的桿塔基礎、拉線基礎和違章建筑物，對掏空的桿塔基礎、拉線基礎進行及時維修，對存在缺陷的設備及時處理和檢修，對違章建筑物進行清理整頓。 3.2.2 防止雷擊措施 在空曠的10 kV架空線路上，采取安裝金屬氧化物避雷器等防雷措施。
避雷器安裝密度控制在200~360 m左右，具體應根據(jù)環(huán)境因素和運行經(jīng)驗掌握。另外，還可以在每基桿上選擇一相、二相、三相、頂相、邊相、或每相錯桿安裝避雷器。
由此來滿足安全、經(jīng)濟運行的要求。
2.架空配電線路巡視過程中應注意的安全事項有什么?
(1)巡線應派有線路工作經(jīng)驗的人擔任，新工人不得單獨巡線，特別是偏僻山區(qū)和夜間巡視必須由兩人進行。
特殊天氣如暑天、大雪天等，也應由兩人進行。 （2）單人巡線，禁止登桿上塔。
兩人巡線如需登桿，應持有該線路的工作票，一人登桿，需綁好安全帶，與帶電導線保持安全距離，另一人在桿下監(jiān)護。 （3）夜間巡線時應沿線路外側(cè)，大風巡線時應沿上風側(cè)前進，防止誤碰斷落導線。
（4）應始終認為線路帶電，即使明知該線路已經(jīng)停電，也應認為隨時有送電的可能。 （5）導線斷落地面或懸吊空中，應設法防止行人靠近斷線點8m以內(nèi)，并迅速報告領導，等候處理。
（6）對于線路通過的一些特殊地帶，應作特殊防范。
3.架空電力線路巡視工作中應注意哪些問題
巡視檢查的目的是為了掌握線路設備的運行情況和周圍的環(huán)境情況，及時發(fā)現(xiàn)線路故障，消除故障，保證安全運行。
線路運行巡視種類如下：
(1) 定期巡視。市區(qū)一般一月一次，郊區(qū)及農(nóng)村至少一季一次，認真查看線路設備的運行狀況及沿線路環(huán)境變化情況。
(2) 特殊巡視。在氣候異常變化時或某些特殊情況下，應對線路的全線或某些地段或某些保護裝置進行巡視。
(3) 夜間巡視。檢查線路接點有無發(fā)熱打火，絕緣子是否放電等現(xiàn)象。一般每年至少一次，選擇無月光時進行。
(4) 故障巡視。線路發(fā)生故障，應立即查明發(fā)生故障的地點原因，消除故障，盡快恢復供電。
巡視的內(nèi)容一般有：
(1) 桿塔基礎有無下沉和傾斜，混凝土桿有無裂紋、疏松、斷裂；防護設施是否有損壞，坍塌；有無樹枝或蔓藤等植物危害線路安全。
(2) 橫擔及金具有無銹蝕、歪斜、變形，螺栓是否緊固，螺母、開口銷有無脫落。
(3) 絕緣子有無閃絡痕跡或損壞。
(4) 導線有無斷股；有無過緊過松，三相弛度是否平衡；導線上有無雜物，導線接頭有無燒損現(xiàn)象；導線與絕緣子的綁線是否松開、脫落。
(5) 拉線是否松弛、斷股、銹蝕。
(6) 接地線是否脫落或過熱燒傷；接地體有無外露、嚴重腐蝕等。
(7) 避雷器固定是否牢固，表面是否污穢；表面有無裂紋、損傷、閃絡痕跡；保護間隙有無銹蝕，被其他物短接，間隙的距離是否滿足要求。
4.架空線路運行前應做哪些檢查
1、當電控設備和部件的使用環(huán)境相對濕度超過95%(+25℃)時，應對電氣設備和元件進行特殊處理，如加外箱隔離潮濕，并在箱內(nèi)放置足夠量的干燥劑，以使電控裝置使用環(huán)境內(nèi)的相對濕度不超過95%，做到一周至少更換一次干燥劑；用戶對巷道進行降塵處理時，請勿直接對電氣設備噴水或灑水。
2、每天檢修時，動作各種保護開關，查看監(jiān)控顯示屏上是否有相應的故障顯示，語音、聲光信號是否正常，操作臺的操作按鈕動作是否有效，檢查系統(tǒng)工作電壓是否在AC127V (75%~110%)的范圍。
3、月度維護時，檢查易損件是否需要更換，電控系統(tǒng)的接地、防潮、防塵處理是否有效，各種電纜線路是否有破損。
4、嚴禁帶電開啟電控裝置或維修電控裝置，且進行裝置維修的人員必須是專業(yè)電氣維修人員，否則，將會造成乘人裝置損壞和人身安全傷害。
5、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下操作臺上的“急停、禁啟”按鈕，掛上“故障檢修，禁止啟動”的警示牌，并向上級主管部門報告。
6、當對系統(tǒng)進行全面檢修時，必須斷開總電源開關，掛上“設備檢修，禁止合閘”的警示牌，并派專人監(jiān)護。
7、嚴禁對電控裝置的零部件、程序及參數(shù)進行修改或使用其他公司直供的電氣設備配件，否則，將會造成設備損壞，影響設備運行。
8、電控裝置的“檢修”檔僅限在專業(yè)電氣操控人員配合乘人裝置檢修人員進行設備檢修時使用（不能少于2人），嚴禁在“檢修”檔時運送非檢修人員和非檢修物資，否則，將會造成乘人裝置損壞和人身安全傷害。
9、當發(fā)生安全保護項目的故障未排除時，嚴禁按下“故障復位”按鈕，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
10、當PLC程序控制失效時，禁止使用磁力啟動器直接控制設備啟停，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
11、當安全保護不齊全時，禁止啟動架空乘人裝置，否則，將會造成電控裝置損壞和人身安全傷害。
