洪水期船舶安全航行(白黃虛線白黃實(shí)線,白黃雙實(shí)線有什么含義搜狗問問)
1.白黃虛線白黃實(shí)線,白黃雙實(shí)線有什么含義 搜狗問問
一、行路注意事項(xiàng) （一）道路交通信號(hào)和標(biāo)志 交通信號(hào)是指揮車輛和行人前進(jìn)、停止或者轉(zhuǎn)彎，向車輛駕駛?cè)撕托腥颂峁└鞣N交通信息，對(duì)道路上的交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié)、控制和疏導(dǎo)的以光色信號(hào)、圖形、文字或者手勢(shì)表示的特定信號(hào)。
1.道路交通信號(hào)及其含義 交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號(hào)。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉(zhuǎn)彎不準(zhǔn)推車從路口外邊繞行；直行不準(zhǔn)用右轉(zhuǎn)彎方法線行。右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮?xí)r，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號(hào)。一般安裝在需要單獨(dú)指揮的車道上方，只對(duì)在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號(hào)通行。
三是人行橫道燈信號(hào)。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
（2） 綠燈表示準(zhǔn)許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號(hào)。
綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛，行人通行。不論機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，凡是面向綠燈信號(hào)的均可直行，也可以左、右轉(zhuǎn)彎。
在綠燈亮期間進(jìn)入路口的車輛應(yīng)該讓已經(jīng)在路口內(nèi)的車輛和正在人行橫道內(nèi)。一、行路注意事項(xiàng) （一）道路交通信號(hào)和標(biāo)志 交通信號(hào)是指揮車輛和行人前進(jìn)、停止或者轉(zhuǎn)彎，向車輛駕駛?cè)撕托腥颂峁└鞣N交通信息，對(duì)道路上的交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié)、控制和疏導(dǎo)的以光色信號(hào)、圖形、文字或者手勢(shì)表示的特定信號(hào)。
1.道路交通信號(hào)及其含義 交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。 （1） 紅燈表示禁止通行。
主要包括三種：一是指揮燈信號(hào)。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；車輛須停在停止線以外，行人必須在人行橫道路邊等侯放行。
自行車左轉(zhuǎn)彎不準(zhǔn)推車從路口外邊繞行；直行不準(zhǔn)用右轉(zhuǎn)彎方法線行。右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”型路口右邊無橫道路的直行車輛，遇有紅燈亮?xí)r，在不妨礙放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。
二是車道路燈信號(hào)。一般安裝在需要單獨(dú)指揮的車道上方，只對(duì)在該車道行駛的車輛起指揮作用，其他車道的車輛和行人仍按規(guī)定信號(hào)通行。
三是人行橫道燈信號(hào)。紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
（2） 綠燈表示準(zhǔn)許通行。主要包括三種：一是指揮燈信號(hào)。
綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛，行人通行。不論機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，凡是面向綠燈信號(hào)的均可直行，也可以左、右轉(zhuǎn)彎。
在綠燈亮期間進(jìn)入路口的車輛應(yīng)該讓已經(jīng)在路口內(nèi)的車輛和正在人行橫道內(nèi)的行人優(yōu)先通行，綠燈亮?xí)r.轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。二是車道燈信號(hào)。
綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛按箭頭所示方向通行。綠色箭頭燈是指綠燈中帶有左轉(zhuǎn)彎、直行、右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭的交通指揮信號(hào)燈。
三是人行橫道燈信號(hào)。綠燈亮?xí)r.準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的.可以繼續(xù)通行。
（3） 黃燈表示警示。主要有兩種：一是黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；右轉(zhuǎn)彎車輛和“T”型路口右邊無橫道直行車輛.遇有黃燈亮?xí)r.在不妨礙放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。
綠燈之后的黃燈表示禁止超越信號(hào)；紅燈之后的黃燈表示準(zhǔn)備通行。二是黃燈閃爍時(shí).車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2.手勢(shì)信號(hào)及含義 手勢(shì)信號(hào)主要用于交通警察臨時(shí)指揮車輛通行。手勢(shì)信號(hào)分為三種： （1） 直行信號(hào)。
交通警察右臂（左臂）向右（向左）平伸，手掌向前，準(zhǔn)許左右兩方直行的車輛通行；各方右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙放行的車輛通行的情況下，可以通行。 （2） 左轉(zhuǎn)彎信號(hào)。
交通警察右臂向前平伸.手掌向前準(zhǔn)許左方的左轉(zhuǎn)彎和直行的車輛通行；左臂同時(shí)向右前方擺動(dòng)時(shí)，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎；各方右轉(zhuǎn)彎的車輛和“T”形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛通行的情況下.可以通行。 （3） 停止信號(hào)。
交通警察左臂向上直伸.手掌向前，不準(zhǔn)前方車輛通行，右臂同時(shí)向左前方擺動(dòng)時(shí).車輛須靠邊停車。 （二） 道路交通標(biāo)志的種類及含義 我國(guó)現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類.共100種。
1.主標(biāo)志 主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。 （1） 警告標(biāo)志。
警告標(biāo)志共23種，是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志.其形狀為頂角朝上的等邊三角形，其顏色為黃底，黑邊、黑圖案。 （2） 禁令標(biāo)志。
禁令標(biāo)志共35種，是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其形狀分為圓形和頂角向下的等邊三角形，其顏色，除個(gè)別標(biāo)志外.為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠。
（3） 指示標(biāo)志。指示標(biāo)志共17種，是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。
其形狀分為圓形、長(zhǎng)方形和正方形，其顏色為藍(lán)底、白圖案。 （4） 指路標(biāo)志。
指路標(biāo)志其20種.是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。其形狀，除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志外，為長(zhǎng)方形和正方形；其顏色，除里程碑、百米樁和公路界碑外.一般道路為藍(lán)底、白圖案，高速公路為綠底、白圖案。
2.輔助標(biāo)志 輔助標(biāo)志共5種，是附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用的標(biāo)志。這種標(biāo)志不能單獨(dú)設(shè)立和使用。
輔助標(biāo)志按其用途又分為表。
2.船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施有哪些呢?
1）樹立本質(zhì)化安全觀念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn) 本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險(xiǎn)的時(shí)空屏蔽，即留有充分的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免交會(huì)等。
具體為：走在相應(yīng)的航道（分道）內(nèi)，不占據(jù)他船航路；對(duì)來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面；與他船或危險(xiǎn)物保持足夠距離，必要時(shí)減速、停船以爭(zhēng)取判斷和行動(dòng)的時(shí)間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。
長(zhǎng)江船舶航行由于受航道限制對(duì)來船早讓、寬讓難以做到，可以使用vhf盡早聯(lián)系，確定會(huì)遇狀態(tài)，避免多船同時(shí)會(huì)遇。但目前使用vhf的缺點(diǎn)是長(zhǎng)江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來不方便。
也容易出現(xiàn)呼叫對(duì)象的差錯(cuò)，應(yīng)以注意。
3.天文潮
天文潮和氣象潮及風(fēng)暴潮 ? 潮位一般由天文潮和氣象潮兩部分組成的。
? 天文潮是地球上海洋受月球和太陽引潮力作用所產(chǎn)生的潮汐現(xiàn)象。它的高潮和低潮潮位和出現(xiàn)時(shí)間具有規(guī)律性，可以根據(jù)月球、太陽和地球在天體中相互運(yùn)行的規(guī)律進(jìn)行推算和預(yù)報(bào)。
氣象潮是由水文氣象因素（如風(fēng)、氣壓、降水和蒸發(fā)等）所引起的天然水域中水位升降現(xiàn)象。 除因短期氣象要素突變，如風(fēng)暴所產(chǎn)生的水位暴漲暴落（風(fēng)暴潮）外，氣象潮一般比天文潮小。
? 風(fēng)暴潮是由氣壓、大風(fēng)等氣象因素急劇變化造成的沿海海面或河口水位的異常升降現(xiàn)象。風(fēng)暴潮是一種氣象潮，由此引起的水位升高稱為增水，水位降低稱為減水。
風(fēng)暴潮可分為兩類：一類是由熱帶氣旋引起的；另一類是由溫帶氣旋引起的。 在熱帶氣旋通過的途徑中均可見到氣旋引起的風(fēng)暴潮。
溫帶氣旋所引起的風(fēng)暴潮在沿海各地都可能發(fā)生，且主要發(fā)生在冬、春兩季。這兩類風(fēng)暴潮的差異是：前者是水位的變化急劇，而后者水位變化較為緩慢，但持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。
這是由于熱帶氣旋較溫帶氣旋移動(dòng)得快，而且風(fēng)和氣壓的變化也往往急劇的緣故。 ? （十四）大、小潮汛 ? 由于月球以一月為周期繞地球運(yùn)動(dòng)，隨著月球、太陽和地球三者所處相對(duì)位置不同，潮汐除周日變化以外，并以一月為周期形成一月中兩次大潮和兩次小潮。
在朔（初一）、望（十五）日，由于月球、太陽和地球運(yùn)行位置處于一直線上，月球和太陽的引潮力相互疊加，此時(shí)海面升降最大，形成一月中兩次最高的高潮和最低的低潮，稱為大潮。 在上弦日（初七或初八）與下弦日（廿二或廿三），由于月球、太陽和地球相互運(yùn)行的位置，接近直角三角形，月球、太陽對(duì)地球的引潮力相互消減，此時(shí)海面升降最小，稱為小潮。
事實(shí)上，由于自然環(huán)境和海水運(yùn)動(dòng)的慣性以及海底摩阻力等的影響，大潮通常發(fā)生在朔、望日后2d~3d（習(xí)慣上稱為遲后），小潮通常發(fā)生在上弦、下弦后2d~3d。 習(xí)慣上把大小潮稱為大小潮汛。
4.船舶航行應(yīng)注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國(guó)國(guó)旗是我們國(guó)家尊嚴(yán)的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng)，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國(guó)旗及懸掛的國(guó)旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國(guó)籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國(guó)旗，進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河通航水域的外國(guó)籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗。
船舶懸掛國(guó)旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國(guó)旗。船舶懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港；船名、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部?jī)上蠘?biāo)明載重線。
另外，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港、載重線的，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會(huì)讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動(dòng)來源于及時(shí)正確的判斷，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達(dá)、測(cè)深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進(jìn)行。
隨著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風(fēng)、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險(xiǎn)。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動(dòng)態(tài)不明，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對(duì)來船動(dòng)態(tài)不明、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動(dòng)，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí)，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當(dāng)時(shí)的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時(shí)機(jī)，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進(jìn)行。
船舶避讓時(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng)，會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航： （一）外國(guó)籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶。
六、船舶進(jìn)出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運(yùn)輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng)、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路、時(shí)間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航。
5.船舶系泊前的準(zhǔn)備
留下個(gè)郵箱，我給你發(fā)一份以前我在船廠作過的一份簡(jiǎn)單的試車大綱，里面有系泊試驗(yàn)的內(nèi)容（這個(gè)通過了船檢、船東、船廠三方的簽字認(rèn)可），可能對(duì)你有些幫助
其實(shí)最主要的是根據(jù)船舶主機(jī)可能產(chǎn)生的推力來確定碼頭系纜樁的強(qiáng)度和船舶系纜的情況，別作系泊試驗(yàn)的時(shí)候，船一加速纜繩開掉給跑出去。
當(dāng)然，作試驗(yàn)的目的是為了測(cè)試主機(jī)的相關(guān)情況，別忘了根據(jù)船舶的實(shí)際情況來制定試車大綱，在什么樣的車速下試驗(yàn)多長(zhǎng)時(shí)間，最大加到多少，帶好相關(guān)的記錄資料及測(cè)量工具，把人員備齊就可以了。
