報告汽車發(fā)動機(汽車發(fā)動機的基本知識)
1.汽車發(fā)動機的基本知識
汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。
最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經在賽場上有過輝煌。
那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。
現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
2.汽車發(fā)動機的基礎知識
發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動機為例進行詳細說明：發(fā)動機的結構圖解，組成發(fā)動機的零部件。
發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉變?yōu)樾D運動，使發(fā)動機運轉。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。
發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內燃燒會導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內上下移動，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時產生的熱量和活塞移動時產生的熱量都會轉移到氣缸體內。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉運動。
上下移動轉換為旋轉運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內經火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉換為曲軸的旋轉運動。
活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。活塞：活塞要承受氣缸內混合氣體燃燒所產生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉變?yōu)樾D運動。
連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅動力。
曲軸運轉的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關閉。飛輪：氣缸內混合氣體燃燒后產生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。
小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復雜。發(fā)動機的分類和基本（結構）構造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類：活塞式內燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。
發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為向回應會式內燃機。
往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數(shù)進行分類。活塞式內燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉變?yōu)闄C械能。
在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。
發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內燃機還可分為增。
3.汽車發(fā)動機知識
一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。
由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 4.啟動系：起動機 點火開關 蓄電池 5.點火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機構：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機構：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。
傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
/ z& K1 w w$ L 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成 a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節(jié)），并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。 4.制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。
其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 制動系分類： a. 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。
用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
c.按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 a. 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。
它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。 三.汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接。
4.誰能給我講講發(fā)動機的知識
發(fā)動機是汽車的動力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能，發(fā)動機類型很多，結構各異，以適應不同車型的需要。
一、按使用燃料不同分類 按發(fā)動機使用燃料不同，發(fā)動機分成汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩大類。 1、汽油發(fā)動機 體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及噪聲小；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。
汽油機由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。 汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成后進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。
駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發(fā)動機的負荷、稱之為量調節(jié)。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。
汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。
2、柴油機 和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與噪聲較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機的特點是： 1） 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。
熱效率和經濟性都要好于汽油機。 2） 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。
3） 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節(jié)氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發(fā)動機的負荷，稱之為質調節(jié)，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小于汽油機。
4） 由于不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小于汽油機。
5） 柴油機扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。 柴油機主要使用于中型和重型汽車上。
二、發(fā)動機缸數(shù)及排列方式 發(fā)動機排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動機排量，提高發(fā)動機輸出功率，還可使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，減少振動與噪聲。
現(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動機。微型汽車發(fā)動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動機多為6缸；重型汽車一般為6~8缸。
6缸以下的發(fā)動機汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動機則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動機高度，縮短長度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動機大多采用3缸斜置的方式。
直列式發(fā)動機結構簡單，價格便宜。缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。
是采用較多的一種方式。V型發(fā)動機高度低，長度短，但是結構復雜，價格較貴，適合于大型發(fā)動機。
水冷式發(fā)動機缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動機采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動機多為鑄鐵。
汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。 三、汽油機的燃料供給方式 1、化油器式燃料供給系 汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾后進入汽缸。
空氣流經喉管處時由于截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。
然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經濟性，主供油裝還采用了空氣制動的方案。
將主噴管置于空氣室內，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節(jié)氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。
不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。
但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環(huán)保的嚴格要求。另外，由于喉管的存在，使進氣阻力增加。
還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現(xiàn)象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動機上應用越來越廣泛了。
（1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡稱EFI）具有下列優(yōu)點： 1） 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經濟性。
2） 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。 3） 可使發(fā)動機經常處于穩(wěn)定運轉狀態(tài)，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。
4） 由于不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。
燃油噴射系統(tǒng)的缺點是成本高、結構復雜、維修不易等。 （2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1） 按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。
2) 。
5.汽車的基礎知識
汽車的基本構造 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。 四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。
四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。
它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。
減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
? 轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。 前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。
?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。? 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備： 汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。
當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。
起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
6.關于汽車發(fā)動機的知識
他們都說了其它的，給你說發(fā)動機原理吧，給你講講發(fā)動機四沖程的吧，包括： 進氣 壓縮 做功 排氣，四個行程，曲軸旋轉兩周（720度），就完成一個工作回合，首先曲軸從上止點到下止點時進氣門打開，排氣門關閉，吸入混合氣（汽油和空氣），第一行程完程，然后曲軸在從下止點到上止點，進行壓縮，第二行程完成，在快完時，電腦給予信號，讓火花塞點火，讓混合氣馬上燃燒，產生能量，讓活塞從上止點到下止點，第三行程完成，然后從下止點到上止點是，排氣門打開，廢氣排出，第四行程完成，就這樣完成一個做功，四個行程中，只有做功是有用的，其它的三個行程都是輔助行程，這就是四沖程發(fā)動機的工作原理，。
7.求汽車柴油發(fā)動機的基礎知識
柴油發(fā)動機每個工作循環(huán)和汽油機一樣也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中
普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量而現(xiàn)在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制
2、可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點
3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發(fā)動機了
8.汽車構造基礎知識
發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。
對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。 發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。
發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。 向后翻轉的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。
為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。 車頂蓋 車頂蓋是車廂頂部的蓋板。
對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。
一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。
行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。
按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。 后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。
現(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。
有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板 前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。
為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。
對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質量。
