現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的點(diǎn)(現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)是什么?)
1.現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)是什么?
戴定一在“2010首屆中國(guó)貨運(yùn)業(yè)年會(huì)”上作出表述"我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期，但總體上還處于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期"。他認(rèn)為，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是“小、散、弱、亂”，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
上海交運(yùn)日紅國(guó)際物流總經(jīng)理沈國(guó)興認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)該分析自己的優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)選擇適合自己的專(zhuān)業(yè)。首先確定市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，做專(zhuān)做強(qiáng)，以區(qū)域?yàn)槟繕?biāo)，設(shè)定所占市場(chǎng)份額的標(biāo)準(zhǔn)，成為該細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。而后，創(chuàng)造與準(zhǔn)備條件，進(jìn)入另外的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，以涉足更多的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)。
國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，作為服務(wù)性質(zhì)的物流企業(yè)，政府首先要做的是整體規(guī)劃，培育出一個(gè)良好的環(huán)境，將原來(lái)繁瑣的分省份審批上升到中央規(guī)劃的高度，減少中間環(huán)節(jié)，提高效率。同時(shí)，要將公路運(yùn)輸提到戰(zhàn)略高度，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力，提高運(yùn)輸安全監(jiān)管能力和運(yùn)輸裝備的技術(shù)進(jìn)步能力。
大田物流業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)張彧認(rèn)為，目前企業(yè)運(yùn)輸設(shè)備亟待升級(jí)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流，例如冷鏈物流、汽車(chē)物流、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)雀郊又递^高的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時(shí)，以客戶(hù)為中心，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量。
針對(duì)目前企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，張彧建議，要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，努力造就一批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。
2.物流基礎(chǔ)知識(shí)的內(nèi)容提要
本書(shū)為《物流基礎(chǔ)知識(shí)》，書(shū)中對(duì)現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行了較系統(tǒng)、較全面的介紹，主要章節(jié)內(nèi)容為物流管理概述、物流客戶(hù)服務(wù)、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送中心管理、物流營(yíng)銷(xiāo)管理、物流成本管理、物流信息系統(tǒng)、企業(yè)物流組織、國(guó)際物流基礎(chǔ)等十一章，它是與《物流操作實(shí)務(wù)》配套，面向物流從業(yè)人員培訓(xùn)的教材。
本套教材可作為物流行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人員的培訓(xùn)教材和參考書(shū)，同時(shí)，還適合于物流從業(yè)人員以及物流理論研究、咨詢(xún)、經(jīng)營(yíng)管理、政府物流管理人員閱讀，也可作為大中專(zhuān)院校物流管理專(zhuān)業(yè)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的數(shù)學(xué)用書(shū)或教學(xué)參考書(shū)。
3.關(guān)于物流的基礎(chǔ)知識(shí)有哪些?
現(xiàn)代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現(xiàn)代物流，盡管它好像是看不見(jiàn)、模不到的事物，但現(xiàn)實(shí)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營(yíng)部門(mén)管理的最激動(dòng)人心和最富挑戰(zhàn)意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結(jié)合在一起就使整個(gè)物流管理成為一種既有挑戰(zhàn)性又有價(jià)值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰(zhàn)略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級(jí)管理部門(mén)。 物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統(tǒng)的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。
成功的高級(jí)物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè)團(tuán)指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個(gè)別工作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。 從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，高級(jí)物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊(duì)，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。
當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的。 物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位。
經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。
4.物流需要掌握哪些知識(shí)
原發(fā)布者：麥田de地
物流基礎(chǔ)知識(shí)【基礎(chǔ)知識(shí)】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價(jià)值來(lái)分，可以分為宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現(xiàn)以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標(biāo)主要由快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個(gè)部分組成。4、在內(nèi)容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設(shè)備和包裝材料三個(gè)部分。6、常見(jiàn)的供應(yīng)鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統(tǒng)的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)習(xí)慣四部分。8、物流系統(tǒng)的首要目標(biāo)是服務(wù)性。9、物流系統(tǒng)分析方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)化法、系統(tǒng)分析法、系統(tǒng)仿真法和統(tǒng)籌法四個(gè)方法。10、運(yùn)輸按其運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具可以分為鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。11、倉(cāng)庫(kù)按其用途可以分為自有倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)和保稅堆貨場(chǎng)。12、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲(chǔ)存定位、加速總周轉(zhuǎn)、監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式、集中庫(kù)存和提高倉(cāng)容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟(jì)功能標(biāo)準(zhǔn)分為銷(xiāo)售配送中心和供應(yīng)配送中心。14、裝卸搬運(yùn)按裝卸搬運(yùn)對(duì)象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護(hù)功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲(chóng)包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標(biāo)準(zhǔn)化種類(lèi)按其定義分為物流軟件標(biāo)準(zhǔn)
5.物流基本知識(shí)結(jié)構(gòu)
第一節(jié) 物流定義 按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。
換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程。 總之，物流是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。 第二節(jié) 物流的理念 具體來(lái)說(shuō)，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容： 1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2.物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。
這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。
因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。 所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。
因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 3.物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
因此，從客戶(hù)服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本（right cost）和正確的條件（right condition），去保證正確的客戶(hù)（right customer）在正確的時(shí)間（right time）和正確的地點(diǎn)（right location），對(duì)正確的產(chǎn)品（right goods）的可得性，即物流的6Rs概念。 所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶(hù)想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。
實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。 4.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。
所以，許多人也常把物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。
正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。
物流服務(wù)具有可傳遞性。 6.由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應(yīng)鏈。
實(shí)際上、物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。 7.企業(yè)是贏利性組織。
物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。 總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功能整合。
用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái)”。
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應(yīng)該通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益最優(yōu)化。
第三節(jié) 物流系統(tǒng) 1.物流系統(tǒng)構(gòu)成 物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的商品的合理流動(dòng)和物流方式的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)從而在充分滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)的基礎(chǔ)上使系統(tǒng)成本最低、效率最高。物流系統(tǒng)要求對(duì)所有物流的活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響作出詳細(xì)分析，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)要有全面的認(rèn)識(shí)，通過(guò)合理的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)最優(yōu)，從而獲得系統(tǒng)效益，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。
2.物流系統(tǒng)總成本（Total Cost） 總成本是指實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開(kāi)支。總成本概念是有效管理物流過(guò)程的關(guān)鍵。
物流成本主要有六類(lèi)：1）客戶(hù)服務(wù)成本；2）庫(kù)存管理成本；3）運(yùn)輸成本；4）批量（lot quantity）成本；5）倉(cāng)儲(chǔ)成本；6）訂貨處理和信息成本。 3.系統(tǒng)權(quán)衡 權(quán)衡（trade-off）是物流管理的一個(gè)核心概念。
物流的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客作出最好的服務(wù)，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需要進(jìn)行成本的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動(dòng)成本起沖突的時(shí)候。例如，客戶(hù)服務(wù)水平顯然受庫(kù)存狀態(tài)影響，為提高服務(wù)水平，。
6.有關(guān)物流方面的基礎(chǔ)知識(shí)
1.初入貨代行，公司不做前期培訓(xùn)的話(huà)，做業(yè)務(wù)的往往會(huì)找不到努力的方向，即便是受過(guò)培訓(xùn)的，也有迷茫感（就像當(dāng)初的我一樣，也受過(guò)一段時(shí)間的培訓(xùn)），這種情況下，我建議先了解下大概的業(yè)務(wù)流程，多向公司的操作或者銷(xiāo)售老手請(qǐng)教下，畢竟你在做業(yè)務(wù)時(shí)，很多客戶(hù)會(huì)問(wèn)到一些專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，如果你能當(dāng)場(chǎng)做出解答的話(huà)，能贏得客戶(hù)的很大好感，畢竟客戶(hù)也希望把貨交給一個(gè)值得托付的人；
2、多學(xué)習(xí)下業(yè)務(wù)技巧，當(dāng)然是在掌握扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)的前提下，多角度的掌握些大眾知識(shí)，以便在與客戶(hù)交談中能有更多話(huà)題可談，進(jìn)而與客戶(hù)相互了解，相互成為朋友，這時(shí)即便與其沒(méi)有業(yè)務(wù)可做，畢竟多個(gè)朋友多條路，我一個(gè)朋友的很多客戶(hù)都是他認(rèn)識(shí)的工廠(chǎng)朋友給幫忙介紹的；其實(shí)做業(yè)務(wù)最大的障礙主要是人與人之間的障礙，這個(gè)問(wèn)題解決好了，基本上也就成功了。
3、多看看船期表，多了解了解航線(xiàn)，你家是主要側(cè)重于哪個(gè)航線(xiàn)，優(yōu)勢(shì)在什么地方，怎么報(bào)價(jià)，各個(gè)國(guó)家的主要港口，價(jià)格的構(gòu)成，了解了解你所在城市的貨代市場(chǎng)狀況以及各個(gè)船公司，多向老同事學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，虛心一點(diǎn)，給老同事打打下手，復(fù)印東西、掃描、打印，發(fā)傳真了什么的。還有你是做操作啊還是做市場(chǎng)業(yè)務(wù)的？電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)的技巧啊什么的，多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，還有一些關(guān)于海運(yùn)的網(wǎng)站。
希望可以幫到你！
7.物流基本知識(shí)結(jié)構(gòu)
.物流定義：
按照目前被普遍認(rèn)同的由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過(guò)程，是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和效益的過(guò)程。總之，物流是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷(xiāo)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上、物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：包括在物流之中的新見(jiàn)解，一點(diǎn)即破的就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來(lái) ”
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應(yīng)該通過(guò)功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)
8.物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素有哪些
現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。
物流必然和政府多個(gè)部門(mén)有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門(mén)，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。 各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。
物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。 主要是物流的整體布局，全面設(shè)計(jì)，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)；托盤(pán)、代碼、用語(yǔ)、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等。
9.現(xiàn)代物流主要學(xué)什么
現(xiàn)代物流管理是大學(xué)開(kāi)設(shè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。
物流管理專(zhuān)業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，較高的英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)技能，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，成為高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。成為在物流管理領(lǐng)域從事全過(guò)程策劃、管理和物流信息化工作的高級(jí)復(fù)合型管理人才。
該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生將在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)科體系的基礎(chǔ)上，研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流通規(guī)律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效用；研究物流內(nèi)在規(guī)律以及與國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)之關(guān)系；掌握物流現(xiàn)代化趨勢(shì)以及相關(guān)的物流技術(shù)與物流管理。
該專(zhuān)業(yè)學(xué)生將學(xué)習(xí)多門(mén)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課，主要有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、配送中心論、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、包裝學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理學(xué)、國(guó)際貨物與運(yùn)輸、物流環(huán)保、采購(gòu)決策與庫(kù)存控制、現(xiàn)代物流管理學(xué)、電子商務(wù)與物流系統(tǒng)等。
經(jīng)過(guò)四年的學(xué)習(xí)，物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學(xué)或經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，并適宜到國(guó)家和省市各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理等工作，也可到相關(guān)部門(mén)從事教學(xué)科研等工作。
目前，我國(guó)開(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)等。北京物資學(xué)院是我國(guó)最早開(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專(zhuān)業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財(cái)大于2001年在工商管理專(zhuān)業(yè)新增了物流管理專(zhuān)業(yè)方向。上海財(cái)大的物流管理專(zhuān)業(yè)要求考生必須具備計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)方面的優(yōu)秀基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要有全面了解，不具備該基礎(chǔ)的考生不適合報(bào)考該專(zhuān)業(yè)。
