國內(nèi)空運(yùn)(航空運(yùn)輸?shù)挠心男?

1.航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)有哪些

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。

運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米/公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。 且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。

所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

A。班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。

通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 B。

包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長些。

C。集中托運(yùn) 集中托運(yùn)（Consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。

這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。

航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為"桌到桌運(yùn)輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。

航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

2.航空貨運(yùn)基本常識(shí)有哪些

航空貨運(yùn)基本常識(shí) 貨物托運(yùn) -- 因憑本人居民身份證或其它有效證件，填寫貨物托運(yùn)書，向承運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)。

包裝 -- 貨物的包裝應(yīng)該符合民航運(yùn)輸?shù)囊?，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應(yīng)寫明收、發(fā)貨人的詳細(xì)地址和名稱。

禁運(yùn)貨物 -- 貨物包裝內(nèi)不得夾帶禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。 根據(jù)貨物性質(zhì)或運(yùn)輸條件不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)分別填寫托運(yùn)單。

重量、體積 -- 貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40*60*100厘米每件貨物的最小體積長、寬、高合計(jì)不小于40厘米。貨物每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計(jì)算。

最低運(yùn)費(fèi) -- 國內(nèi)運(yùn)輸每一張貨運(yùn)單最低運(yùn)費(fèi)為人民幣60元。 托運(yùn)國際貨物 -- 應(yīng)先交海關(guān)等聯(lián)檢單位查驗(yàn)后，并符合貨物運(yùn)輸過程中出入境和過境國家的關(guān)規(guī)定，待貨物運(yùn)到目的地后，由當(dāng)?shù)孛窈讲块T通知收貨人提取貨物。

3.貨物空運(yùn)有哪些基本常識(shí)

中國民航各空運(yùn)企業(yè)承運(yùn)國際貨物，必須嚴(yán)格遵守中國和有關(guān)國家政府的法令、規(guī)定和要求。

凡與中國民航各空運(yùn)企業(yè)無業(yè)務(wù)總代理、業(yè)務(wù)代理或結(jié)算關(guān)系的外國空運(yùn)企業(yè)所填開的運(yùn)輸憑證，一般不予接受。 國際貨物運(yùn)輸貨物的收運(yùn)條件和收運(yùn)程序 收運(yùn)條件 （1）一般規(guī)定 ①根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)章。

②凡中國及有關(guān)國際政府和空運(yùn)企業(yè)規(guī)定禁運(yùn)和不承運(yùn)的貨物，不得接受。 ③托運(yùn)人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。

中國民航各空運(yùn)企業(yè)暫不辦理"貨款到付"（cod）業(yè)務(wù)。 ④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運(yùn)條件。

（2）價(jià)值限制 每批貨物（即每份貨運(yùn)單）的聲明價(jià)值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價(jià)值的，按毛重每公斤20美元計(jì)算）。 超過時(shí)，應(yīng)分批交運(yùn)（即分兩份或多份貨運(yùn)單）；如貨物不宜分開，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運(yùn)。

（3）付款要求 ①貨物的運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付，也可以到付，但需注意：a。 貨物的運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值費(fèi)，必須全部預(yù)付或全部到付。

b，在運(yùn)輸始發(fā)站發(fā)生的其他費(fèi)用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運(yùn)輸途中發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)到付，但某些費(fèi)用，如政府所規(guī)定的固定費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時(shí)，也可以預(yù)付；在目的地發(fā)生的其他費(fèi)用只能全部到付。 ②托運(yùn)人可用下列付款方式向承運(yùn)人或其代理人支付運(yùn)費(fèi)：人民幣現(xiàn)金（或中國人民銀行國內(nèi)支票）注：代理人不得接受托運(yùn)人使用旅費(fèi)證（mco）或預(yù)付票款通知單（pta）作為付款方式。

收運(yùn)程序 （1）托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)填寫"國際貨物托運(yùn)書"和提供與運(yùn)輸有關(guān)的文件，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)托運(yùn)書上所填內(nèi)容及所提供與運(yùn)輸有關(guān)運(yùn)輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。 （2）代理人在收運(yùn)國際貨物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真完成下列程序： ①著重檢查 貨物內(nèi)容 了解托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物是否屬于特定條件下運(yùn)輸?shù)呢浳铮貏e應(yīng)注意交運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品，或貨物中可能含有危險(xiǎn)品。

如屬于或含有危險(xiǎn)品，應(yīng)按承運(yùn)人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國際航協(xié)危險(xiǎn)物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理。 貨物的目的地 代理人應(yīng)了解托運(yùn)人所交貨物是否系通航地點(diǎn)，如目的地?zé)o航站時(shí)，可建議托運(yùn)人將貨物到達(dá)站改為離目的地最近的一個(gè)通航地點(diǎn)，但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的 目的地。

貨物的包裝和體積 代理人在收運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。 對(duì)于包裝不牢，過于簡陋以及帶有舊標(biāo)志的旬裝，應(yīng)要求托運(yùn)人重新包裝。

另外應(yīng)檢查貨物的體積是否符合所裝載機(jī)型的要求，對(duì)于聯(lián)程貨物，則應(yīng)考慮其中轉(zhuǎn)航站所使用的機(jī)型。 海關(guān)手續(xù) 檢查貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)是否齊備。

②上述四點(diǎn)均符合要求時(shí)，請(qǐng)托運(yùn)人填寫托運(yùn)書，代理人應(yīng)著重檢查托運(yùn)書上有關(guān)各欄的填寫： 貨物品名欄（包括體積及尺寸） 檢查貨物品名欄內(nèi)的品名是否填寫得過于籠統(tǒng)，如"魚罐頭"不應(yīng)籠統(tǒng)地填寫為"食品"。 另外應(yīng)檢查托運(yùn)人所填寫的貨物尺寸是否注明計(jì)量單位，對(duì)于危險(xiǎn)物品，則應(yīng)要求注明其專用名稱和包裝級(jí)別。

收貨人姓名和地址欄 代理人應(yīng)了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國家中的重名城市，遇有此種情況時(shí)，必須要求加上國名，運(yùn)往美國的貨物則還應(yīng)加上州名。 本欄不得出現(xiàn)"to order"字樣，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓。

托運(yùn)人簽字欄 檢查托運(yùn)人簽字欄內(nèi)是否有托運(yùn)人的簽字。 ③對(duì)貨物進(jìn)行秤重和量尺寸 代理人對(duì)貨物應(yīng)進(jìn)行秤重和量尺寸，以便計(jì)算出計(jì)費(fèi)重量。

如托運(yùn)人自己將貨物重量填入欄內(nèi)時(shí)，代理人必須進(jìn)行復(fù)核。 ④計(jì)算運(yùn)費(fèi) 在計(jì)算運(yùn)費(fèi)前，必須準(zhǔn)確地確定費(fèi)率，計(jì)算完運(yùn)費(fèi)后，必須進(jìn)行復(fù)核。

⑤填制航空貨運(yùn)單 填開貨運(yùn)單應(yīng)按照現(xiàn)行的"航空貨物運(yùn)價(jià)手冊(cè)"（tact）規(guī)則部分第六章中貨運(yùn)單的填寫要求填寫。 ⑥粘貼和拴掛貨物標(biāo)簽，對(duì)于需要加貼貨物有關(guān)標(biāo)貼的貨物，應(yīng)予加貼/拴掛。

⑦ 對(duì)貨物、貨運(yùn)單和標(biāo)簽進(jìn)行三核對(duì)，以避免發(fā)生差錯(cuò)。 ⑧預(yù)定噸位：對(duì)于需要預(yù)定噸位的貨物，應(yīng)事先定妥。

對(duì)于特種貨物、運(yùn)輸中需特別照料的貨物，應(yīng)事先安排妥當(dāng)。 ⑨填寫貨物的交接單，并將貨物安全地送交到承運(yùn)人處。

⑩編制銷售日?qǐng)?bào)，根據(jù)有關(guān)航空公司要求，按時(shí)交付運(yùn)費(fèi)。 其他運(yùn)輸有關(guān)文件 根據(jù)貨物的不同種類、托運(yùn)人應(yīng)提供以下有關(guān)文件： a、進(jìn)、出口過境海關(guān)所需文件； b、貨物的內(nèi)容清單（作為貨物運(yùn)送的行李應(yīng)提供內(nèi)容清單）； c、托運(yùn)危險(xiǎn)品、動(dòng)物證明； d、在國際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ata area3-1）托運(yùn)指定商品時(shí)，必須提供商業(yè)發(fā)票。

4.空運(yùn)操作知識(shí)有哪些

辦理托運(yùn)。

各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無誤后，就可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證，送交外運(yùn)公司作為訂航班的依據(jù)。 安排貨艙。

外運(yùn)公司收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后，會(huì)同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運(yùn)單。 裝貨、裝機(jī)。

外運(yùn)公司根據(jù)航班，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場(chǎng)，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運(yùn)。 簽發(fā)運(yùn)單。

貨物裝機(jī)完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運(yùn)單，外運(yùn)公司簽發(fā)航空分運(yùn)單，航空分運(yùn)單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運(yùn)公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。

副本十二份作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。 發(fā)出裝運(yùn)通知。

貨物裝機(jī)后，即可向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便對(duì)方準(zhǔn)備付款、贖單。

5.空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)之班機(jī)運(yùn)輸有何特點(diǎn)

班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。

通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。

這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

6.航空貨運(yùn)貨代常識(shí)有什么

剛?cè)腴T的空運(yùn)貨代經(jīng)營需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場(chǎng)所、車隊(duì)等營業(yè)設(shè)施可以通過租用取得。

空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場(chǎng)中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。

而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運(yùn)二代的經(jīng)營資格，進(jìn)入二級(jí)空運(yùn)貨代市場(chǎng)。 民航總局將民航銷售代理人資格由審批改為自律后，空運(yùn)二代仍要從成本與效率的角度出發(fā)，考慮是否有必要取得民航銷售代理人資格，是否有必要升格成為空運(yùn)一代。

一方面，獲得民航總局代理人資格成本較高，需要占用大量的資金?？者\(yùn)貨代獲得民航銷售代理人資格的目的就在于能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。

但成為航空公司的代理需要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金。除此之外，空運(yùn)貨代參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。

另一方面，成為空運(yùn)一代并不意味著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。航空公司實(shí)行梯級(jí)運(yùn)價(jià)，代理人的貨量越大，從航空公司拿到的運(yùn)價(jià)越低。

空運(yùn)一代為保證貨量，向空運(yùn)二代放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的空運(yùn)一代的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。

航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的空運(yùn)一代要面臨航空公司的淘汰。 綜合考慮以上兩種情況，這使后來者的市場(chǎng)空間并不大，部分現(xiàn)有貨源充足的空運(yùn)二代將獲得民航銷售代理人資格，但這部分空運(yùn)二代的數(shù)量不會(huì)太多。

隨著市場(chǎng)的逐步放開，將會(huì)增加幾支潛在力量同目前的空運(yùn)貨代企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)：航空公司、機(jī)場(chǎng)、國外空運(yùn)貨代駐華辦事處、民營公司等。 航空公司、機(jī)場(chǎng)是一支最具威脅性的力量。

基于公平競(jìng)爭(zhēng)和交易成本等要求，航空公司和機(jī)場(chǎng)目前不允許經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的。 但航空公司、機(jī)場(chǎng)早已程度不一的參股經(jīng)營空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)加以規(guī)范航空公司、機(jī)場(chǎng)的行為。

隨著市場(chǎng)的放開，目前國內(nèi)市場(chǎng)上非法經(jīng)營國際貨代業(yè)務(wù)的國外空運(yùn)貨代貨運(yùn)駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網(wǎng)絡(luò)、管理經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，它們將同國內(nèi)貨代企業(yè)爭(zhēng)奪貨源、客戶、人才。

7.航空貨運(yùn)基礎(chǔ)名詞是什么

基本名詞 航空貨運(yùn)單 （AWB） (Air Waybill)：由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。 保稅倉庫（Bonded Warehouse）：在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

散件貨物 （Bulk Cargo）：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。

到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）：在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。 預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）：在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）：用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。 計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。

收貨人 （Consignee）：其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。 交運(yùn)貨物 （Consignment）：由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

發(fā)貨人 （Consignor）：等同于托運(yùn)人。 集運(yùn)貨物 （Consolidated Consignment）：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

集運(yùn)代理人 （Consolidator）：將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識(shí)”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。

是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 海關(guān) （Customs）：負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)。

） 海關(guān)代碼 （Customs Code）：由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。 清關(guān) （Customs Clearance）：在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險(xiǎn)貨物 （Dangerous Goods）：危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。 運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Carriage）：由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

海關(guān)申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Customs）：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。 墊付款 （Disbursements）：由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。

這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換”的縮寫。

EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。 禁運(yùn) （Embargo）：指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物。

ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。 出口許可證 （Export License）：準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées):FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL） [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。 受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障（最低責(zé)任限額：US$250,000）。

機(jī)場(chǎng)離岸價(jià) （FOB Airport）：這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場(chǎng)將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理 （Forwarder）：提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?總重 （Gross Weight）：裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。

HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)有限公司（HAFFA）的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個(gè)推動(dòng)、保障和發(fā)展香港貨物運(yùn)輸業(yè)的非贏利性組織。 貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即 ：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB） (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。

IATA (International Air Transport Association)：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。 IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。

協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

進(jìn)口許可證 （Import Licence）：準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。 標(biāo)記（Marks）：貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)。

航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）：這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。 中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）：一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空。