國內空運(航空運輸的有哪些)
1.航空運輸的基礎知識有哪些
航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。
運送速度快，運輸安全準確，可簡化包裝節(jié)省包裝費用。 航空運費按 W/M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米/公噸），故而實際運費計算以千克為單位。
盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。 且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。
所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。
A。班機運輸 班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。
通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。 B。
包機運輸 包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。
C。集中托運 集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發(fā)給各個實際收貨人。
這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。 D。
航空快遞業(yè)務 航空快遞業(yè)務（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務，其業(yè)務包括；由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人，稱為"桌到桌運輸"（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。
外貿企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關報關文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開始。
航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。 貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。
2.航空貨運基本常識有哪些
航空貨運基本常識 貨物托運 -- 因憑本人居民身份證或其它有效證件，填寫貨物托運書，向承運人辦理托運手續(xù)。
包裝 -- 貨物的包裝應該符合民航運輸的要求，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應寫明收、發(fā)貨人的詳細地址和名稱。
禁運貨物 -- 貨物包裝內不得夾帶禁止或限制運輸的物品、危險品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。 根據貨物性質或運輸條件不能在一起運輸的貨物，應分別填寫托運單。
重量、體積 -- 貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40*60*100厘米每件貨物的最小體積長、寬、高合計不小于40厘米。貨物每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計算。
最低運費 -- 國內運輸每一張貨運單最低運費為人民幣60元。 托運國際貨物 -- 應先交海關等聯(lián)檢單位查驗后，并符合貨物運輸過程中出入境和過境國家的關規(guī)定，待貨物運到目的地后，由當地民航部門通知收貨人提取貨物。
3.貨物空運有哪些基本常識
中國民航各空運企業(yè)承運國際貨物，必須嚴格遵守中國和有關國家政府的法令、規(guī)定和要求。
凡與中國民航各空運企業(yè)無業(yè)務總代理、業(yè)務代理或結算關系的外國空運企業(yè)所填開的運輸憑證，一般不予接受。 國際貨物運輸貨物的收運條件和收運程序 收運條件 （1）一般規(guī)定 ①根據中國民航各有關航空公司的規(guī)定，托運人所交運的貨物必須符合有關始發(fā)、中轉和到達國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關航空公司的一切運輸規(guī)章。
②凡中國及有關國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物，不得接受。 ③托運人必須自行辦妥始發(fā)海關、檢疫等出境手續(xù)。
中國民航各空運企業(yè)暫不辦理"貨款到付"（cod）業(yè)務。 ④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。
（2）價值限制 每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價值的，按毛重每公斤20美元計算）。 超過時，應分批交運（即分兩份或多份貨運單）；如貨物不宜分開，必須經有關航空公司批準后方可收運。
（3）付款要求 ①貨物的運費可以預付，也可以到付，但需注意：a。 貨物的運費和聲明價值費，必須全部預付或全部到付。
b，在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用，必須全部預付或全部到付；在運輸途中發(fā)生的費用應到付，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費用和機場當局的一些稅收，如始發(fā)站知道時，也可以預付；在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。 ②托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費：人民幣現(xiàn)金（或中國人民銀行國內支票）注：代理人不得接受托運人使用旅費證（mco）或預付票款通知單（pta）作為付款方式。
收運程序 （1）托運人在交運貨物時，應填寫"國際貨物托運書"和提供與運輸有關的文件，托運人應對托運書上所填內容及所提供與運輸有關運輸文件的正確性和完備性負責。 （2）代理人在收運國際貨物時，應認真完成下列程序： ①著重檢查 貨物內容 了解托運人所交運的貨物是否屬于特定條件下運輸的貨物，特別應注意交運的貨物是否屬于危險品，或貨物中可能含有危險品。
如屬于或含有危險品，應按承運人與代理人的有關協(xié)議及國際航協(xié)危險物品規(guī)定中的有關規(guī)定辦理。 貨物的目的地 代理人應了解托運人所交貨物是否系通航地點，如目的地無航站時，可建議托運人將貨物到達站改為離目的地最近的一個通航地點，但收貨人欄內仍須填貨物的 目的地。
貨物的包裝和體積 代理人在收運貨物時，應檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。 對于包裝不牢，過于簡陋以及帶有舊標志的旬裝，應要求托運人重新包裝。
另外應檢查貨物的體積是否符合所裝載機型的要求，對于聯(lián)程貨物，則應考慮其中轉航站所使用的機型。 海關手續(xù) 檢查貨物的報關手續(xù)是否齊備。
②上述四點均符合要求時，請托運人填寫托運書，代理人應著重檢查托運書上有關各欄的填寫： 貨物品名欄（包括體積及尺寸） 檢查貨物品名欄內的品名是否填寫得過于籠統(tǒng)，如"魚罐頭"不應籠統(tǒng)地填寫為"食品"。 另外應檢查托運人所填寫的貨物尺寸是否注明計量單位，對于危險物品，則應要求注明其專用名稱和包裝級別。
收貨人姓名和地址欄 代理人應了解收貨人所在城市名稱是否屬于不同國家中的重名城市，遇有此種情況時，必須要求加上國名，運往美國的貨物則還應加上州名。 本欄不得出現(xiàn)"to order"字樣，因為航空貨運單不能轉讓。
托運人簽字欄 檢查托運人簽字欄內是否有托運人的簽字。 ③對貨物進行秤重和量尺寸 代理人對貨物應進行秤重和量尺寸，以便計算出計費重量。
如托運人自己將貨物重量填入欄內時，代理人必須進行復核。 ④計算運費 在計算運費前，必須準確地確定費率，計算完運費后，必須進行復核。
⑤填制航空貨運單 填開貨運單應按照現(xiàn)行的"航空貨物運價手冊"（tact）規(guī)則部分第六章中貨運單的填寫要求填寫。 ⑥粘貼和拴掛貨物標簽，對于需要加貼貨物有關標貼的貨物，應予加貼/拴掛。
⑦ 對貨物、貨運單和標簽進行三核對，以避免發(fā)生差錯。 ⑧預定噸位：對于需要預定噸位的貨物，應事先定妥。
對于特種貨物、運輸中需特別照料的貨物，應事先安排妥當。 ⑨填寫貨物的交接單，并將貨物安全地送交到承運人處。
⑩編制銷售日報，根據有關航空公司要求，按時交付運費。 其他運輸有關文件 根據貨物的不同種類、托運人應提供以下有關文件： a、進、出口過境海關所需文件； b、貨物的內容清單（作為貨物運送的行李應提供內容清單）； c、托運危險品、動物證明； d、在國際航協(xié)3區(qū)和1區(qū)之間（1ata area3-1）托運指定商品時，必須提供商業(yè)發(fā)票。
4.空運操作知識有哪些
辦理托運。
各外貿公司及工貿企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經審核（或經修改）無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。 安排貨艙。
外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運單。 裝貨、裝機。
外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業(yè)往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。 簽發(fā)運單。
貨物裝機完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運單，外運公司簽發(fā)航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。
副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。 發(fā)出裝運通知。
貨物裝機后，即可向買方發(fā)出裝運通知，以便對方準備付款、贖單。
5.空運基礎知識之班機運輸有何特點
班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。
通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。 班機運輸特點： 1、班機由于固定航線、固定停靠港和定期開飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。
2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。 3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。
這是班機運輸不足之處。
6.航空貨運貨代常識有什么
剛入門的空運貨代經營需要資金規(guī)模小，且不需要多少固定資產，辦公場所、車隊等營業(yè)設施可以通過租用取得。
空運貨代進入、退出成本低。目前市場中的空運貨代數量較多，沒有空運貨代能大范圍壟斷市場，現(xiàn)有空運貨代不會對新進入者采取激烈的排斥態(tài)度。
而且，商務部取消貨代資格審批后，新進入者可輕易獲得空運二代的經營資格，進入二級空運貨代市場。 民航總局將民航銷售代理人資格由審批改為自律后，空運二代仍要從成本與效率的角度出發(fā)，考慮是否有必要取得民航銷售代理人資格，是否有必要升格成為空運一代。
一方面，獲得民航總局代理人資格成本較高，需要占用大量的資金。空運貨代獲得民航銷售代理人資格的目的就在于能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。
但成為航空公司的代理需要有相當的貨量作籌碼，并要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金。除此之外，空運貨代參加國際航協(xié)（IATA）的結算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，成為空運一代并不意味著價格優(yōu)勢。航空公司實行梯級運價，代理人的貨量越大，從航空公司拿到的運價越低。
空運一代為保證貨量，向空運二代放出的運價非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的空運一代的成本運價比空運二代的成本運價還要高。
航空公司也在控制各自代理人的數量，貨量小的空運一代要面臨航空公司的淘汰。 綜合考慮以上兩種情況，這使后來者的市場空間并不大，部分現(xiàn)有貨源充足的空運二代將獲得民航銷售代理人資格，但這部分空運二代的數量不會太多。
隨著市場的逐步放開，將會增加幾支潛在力量同目前的空運貨代企業(yè)展開競爭：航空公司、機場、國外空運貨代駐華辦事處、民營公司等。 航空公司、機場是一支最具威脅性的力量。
基于公平競爭和交易成本等要求，航空公司和機場目前不允許經營國際貨代業(yè)務的。 但航空公司、機場早已程度不一的參股經營空運貨代業(yè)務，相關部門應加以規(guī)范航空公司、機場的行為。
隨著市場的放開，目前國內市場上非法經營國際貨代業(yè)務的國外空運貨代貨運駐華辦事處將可能組建為合法的貨代公司，憑借指定貨源、國外網絡、管理經驗等優(yōu)勢，它們將同國內貨代企業(yè)爭奪貨源、客戶、人才。
7.航空貨運基礎名詞是什么
基本名詞 航空貨運單 （AWB） (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。 保稅倉庫（Bonded Warehouse）：在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
散件貨物 （Bulk Cargo）：未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費（Charges Collect）：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 預付運費（Charges Prepaid）：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量（Chargeable Weight）：用來計算航空運費的重量。 計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
收貨人 （Consignee）：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。 交運貨物 （Consignment）：由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發(fā)貨人 （Consignor）：等同于托運人。 集運貨物 （Consolidated Consignment）：由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 （Consolidator）：將貨物集合成集運貨物的人或機構。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機系統(tǒng)的縮寫。
是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統(tǒng)。 海關 （Customs）：負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關。
） 海關代碼 （Customs Code）：由香港海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。 清關 （Customs Clearance）：在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續(xù)。
危險貨物 （Dangerous Goods）：危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。 運輸申報價值 （Declared Value for Carriage）：由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。
海關申報價值 （Declared Value for Customs）：適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。 墊付款 （Disbursements）：由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。
這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運輸電子資料交換”的縮寫。
EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。 禁運 （Embargo）：指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區(qū)或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預計到港/離港時間的縮寫。 出口許可證 （Export License）：準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées):FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL） [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。 受貨運代理責任保險的保障（最低責任限額：US$250,000）。
機場離岸價 （FOB Airport）：這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉移到買方。
貨運代理 （Forwarder）：提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運輸的代理人或公司。 總重 （Gross Weight）：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運業(yè)協(xié)會有限公司（HAFFA）的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個推動、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏利性組織。 貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）（HAWB） (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協(xié)會的縮寫。 IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。
協(xié)會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。
進口許可證 （Import Licence）：準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。 標記（Marks）：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。
航空公司貨運單（Master Air Waybill）：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。 中性航空運單（Neutral Air Waybill）：一份沒有指定承運人的標準航空。
