直升機私照(私照直升機和商照直升機有什么區(qū)別)
1.私照直升機和商照直升機有什么區(qū)別
1、駕駛的飛機種類不同：所謂“私照”，是指私人來學習飛機駕駛，只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機。而“商照”，則可以駕駛運營飛機。
2、私照和商照考取的花費不同：私照和直升機私照，學習時間3個月左右，學費26萬元-30萬元。
商照理論加實踐14—18個月，學費75萬元左右。
3、私照和商照的考取限制不同：
(1)、根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
(2)、商照的培訓必須先考取私照，商照培訓按規(guī)定要求學員飛行最低230個小時，一般情況下為250個小時，需要14個月來完成這些飛行訓練。在商照培訓期間，學員還要接受儀表等級的培訓，儀表等級培訓主要是培養(yǎng)學員在飛行過程中遇到惡劣天氣等意外情況時，僅根據(jù)儀表提示來操作飛機進行飛行和降落。
擴展資料：
1、飛行員資質(zhì)培訓招生分為商用執(zhí)照和私用執(zhí)照。私用飛行執(zhí)照是指只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機；如果想幫別人開飛機或通過駕駛商業(yè)性飛機來獲得報酬，必須持有商用飛行執(zhí)照。
2、私用執(zhí)照的招收基本條件為達到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無行政處分和違法犯罪記錄；需通過民航局規(guī)定的二類體檢。
3、商用執(zhí)照的招收基本條件為達到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國國籍；英語基礎良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無行政處分和違法犯罪記錄；需通過民航局規(guī)定的一類體檢。
參考資料來源：兩江新區(qū)官網(wǎng)-想持有直升機飛行員私照商照？
2.關于直升飛機的知識
直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。
直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。
直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。 飛行原理 普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。
當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產(chǎn)生向上升的浮力。直升機的浮力也來自相同的原理；但是直升機上的機翼并不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉(zhuǎn)。
所以直升機上的“螺旋槳”其實是旋轉(zhuǎn)中的機翼，正確名稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。
多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對機體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。
歷史 人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實現(xiàn)定點著陸。
例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中，那個時代的科學技術水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時期。
即使在幻想時期，仍然產(chǎn)生了直升機的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機的原理。最有價值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達?芬奇的畫。
竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝（公元265—420'年）.葛洪所著的《抱樸子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機旋翼的基本工作原理。
《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。” 這種玩具于14世紀傳到歐洲，帶去了中國人的創(chuàng)造。
歐洲人將它作為航空器來研究和發(fā)展?！?英國航空之父”喬治?凱利（1773一1857年）曾制造過幾個竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達27m。
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進步， 直升機的發(fā)展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動機和可供借鑒的螺旋槳。
經(jīng)過航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗，1903年萊特（Wright）兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機技術的復雜性和發(fā)動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。
經(jīng)過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼/機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式，占到世界直升機總數(shù)的95%以上。
經(jīng)過20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗并取得顯著進展，有多架試驗機實現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。 飛機工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。
旋翼技術的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機翼，發(fā)明了旋翼機。旋翼技術在旋翼機上的成功應用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。
1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。
1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。
1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。 1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。
這種單旋翼帶尾槳直升機構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機構(gòu)型。 20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。
該機的公司編號為VS-316,VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍。
3.私照直升機和商照直升機有什么區(qū)別
1、駕駛的飛機種類不同：所謂“私照”，是指私人來學習飛機駕駛，只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機。
而“商照”，則可以駕駛運營飛機。2、私照和商照考取的花費不同：私照和直升機私照，學習時間3個月左右，學費26萬元-30萬元。
商照理論加實踐14—18個月，學費75萬元左右。3、私照和商照的考取限制不同：（1）、根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
（2）、商照的培訓必須先考取私照，商照培訓按規(guī)定要求學員飛行最低230個小時，一般情況下為250個小時，需要14個月來完成這些飛行訓練。在商照培訓期間，學員還要接受儀表等級的培訓，儀表等級培訓主要是培養(yǎng)學員在飛行過程中遇到惡劣天氣等意外情況時，僅根據(jù)儀表提示來操作飛機進行飛行和降落。
擴展資料：1、飛行員資質(zhì)培訓招生分為商用執(zhí)照和私用執(zhí)照。私用飛行執(zhí)照是指只能開自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營飛機；如果想幫別人開飛機或通過駕駛商業(yè)性飛機來獲得報酬，必須持有商用飛行執(zhí)照。
2、私用執(zhí)照的招收基本條件為達到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無行政處分和違法犯罪記錄；需通過民航局規(guī)定的二類體檢。3、商用執(zhí)照的招收基本條件為達到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國國籍；英語基礎良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無行政處分和違法犯罪記錄；需通過民航局規(guī)定的一類體檢。
參考資料來源：兩江新區(qū)官網(wǎng)-想持有直升機飛行員私照商照？。
4.做航模直升機要學些什么基礎知識
電機知識，可以接線，簡單的空氣動力學知識，可以調(diào)整機翼就行。需要用到的理論知識并不是很多，主要的是模型的調(diào)試，需要有耐心，多思考，尋找規(guī)律去調(diào)整。
遙控直升機的起飛 、飛行、降落等各動作主要是依靠各旋翼來完成的。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換，致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。遙控直升機向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時，按固定規(guī)律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉(zhuǎn)軸向前傾斜，拉動遙控直升機前進。使遙控直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。
5.做航模直升機要學些什么基礎知識
電機知識，可以接線，簡單的空氣動力學知識，可以調(diào)整機翼就行。
需要用到的理論知識并不是很多，主要的是模型的調(diào)試，需要有耐心，多思考，尋找規(guī)律去調(diào)整。遙控直升機的起飛 、飛行、降落等各動作主要是依靠各旋翼來完成的。
主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換，致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。
遙控直升機向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時，按固定規(guī)律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉(zhuǎn)軸向前傾斜，拉動遙控直升機前進。
使遙控直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。
