屬于靜力試驗(yàn)的方法(什么是靜力試驗(yàn))

1.什么是靜力試驗(yàn)

呵呵，理論知識(shí)復(fù)制粘貼，樓上已經(jīng)搞了。我來通俗版的解釋吧。

靜力試驗(yàn)簡(jiǎn)單說就是故意把飛機(jī)給整壞來試試看。所有用于靜力試驗(yàn)的飛機(jī)都是一個(gè)死字，沒有任何飛機(jī)說做完靜力試驗(yàn)還可以飛的。

比如，一個(gè)飛機(jī)的機(jī)翼，設(shè)計(jì)是可以承受10噸的重量，那實(shí)際上能達(dá)到么？咱們不可能拿到天上去試試看，萬(wàn)一沒達(dá)到8噸飛機(jī)機(jī)翼就斷了，那飛行員豈不是死得了？而且就算真達(dá)到了10噸，那這是極限么？誰(shuí)知道呢，萬(wàn)一其實(shí)可以掛12噸呢。——于是有了靜力試驗(yàn)，專門拿一架飛機(jī)來，搞破壞，給機(jī)翼加重量，一直加到斷掉位置，看看到底是可以承受多少噸，是10噸整，還是8噸或者12噸。

這就是ARJ做靜力試驗(yàn)，但是……呵呵，據(jù)說沒過關(guān)……

2.靜力荷載試驗(yàn)的加載方式是什么

靜載試驗(yàn)的加載設(shè)備可以根據(jù)加載要求及具體條件選用，一般有以下兩種加載方式：

1 可行式車輛。可以選用裝載重物的汽車或平板車，也可就近利用施工機(jī)械車輛。采用車輛加載的優(yōu)點(diǎn)很多，便于調(diào)運(yùn)和加載布置，加卸載迅速等。采用汽車荷載既能作靜載試驗(yàn)又能作動(dòng)載試驗(yàn)，這是較常采用的一種方法。

2 重物直接加載。一般可以按控制荷載的著地輪跡先搭設(shè)承載架，再在承載架上堆放重物或設(shè)置水箱進(jìn)行加載。如加載僅為滿足控制截面內(nèi)力要求，也可采用直接在橋面堆放重物或設(shè)置水箱的方法加載。重物直接加載準(zhǔn)備工作量大，加卸載所需周期一般較長(zhǎng)，交通中斷時(shí)間亦較長(zhǎng)，且試驗(yàn)時(shí)溫度變化對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響較大，因此宜安排在夜間進(jìn)行試驗(yàn)。

3.靜力載荷試驗(yàn)

靜力載荷試驗(yàn)是工程地質(zhì)上的一種現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，指通過一定垂直壓力測(cè)定土在天然產(chǎn)狀條件下的變形模量、土的變形隨時(shí)間的延續(xù)性及在載荷板接近于實(shí)際基礎(chǔ)條件下估計(jì)地基承載力等。

靜力載荷試驗(yàn)應(yīng)在建筑物基礎(chǔ)砌置深度的承壓層中進(jìn)行。當(dāng)需要測(cè)定黃土的濕陷性時(shí)，可在試驗(yàn)中進(jìn)行人工注水。

由于取樣方法的改進(jìn)以及其他先進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法的出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)靜力載荷試驗(yàn)已漸遜色，但仍可與其他方法校核使用。 靜力荷載試驗(yàn)分為平板試驗(yàn)，螺旋板荷載試驗(yàn)，深層平板荷載試驗(yàn)等。

試驗(yàn)?zāi)康模捍_定地基土的臨塑荷載，極限荷載，為評(píng)定地基土的承載力提供依據(jù)；估算地基土的變形模量，不排水抗剪強(qiáng)度和基床反力系數(shù)。實(shí)驗(yàn)設(shè)備：承壓板、加荷系統(tǒng)、反力系統(tǒng)和量測(cè)系統(tǒng)。

技術(shù)要求：試驗(yàn)點(diǎn)應(yīng)布置在場(chǎng)地中有代表性的位置，每個(gè)場(chǎng)地不少于3個(gè)。淺層平板載荷試驗(yàn)的試坑寬度或直徑不應(yīng)小于承壓板寬度或直徑的三倍。

避免試坑或試井底部的巖石受到擾動(dòng)而破壞其原有的結(jié)構(gòu)和濕度。靜載荷試驗(yàn)宜采用圓形剛性承壓板。

加載方式應(yīng)采用分機(jī)維持和在沉降相對(duì)穩(wěn)定法。應(yīng)用：確定地基土的承載力。

確定地基土變形模量。估計(jì)地基土的基床反力系統(tǒng)。

估計(jì)地基土的不排水抗剪強(qiáng)度Cu。

4.靜力測(cè)試是什么

靜力試驗(yàn) static test 又叫靜力測(cè)試。

試驗(yàn)觀察和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗(yàn)證飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)的加載系統(tǒng)比較復(fù)雜。

20世紀(jì)40年代以前，靜力試驗(yàn)時(shí)將飛機(jī)仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機(jī)翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡(jiǎn)陋。以后改用電動(dòng)機(jī)械加力器或液壓作動(dòng)筒和千斤頂加載。

從40年代開始全尺寸結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)都通過杠桿系統(tǒng)加載，并采用多點(diǎn)協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，保證各加載器能按預(yù)定比例加載，在結(jié)構(gòu)破壞時(shí)能自動(dòng)卸載，以避免破壞部位的繼續(xù)擴(kuò)大。70~80年代，靜力試驗(yàn)已采用電子計(jì)算機(jī)控制的電動(dòng)液壓伺服系統(tǒng)自動(dòng)閉合回路協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)，有上百個(gè)加載器、幾百個(gè)加載點(diǎn)、幾百個(gè)測(cè)量通道、幾千個(gè)應(yīng)變片，并用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理。

5.靜力訓(xùn)練的方法

靜力性訓(xùn)練應(yīng)該是不用器械進(jìn)行鍛煉 靜力力量的特點(diǎn)和訓(xùn)練安排 肌肉對(duì)抗固定阻力時(shí)所表現(xiàn)出來的力量稱為靜力性力量。

肌肉在表現(xiàn)靜力性力量時(shí)，其長(zhǎng)度基本不變，但肌肉張力增加。 最大靜力性力量就是該肌肉所能達(dá)到的最大力量。

該肌肉動(dòng)力性的最大的單純性力量不可能超過它靜力性力量的最大值。靜力性力量的表現(xiàn)為關(guān)節(jié)角度有選擇性。

所指選擇性就是說，在訓(xùn)練時(shí)所用關(guān)節(jié)角度上獲得的靜力力量，只在該關(guān)節(jié)角度上能充分表現(xiàn)出來。如果關(guān)節(jié)角度改變的話，則需在此關(guān)節(jié)角度上進(jìn)行訓(xùn)練才能達(dá)到最大值。

靜力力量訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)考慮下述幾個(gè)方面： 1.收縮次數(shù)和收縮強(qiáng)度 德國(guó)學(xué)者提出：每周練五次，用最大力量，每次做5~10次收縮時(shí)間為5秒的訓(xùn)練，效果最好。用最大力量來收縮肌肉做5~10次的訓(xùn)練方法在實(shí)踐中容易做到，因?yàn)橛冒俜直葋砗饬快o力收縮大小，需要特定的器城，如，可用人站在磅秤上肩扛兩端固定于地面的鐵杠，根據(jù)磅砣大小來確定靜力用力百分比。

如有條件當(dāng)然可用控制收縮力量百分比的大小來增長(zhǎng)靜力力量。不過收縮強(qiáng)度不宜低于最大量的25%。

2.靜力性訓(xùn)練的周期和次數(shù) 靜力性力量的訓(xùn)練在訓(xùn)練初期可每周安排五次。但也有報(bào)道，每周進(jìn)行三次訓(xùn)練也可能使靜力力量和靜力耐力得到發(fā)展。

不過無(wú)論每周訓(xùn)練幾次，要使靜力力量得到提高，至少應(yīng)訓(xùn)練四至六周。若要獲得更大的提高，訓(xùn)練周期需更長(zhǎng)。

3.關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)角度 要提高某一用力角度上的靜力力量，在訓(xùn)練時(shí)就需選用那關(guān)節(jié)角度的練習(xí)。如果要想全面提高某一肢體部位的靜力性力量，訓(xùn)練時(shí)必須在不同的角度分別予以訓(xùn)練，僅靠一個(gè)角度的訓(xùn)練是不夠的。

這是靜力力量訓(xùn)練的特殊之處。因此，要提高某一關(guān)鍵動(dòng)作中的靜力力量，在訓(xùn)練時(shí)就應(yīng)采用與該動(dòng)作相同的角度。

4 采用“功能性”的訓(xùn)練方式 "功能性”的力量訓(xùn)練實(shí)際上是肌肉等長(zhǎng)收縮和等張收縮相結(jié)合的一種練習(xí)形式。動(dòng)作開始時(shí)先讓肌肉進(jìn)行快速或爆發(fā)性的等張收縮，然后固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)入持續(xù)數(shù)秒的等長(zhǎng)收縮。

這種訓(xùn)練方法可以取得等長(zhǎng)和等張兩種收縮形式的好處。靜力性力量持續(xù)時(shí)間在這種練習(xí)中宜持續(xù)3~7秒鐘。

5.訓(xùn)練小周期的安排 如果小周期內(nèi)安排動(dòng)力性和靜力性練習(xí)，應(yīng)把動(dòng)力性訓(xùn)練安排在星期一、星期四，靜力性訓(xùn)練安排在二、五，把星期三、六、日作為調(diào)整、休息。

6.靜力試驗(yàn)的試驗(yàn)的常規(guī)程序

靜力試驗(yàn)的常規(guī)程序是：先進(jìn)行預(yù)加載荷試驗(yàn)，用20%~30%使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然后逐級(jí)加載至使用載荷。結(jié)構(gòu)變形不應(yīng)妨礙飛行器正常工作，并在卸載后無(wú)顯著殘余變形（例如殘余撓度不超過在使用載荷下總撓度的 5%；殘余應(yīng)變不超過0.2%）。在再次加載到使用載荷后，繼續(xù)對(duì)應(yīng)變、撓度進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，逐級(jí)加載至設(shè)計(jì)載荷，要求保持一段時(shí)間（如不少于3秒鐘），結(jié)構(gòu)不破壞。最后選各種設(shè)計(jì)情況中最嚴(yán)重的一種進(jìn)行破壞試驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度系數(shù)。在某些驗(yàn)證試驗(yàn)中，也可能僅加載到使用載荷或驗(yàn)證載荷。