順豐物流路線方案策劃與設(shè)計(jì)(物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì))
1.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個(gè)角度來講，在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)下面幾個(gè)于系統(tǒng)進(jìn)行分別規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個(gè)物流系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)具體包括：1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì) 主要根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對(duì)所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等。然后，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計(jì) 主要確定物流系統(tǒng)所達(dá)到的目標(biāo)，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財(cái)、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財(cái)力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng)的另一個(gè)主要職能是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。4.物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是對(duì)物流過程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過程管理中的任務(wù)說明、培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、書面程序、商品養(yǎng)護(hù)、記錄、信息管理、顧客的意見、評(píng)估與完善、合同商等事項(xiàng)。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì) 作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)物流作業(yè)運(yùn)行的組織與管理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要包括貨物的接收、裝卸搬運(yùn)、存貨、運(yùn)輸、配送等。6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)信息系統(tǒng)的構(gòu)建：（1）電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺(tái)賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到總部物流中心或供應(yīng)商，完成訂購手續(xù)，驗(yàn)收貨物。
（2）倉儲(chǔ)配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲(chǔ)存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件系統(tǒng)。
（3）運(yùn)輸管理系統(tǒng)。即對(duì)運(yùn)輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對(duì)貨物的分析、配載的計(jì)算以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。
（4）銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)。即通過自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳遞至有關(guān)部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
（5）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換商業(yè)單證信息。
對(duì)于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費(fèi)用，而且還可以有效地提高工作效率。（6）附加價(jià)值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計(jì)算機(jī)聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。（二）設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（1）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設(shè)置的開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心的選址、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
（3）倉庫是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉庫設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時(shí)堆存和保管集裝箱的場(chǎng)所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計(jì)包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計(jì)等。（三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個(gè)系統(tǒng)都處于一個(gè)比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、指令、資源、信息對(duì)系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對(duì)該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動(dòng)，使之成為對(duì)環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動(dòng)所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與發(fā)展水平、人口與消費(fèi)狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎(chǔ)環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應(yīng)商與商品供應(yīng)情況、用戶與商品的銷售狀況、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。
內(nèi)部環(huán)境主要是指一個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)象的內(nèi)部條件。包括人、財(cái)、物以及物流戰(zhàn)略與模式。
2.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括什么內(nèi)容
從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個(gè)角度來講，在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)下面幾個(gè)于系統(tǒng)進(jìn)行分別規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個(gè)物流系統(tǒng)的支柱。 管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)具體包括： 1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì) 主要根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對(duì)所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等。然后，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計(jì) 主要確定物流系統(tǒng)所達(dá)到的目標(biāo)，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財(cái)、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財(cái)力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng)的另一個(gè)主要職能是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。 4.物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是對(duì)物流過程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過程管理中的任務(wù)說明、培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、書面程序、商品養(yǎng)護(hù)、記錄、信息管理、顧客的意見、評(píng)估與完善、合同商等事項(xiàng)。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì) 作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)物流作業(yè)運(yùn)行的組織與管理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要包括貨物的接收、裝卸搬運(yùn)、存貨、運(yùn)輸、配送等。 6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對(duì)信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)信息系統(tǒng)的構(gòu)建： （1）電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺(tái)賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到總部物流中心或供應(yīng)商，完成訂購手續(xù)，驗(yàn)收貨物。
（2）倉儲(chǔ)配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲(chǔ)存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件系統(tǒng)。
（3）運(yùn)輸管理系統(tǒng)。即對(duì)運(yùn)輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對(duì)貨物的分析、配載的計(jì)算以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。
（4）銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)。即通過自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳遞至有關(guān)部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
（5）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換商業(yè)單證信息。
對(duì)于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費(fèi)用，而且還可以有效地提高工作效率。 （6）附加價(jià)值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計(jì)算機(jī)聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。 （二）設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（1）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設(shè)置的開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心的選址、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化等。
（2）配送中心是接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
（3）倉庫是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉庫設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
（4）集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時(shí)堆存和保管集裝箱的場(chǎng)所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計(jì)包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計(jì)等。 （三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個(gè)系統(tǒng)都處于一個(gè)比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、指令、資源、信息對(duì)系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對(duì)該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動(dòng)，使之成為對(duì)環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動(dòng)所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。 外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況與發(fā)展水平、人口與消費(fèi)狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎(chǔ)環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應(yīng)商與商品供應(yīng)情況、用戶與商品的銷售狀況、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。
內(nèi)。
3.關(guān)于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的論文3000字以上WORD格式包含標(biāo) 愛問知
物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問題交通物流論文 作者：本站 來源：網(wǎng)絡(luò) 人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類的居住集中點(diǎn)，達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)就形成了城市。
隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。 作為經(jīng)濟(jì)中心的城市，對(duì)于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。
例如，上海作為全國經(jīng)濟(jì)中心城市，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是全國財(cái)政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理?xiàng)l件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟(jì)中心城市，與此同時(shí)它也對(duì)全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟(jì)中心城市的最重要功能之一?？梢哉f，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。
當(dāng)然，城市應(yīng)該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 物資是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)社會(huì)物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。
管理和控制對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定，對(duì)于城市的發(fā)展具有決定性的意義。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國性的影響的。
以下就物流中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有關(guān)問題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。 一、物流中心的類型 物流中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。
物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。
又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。 屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸。
空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。
也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流中心。 深圳平湖物流基地是一個(gè)大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。
應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面難度更高。 二、物流中心的選址問題 這是首先應(yīng)該考慮的問題。
任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。 因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。
這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對(duì)于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。 從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個(gè)大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設(shè)定 物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來決定的，也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮： （1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地； （2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲(chǔ)存基地和綜合配送中心； （3）加強(qiáng)國際物流的需要。
深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān)； （4）物資轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。
深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。
公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大； （5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強(qiáng)服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能； （6）為了增強(qiáng)商業(yè)對(duì)物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設(shè)定。 還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。
功能設(shè)定就是市場(chǎng)定位問題?？梢哉f市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì) 對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘俊l(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。 規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是。
4.物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)包括哪些方面
管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)具體包括：
1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
主要根據(jù)所服務(wù)的對(duì)象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對(duì)所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計(jì)
主要確定物流系統(tǒng)所達(dá)到的目標(biāo)，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財(cái)、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財(cái)力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)
管理系統(tǒng)的另一個(gè)主要職能是對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。
5.物流運(yùn)輸方案包括哪些方面
運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會(huì)帶來可觀的物流成本的節(jié)約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運(yùn)輸系統(tǒng)。 一、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。
由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部件總庫作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉庫或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象； 2、采用自身能力運(yùn)輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸質(zhì)損較高 目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。為保證整個(gè)供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出如下設(shè)計(jì)原則： 1、運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。
在汽車零部件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v、船舶、機(jī)車，因?yàn)殚L途運(yùn)輸過程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過程中，無須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。 2、運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。
運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險(xiǎn)性），然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
3、運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。零部件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。
運(yùn)輸時(shí)間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 4、運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。
運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動(dòng)的車輛也納入運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)行儲(chǔ)存、交換、處理。
另外還可以進(jìn)行車輛定位，幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車輛調(diào)度。 三、汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型 以上我們對(duì)汽車零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團(tuán)物流管理方案，為零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)提出了前提和方案。
汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類，便于實(shí)施物流管理。比如某集團(tuán)已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據(jù)設(shè)計(jì)的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計(jì)模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運(yùn)輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運(yùn)輸部門和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門和運(yùn)輸承擔(dān)方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車廠所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區(qū)域或倉庫。
依據(jù)這種運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車廠為中心，對(duì)各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運(yùn)輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。
6.物流配送方案
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題，我們有針對(duì)性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。
因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點(diǎn)有所差異，所以解決方案在滿足客戶個(gè)性化需求的前提下，以咨詢 軟件 實(shí)施服務(wù)的綜合形態(tài)出現(xiàn)。下面，我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。
該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷計(jì)劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。其結(jié)構(gòu)圖見圖1。
drp主要側(cè)重于對(duì)基層門店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集和分析，包括：門店的庫存情況、銷售信息（銷量、價(jià)格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等）、基本財(cái)務(wù)情況、銷售計(jì)劃的完成情況，在此基礎(chǔ)上確定需要連續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量、品種和時(shí)間。這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應(yīng)商的依據(jù)。
在數(shù)據(jù)采集上，通過集成的方法，從門店的pos系統(tǒng)中采集，如果沒有pos系統(tǒng)，也可以采用人工方式采集；在數(shù)據(jù)傳輸上，利用設(shè)置在各門店的pc機(jī)，通過internet實(shí)現(xiàn)“離線操作，在線傳輸”的方式，將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯集到總部，也可在數(shù)據(jù)分析和對(duì)比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點(diǎn)上。 采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制。
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題，我們有針對(duì)性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案，其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點(diǎn)有所差異，所以解決方案在滿足客戶個(gè)性化需求的前提下，以咨詢 軟件 實(shí)施服務(wù)的綜合形態(tài)出現(xiàn)。
下面，我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。該方案是由drp(distribution resources planning，資源分銷計(jì)劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成。
其結(jié)構(gòu)圖見圖1。drp主要側(cè)重于對(duì)基層門店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集和分析，包括：門店的庫存情況、銷售信息（銷量、價(jià)格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等）、基本財(cái)務(wù)情況、銷售計(jì)劃的完成情況，在此基礎(chǔ)上確定需要連續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量、品種和時(shí)間。
這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應(yīng)商的依據(jù)。在數(shù)據(jù)采集上，通過集成的方法，從門店的pos系統(tǒng)中采集，如果沒有pos系統(tǒng)，也可以采用人工方式采集；在數(shù)據(jù)傳輸上，利用設(shè)置在各門店的pc機(jī)，通過internet實(shí)現(xiàn)“離線操作，在線傳輸”的方式，將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯集到總部，也可在數(shù)據(jù)分析和對(duì)比后，再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點(diǎn)上。
采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制并完成商品的采購，即從采購計(jì)劃、下單、到貨接收、檢驗(yàn)入庫的全部過程，可以有效地監(jiān)控采購計(jì)劃的實(shí)施、采購成本的變動(dòng)及供應(yīng)商履約交貨的情況，從而幫助采購人員選擇最佳供應(yīng)商和采購策略。最重要的是，它與財(cái)務(wù)、庫存等業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)接，可以將每日庫存與配貨需求匹配出合理的采購計(jì)劃。
對(duì)允許供應(yīng)商直接配送的商品，將所匯集的補(bǔ)貨計(jì)劃直接傳達(dá)給他們。這樣不僅使采購控制管理具備了技術(shù)保證與基礎(chǔ)，還因縮短了商品的物流路線與環(huán)節(jié)，可以大大節(jié)省企業(yè)物流成本。
財(cái)務(wù)系統(tǒng)用來完成連鎖企業(yè)進(jìn)銷存業(yè)務(wù)、成本、費(fèi)用、利潤的核算。其中，進(jìn)銷存業(yè)務(wù)憑證由系統(tǒng)自動(dòng)生成，可以大幅降低核算的工作量。
因?yàn)闃I(yè)務(wù)變化引起的資金變化能立即反映在財(cái)務(wù)系統(tǒng)上，給財(cái)務(wù)人員細(xì)化資金管理提供了可能和便利。 對(duì)于需要集中進(jìn)行計(jì)量、質(zhì)檢、分裝的商品，或者因供應(yīng)商不能直接、按時(shí)向連鎖門店配送時(shí)，連鎖企業(yè)自己就會(huì)面臨管理倉儲(chǔ)和配送的工作流程。
它可以采用庫存與配送系統(tǒng)來解決。庫存系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)商品采購、入庫、調(diào)庫、移庫、銷售出庫等全過程的控制管理；可為商品設(shè)置最大庫存量和安全庫存量，并有超界限報(bào)警處理和商品積壓與短缺統(tǒng)計(jì)；有訂貨點(diǎn)報(bào)警功能，并可自動(dòng)計(jì)算生成采購申請(qǐng)。
配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多級(jí)的要貨、配貨、發(fā)貨計(jì)劃的體系管理；對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、承運(yùn)的全過程進(jìn)行跟蹤控制管理。 我們用一個(gè)簡(jiǎn)單的過程描述一下連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)的流程運(yùn)作： ·門店每日的進(jìn)銷存數(shù)據(jù)從pos轉(zhuǎn)入到drp系統(tǒng)，即使是沒有pos的情況，這些數(shù)據(jù)也被人工輸入系統(tǒng)； ·各門店的drp定時(shí)將數(shù)據(jù)發(fā)向總部的同時(shí)，向供應(yīng)商提出為滿足地方特色的獨(dú)立采購計(jì)劃和配送要求； ·總店把收集到的數(shù)據(jù)分為兩種情況處理：對(duì)供應(yīng)商可以提供配送服務(wù)的，直接向供應(yīng)商提出每日的補(bǔ)貨與配送計(jì)劃；對(duì)需要由自己配送的商品，先進(jìn)行庫存檢索，可用庫存量滿足補(bǔ)貨需求直接計(jì)算配送計(jì)劃，否則，向供應(yīng)商發(fā)出定單補(bǔ)貨。
·供應(yīng)商接到中央采購計(jì)劃和獨(dú)立采購計(jì)劃后，向總店配送中心配送，或者根據(jù)要求，直接向門店配送。 ·總店的配送中心接到配送計(jì)劃后，完成配貨準(zhǔn)備，并規(guī)劃配送路線，完成裝車作業(yè)和運(yùn)輸。
·門店負(fù)責(zé)對(duì)接收的商品進(jìn)行計(jì)數(shù)、計(jì)量、質(zhì)檢、貼標(biāo)簽、商品上架；配送人員負(fù)責(zé)將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理。 ·門店定期將銷售的貨款存入總店銀行帳戶或與總店結(jié)算貨款；總店與供應(yīng)商定期結(jié)算應(yīng)付貨款。
對(duì)銷售滯緩的商品定期考慮是否予以淘汰。 從上面所描述的流程看到：由drp系統(tǒng)收集、傳遞各門店的業(yè)務(wù)。
7.物流配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要包括哪些內(nèi)容
《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)》是2004年機(jī)械工業(yè)出版社出版的圖書，作者是賈爭(zhēng)現(xiàn)。
主要介紹了設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃、影響倉儲(chǔ)配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析等。1、設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)建筑物、建筑物通道、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱跨度2、設(shè)備選擇運(yùn)輸設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、容器設(shè)備、流通加工設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、其他生產(chǎn)設(shè)備3、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃收貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、退貨區(qū)、設(shè)備存放及維護(hù)區(qū)、廢物區(qū)、管理區(qū)、輔助服務(wù)區(qū)4、影響倉儲(chǔ)配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶需求狀況、供應(yīng)商狀況、競(jìng)爭(zhēng)者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境。
