從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講,在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計時,需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設(shè)計。
(一)管理系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng),它是整個物流系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計具體包括:1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設(shè)計 主要根據(jù)所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等,對所提供的物流服務(wù)進行規(guī)劃與設(shè)計。
在規(guī)劃設(shè)計前,常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法,收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息,調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后,以此為基礎(chǔ),進行資料整理和數(shù)據(jù)分析,研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計 主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標,而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此,這一階段主要考察人員能否勝任,財力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測規(guī)劃設(shè)計 管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預(yù)測分析,一方面,可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類,做好物流工作;另一方面,是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求,開展促銷業(yè)務(wù),以提供高效率,低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。4.物流過程管理規(guī)劃設(shè)計 物流過程管理規(guī)劃設(shè)計是對物流過程管理的關(guān)鍵要素進行規(guī)劃與設(shè)計,并建立相應(yīng)的標準體系,這些關(guān)鍵要素包括物流過程管理中的任務(wù)說明、培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計 作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設(shè)計,主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設(shè)計。
在規(guī)劃設(shè)計時,應(yīng)重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建:(1)電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物,經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到總部物流中心或供應(yīng)商,完成訂購手續(xù),驗收貨物。
(2)倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件系統(tǒng)。
(3)運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調(diào)度和跟蹤,并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務(wù)三者間的關(guān)系,提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。
(4)銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息,并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳遞至有關(guān)部門或企業(yè)(包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)),進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
(5)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應(yīng)用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說,在互聯(lián)網(wǎng)上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用,而且還可以有效地提高工作效率。(6)附加價值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路,將不同企業(yè)不同類型的計算機聯(lián)系在一起,構(gòu)成共同的信息交流中心。(二)設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計。
(1)物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設(shè)置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施,是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。物流中心的規(guī)劃設(shè)計包括物流中心的選址、設(shè)計方案的優(yōu)化等。
(2)配送中心是接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物,通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后,將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的規(guī)劃設(shè)計包括配送中心總體規(guī)模設(shè)計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
(3)倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設(shè)計的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
(4)集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小,集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計等。(三)輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用(影響),這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能,在外部環(huán)境的某種影響下,對環(huán)境的輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動,使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品,提供給外部環(huán)境使用,即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此,物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境,即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況,國家的方針、政策、制度,物流基礎(chǔ)環(huán)境,區(qū)位環(huán)境,通信環(huán)境,網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應(yīng)商與商品供應(yīng)情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)部環(huán)境主要是指一個物流系統(tǒng)設(shè)計對象的內(nèi)部條件。包括人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式。
從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講,在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計時,需對下面幾個于系統(tǒng)進行分別規(guī)劃設(shè)計。
(一)管理系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng),它是整個物流系統(tǒng)的支柱。 管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計具體包括: 1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設(shè)計 主要根據(jù)所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等,對所提供的物流服務(wù)進行規(guī)劃與設(shè)計。
在規(guī)劃設(shè)計前,常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法,收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息,調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后,以此為基礎(chǔ),進行資料整理和數(shù)據(jù)分析,研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計 主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標,而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此,這一階段主要考察人員能否勝任,財力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測規(guī)劃設(shè)計 管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預(yù)測分析,一方面,可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類,做好物流工作;另一方面,是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求,開展促銷業(yè)務(wù),以提供高效率,低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。 4.物流過程管理規(guī)劃設(shè)計 物流過程管理規(guī)劃設(shè)計是對物流過程管理的關(guān)鍵要素進行規(guī)劃與設(shè)計,并建立相應(yīng)的標準體系,這些關(guān)鍵要素包括物流過程管理中的任務(wù)說明、培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、書面程序、商品養(yǎng)護、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項。
5.作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計 作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進行規(guī)劃設(shè)計,主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。 6.管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計是指對信息的接收、傳輸與處理進行規(guī)劃和設(shè)計。
在規(guī)劃設(shè)計時,應(yīng)重點考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建: (1)電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物,經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到總部物流中心或供應(yīng)商,完成訂購手續(xù),驗收貨物。
(2)倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件系統(tǒng)。
(3)運輸管理系統(tǒng)。即對運輸單元的所有資源進行實時的調(diào)度和跟蹤,并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務(wù)三者間的關(guān)系,提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線的選擇。
(4)銷售時點管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息,并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳遞至有關(guān)部門或企業(yè)(包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)),進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
(5)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計算機應(yīng)用系統(tǒng)之間依據(jù)標準文件格式交換商業(yè)單證信息。
對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說,在互聯(lián)網(wǎng)上進行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費用,而且還可以有效地提高工作效率。 (6)附加價值通信網(wǎng)。
即利用電信通信業(yè)的線路,將不同企業(yè)不同類型的計算機聯(lián)系在一起,構(gòu)成共同的信息交流中心。 (二)設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 物流設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計。
(1)物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設(shè)置的開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施,是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。物流中心的規(guī)劃設(shè)計包括物流中心的選址、設(shè)計方案的優(yōu)化等。
(2)配送中心是接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物,通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后,將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的規(guī)劃設(shè)計包括配送中心總體規(guī)模設(shè)計、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
(3)倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設(shè)計的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
(4)集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小,集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。
集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計等。 (三)輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析 任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。
外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用(影響),這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能,在外部環(huán)境的某種影響下,對環(huán)境的輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動,使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品,提供給外部環(huán)境使用,即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。
因此,物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境,即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。 外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。
其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況,國家的方針、政策、制度,物流基礎(chǔ)環(huán)境,區(qū)位環(huán)境,通信環(huán)境,網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應(yīng)商與商品供應(yīng)情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)。
物流中心的規(guī)劃設(shè)計及其有關(guān)問題交通物流論文 作者:本站 來源:網(wǎng)絡(luò) 人類社會經(jīng)濟的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的,物資的流通和集散點同時也是人類的居住集中點,達到一定的規(guī)模時就形成了城市。
隨著歷史的發(fā)展,城市各自具有自己的特色,形成為政治中心、文化中心,但除個別特例以外,所有城市都一定是某個范圍內(nèi)的經(jīng)濟中心。 作為經(jīng)濟中心的城市,對于該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。
例如,上海作為全國經(jīng)濟中心城市,在計劃經(jīng)濟時代是全國財政收人的主要支柱,現(xiàn)在仍然在全國的經(jīng)濟發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳,由于特殊的時代背景和優(yōu)越的地理條件,得到了奇跡般的發(fā)展速度,形成了新興的經(jīng)濟中心城市,與此同時它也對全國的經(jīng)濟發(fā)展起到了有力的推動作用。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟活動的基礎(chǔ),因此,組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通,必然是經(jīng)濟中心城市的最重要功能之一。可以說,每一個城市都是一個巨大的物流中心。
當然,城市應(yīng)該具有多方面的功能,而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來實施,這就是我們所要研究的,叫做物流中心的經(jīng)濟實體。 物資是經(jīng)濟的基礎(chǔ),對社會物資進行動態(tài)地分析。
管理和控制對于經(jīng)濟發(fā)展具有決定性意義。因此,在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下,物流中心的布點位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定,對于城市的發(fā)展具有決定性的意義。
對于經(jīng)濟中心城市來說,這些問題的處理正確與否,也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。 深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市,由于它是我國改革開放示范城市,又緊鄰香港,是我國物資進出口最重要的日岸之一,因此,深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國性的影響的。
以下就物流中心的規(guī)劃與設(shè)計的有關(guān)問題進行簡要論述。 一、物流中心的類型 物流中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點,但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。
物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫,它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用,解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。
又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心,主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本,提高服務(wù)水平,提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。 屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等,其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸。
空一陸)。又如,鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站,其作用是將貨物重新組合,進人下一階段的輸送。
也有一種大規(guī)模的倉庫群,形成以存儲功能為主的物流中心。 深圳平湖物流基地是一個大規(guī)模的物流基地,是綜合性的物流中心。
應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運和集散功能,也可以擴展至配送和流通加工的功能,因此在規(guī)劃與設(shè)計方面難度更高。 二、物流中心的選址問題 這是首先應(yīng)該考慮的問題。
任何一個生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中,外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等;系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。 因此,生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動,同時系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。
這就說明,生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng),它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對于平湖物流基地的選點,已有正確的決策。 從外圍環(huán)境條件看,深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設(shè)定 物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合,是由市場來決定的,也可以說取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例,可以有以下幾方面的考慮: (1)深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求,它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織,形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地; (2)深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求,它們的供應(yīng)物流的合理組織,形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲存基地和綜合配送中心; (3)加強國際物流的需要。
深圳緊鄰香港,有皇崗、文錦渡等眾多口岸,是我國國際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進口物資的轉(zhuǎn)運基地,并可考慮和海關(guān)合作,組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負擔; (4)物資轉(zhuǎn)運的需要。
深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日,有京九、廣深等鐵路線,有深惠高速、深汕高速等公路干線,海一陸。
公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運量巨大; (5)由于是綜合性、地區(qū)性物流中心,為了增強服務(wù)性,是否需要流通加工能力,如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能; (6)為了增強商業(yè)對物流的導(dǎo)引功能,物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動,但是這些活動要服從于物流中心的總體規(guī)劃,根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來設(shè)定。 還可以列舉出其他一些功能,但它們之間不是并列的,應(yīng)該有主次之分。
功能設(shè)定就是市場定位問題。可以說市場定位準確,項目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設(shè)計 對于以上的功能進行分析,根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況,確定目標份額,而決定該部分的局部規(guī)模。 規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題:第一是。
管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計具體包括:
1.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標規(guī)劃設(shè)計。
主要根據(jù)所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等,對所提供的物流服務(wù)進行規(guī)劃與設(shè)計。在規(guī)劃設(shè)計前,常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法,收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息,調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。
2.物流能力規(guī)劃設(shè)計
主要確定物流系統(tǒng)所達到的目標,而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此,這一階段主要考察人員能否勝任,財力、物力是否充足等。
3.物流需求預(yù)測規(guī)劃設(shè)計
管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進行預(yù)測分析,一方面,可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類,做好物流工作;另一方面,是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求,開展促銷業(yè)務(wù),以提供高效率,低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。
運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié),占據(jù)著物流成本的一大部分,由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求,物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。
本文從第三方物流角度出發(fā),研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統(tǒng)。 一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀 國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模,開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè),但主要負責(zé)整車物流一塊,而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負責(zé)。
由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi),故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負責(zé)零部件的運輸、倉儲、包裝等工作,整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端: 1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系,使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用,難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大,資源利用率不足的現(xiàn)象; 2、采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比,物流的成本較高; 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高 目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流,只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù),以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則 對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言,設(shè)計的重要內(nèi)容包括:運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計等方面。為保證整個供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運行,運輸系統(tǒng)設(shè)計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應(yīng)鏈設(shè)計之中,結(jié)合汽車行業(yè)的特點,就運輸系統(tǒng)設(shè)計提出如下設(shè)計原則: 1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。
在汽車零部件物流運輸中,選擇運輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車,因為長途運輸過程中,集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格,在調(diào)運過程中,無須多考慮運輸工具的適載性,便于進行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。
運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤幔x擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全,應(yīng)首先了解被運零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性),然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。
運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢,而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大,由于運輸不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標,也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素,運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反,如為縮短運輸時間,選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即包保證生產(chǎn)的順利開展,又要運輸系統(tǒng)的成本較低,需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、運輸系統(tǒng)信息化原則。現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上,物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運方的數(shù)據(jù)。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺,使用標準的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換,也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中,則需要使用移動信息系統(tǒng),比如通過安裝車載GPS裝置,確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、處理。
另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。 三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計模型 以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則進行了討論,并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案,為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設(shè)計提出了前提和方案。
汽車零部件有上萬種類,現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進行大的分類,便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊,“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據(jù)設(shè)計的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計模型,使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商,進行物流的組織實施,各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心,由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運輸部門和運輸方,并由運輸部門和運輸承擔方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令,將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。
依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體構(gòu)想,分別以整車廠為中心,對各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進行測算,規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRUN運輸方式為主,這種方式適合批量小,送貨頻率高的零部件,對于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題,我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案,其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。
因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點有所差異,所以解決方案在滿足客戶個性化需求的前提下,以咨詢 軟件 實施服務(wù)的綜合形態(tài)出現(xiàn)。下面,我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。
該方案是由drp(distribution resources planning,資源分銷計劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財務(wù)系統(tǒng)集成。其結(jié)構(gòu)圖見圖1。
drp主要側(cè)重于對基層門店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集和分析,包括:門店的庫存情況、銷售信息(銷量、價格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等)、基本財務(wù)情況、銷售計劃的完成情況,在此基礎(chǔ)上確定需要連續(xù)補貨的數(shù)量、品種和時間。這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應(yīng)商的依據(jù)。
在數(shù)據(jù)采集上,通過集成的方法,從門店的pos系統(tǒng)中采集,如果沒有pos系統(tǒng),也可以采用人工方式采集;在數(shù)據(jù)傳輸上,利用設(shè)置在各門店的pc機,通過internet實現(xiàn)“離線操作,在線傳輸”的方式,將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實時匯集到總部,也可在數(shù)據(jù)分析和對比后,再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點上。 采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制。
解決方案著重處理采購與分銷、庫存與配送 基于前述問題,我們有針對性地提出了連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)管理與配送體系解決方案,其核心是要解決連鎖企業(yè)采購與分銷、庫存與配送問題。因不同的連鎖經(jīng)營企業(yè)的具體特點有所差異,所以解決方案在滿足客戶個性化需求的前提下,以咨詢 軟件 實施服務(wù)的綜合形態(tài)出現(xiàn)。
下面,我們只介紹其中的軟件系統(tǒng)方案。該方案是由drp(distribution resources planning,資源分銷計劃系統(tǒng))、庫存與配送系統(tǒng)、采購與財務(wù)系統(tǒng)集成。
其結(jié)構(gòu)圖見圖1。drp主要側(cè)重于對基層門店日常發(fā)生的最關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的收集和分析,包括:門店的庫存情況、銷售信息(銷量、價格、銷售速度、產(chǎn)品品種銷售比例等)、基本財務(wù)情況、銷售計劃的完成情況,在此基礎(chǔ)上確定需要連續(xù)補貨的數(shù)量、品種和時間。
這些數(shù)據(jù)還成為引入、淘汰商品或供應(yīng)商的依據(jù)。在數(shù)據(jù)采集上,通過集成的方法,從門店的pos系統(tǒng)中采集,如果沒有pos系統(tǒng),也可以采用人工方式采集;在數(shù)據(jù)傳輸上,利用設(shè)置在各門店的pc機,通過internet實現(xiàn)“離線操作,在線傳輸”的方式,將關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實時匯集到總部,也可在數(shù)據(jù)分析和對比后,再發(fā)布于總部局域網(wǎng)服務(wù)器或互聯(lián)網(wǎng)web站點上。
采購管理子系統(tǒng)幫助采購人員控制并完成商品的采購,即從采購計劃、下單、到貨接收、檢驗入庫的全部過程,可以有效地監(jiān)控采購計劃的實施、采購成本的變動及供應(yīng)商履約交貨的情況,從而幫助采購人員選擇最佳供應(yīng)商和采購策略。最重要的是,它與財務(wù)、庫存等業(yè)務(wù)實時數(shù)據(jù)對接,可以將每日庫存與配貨需求匹配出合理的采購計劃。
對允許供應(yīng)商直接配送的商品,將所匯集的補貨計劃直接傳達給他們。這樣不僅使采購控制管理具備了技術(shù)保證與基礎(chǔ),還因縮短了商品的物流路線與環(huán)節(jié),可以大大節(jié)省企業(yè)物流成本。
財務(wù)系統(tǒng)用來完成連鎖企業(yè)進銷存業(yè)務(wù)、成本、費用、利潤的核算。其中,進銷存業(yè)務(wù)憑證由系統(tǒng)自動生成,可以大幅降低核算的工作量。
因為業(yè)務(wù)變化引起的資金變化能立即反映在財務(wù)系統(tǒng)上,給財務(wù)人員細化資金管理提供了可能和便利。 對于需要集中進行計量、質(zhì)檢、分裝的商品,或者因供應(yīng)商不能直接、按時向連鎖門店配送時,連鎖企業(yè)自己就會面臨管理倉儲和配送的工作流程。
它可以采用庫存與配送系統(tǒng)來解決。庫存系統(tǒng)實現(xiàn)對商品采購、入庫、調(diào)庫、移庫、銷售出庫等全過程的控制管理;可為商品設(shè)置最大庫存量和安全庫存量,并有超界限報警處理和商品積壓與短缺統(tǒng)計;有訂貨點報警功能,并可自動計算生成采購申請。
配送系統(tǒng)實現(xiàn)多級的要貨、配貨、發(fā)貨計劃的體系管理;對運輸計劃、承運的全過程進行跟蹤控制管理。 我們用一個簡單的過程描述一下連鎖企業(yè)業(yè)務(wù)的流程運作: ·門店每日的進銷存數(shù)據(jù)從pos轉(zhuǎn)入到drp系統(tǒng),即使是沒有pos的情況,這些數(shù)據(jù)也被人工輸入系統(tǒng); ·各門店的drp定時將數(shù)據(jù)發(fā)向總部的同時,向供應(yīng)商提出為滿足地方特色的獨立采購計劃和配送要求; ·總店把收集到的數(shù)據(jù)分為兩種情況處理:對供應(yīng)商可以提供配送服務(wù)的,直接向供應(yīng)商提出每日的補貨與配送計劃;對需要由自己配送的商品,先進行庫存檢索,可用庫存量滿足補貨需求直接計算配送計劃,否則,向供應(yīng)商發(fā)出定單補貨。
·供應(yīng)商接到中央采購計劃和獨立采購計劃后,向總店配送中心配送,或者根據(jù)要求,直接向門店配送。 ·總店的配送中心接到配送計劃后,完成配貨準備,并規(guī)劃配送路線,完成裝車作業(yè)和運輸。
·門店負責(zé)對接收的商品進行計數(shù)、計量、質(zhì)檢、貼標簽、商品上架;配送人員負責(zé)將需要退、換、殘、次商品拉回配送中心集中處理。 ·門店定期將銷售的貨款存入總店銀行帳戶或與總店結(jié)算貨款;總店與供應(yīng)商定期結(jié)算應(yīng)付貨款。
對銷售滯緩的商品定期考慮是否予以淘汰。 從上面所描述的流程看到:由drp系統(tǒng)收集、傳遞各門店的業(yè)務(wù)。
《物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計》是2004年機械工業(yè)出版社出版的圖書,作者是賈爭現(xiàn)。
主要介紹了設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計、設(shè)備選擇、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃、影響倉儲配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析等。1、設(shè)施內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計建筑物、建筑物通道、地面負荷強度、天花板高度、立柱跨度2、設(shè)備選擇運輸設(shè)備、包裝設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、容器設(shè)備、流通加工設(shè)備、倉儲設(shè)備、其他生產(chǎn)設(shè)備3、設(shè)施內(nèi)部布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃收貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、退貨區(qū)、設(shè)備存放及維護區(qū)、廢物區(qū)、管理區(qū)、輔助服務(wù)區(qū)4、影響倉儲配送設(shè)施選址規(guī)劃決策的定性因素分析自然條件、交通條件、土地條件、客戶需求狀況、供應(yīng)商狀況、競爭者狀況、人力資源條件、政策環(huán)境。
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