為什么飛機(jī)一出事就先找黑匣子?因?yàn)檫@個(gè)黑匣子里裝有出事飛機(jī)的一切數(shù)據(jù)。是人們找到出事原因的最方便最直接的方法。
黑匣子設(shè)計(jì)之處就是為了儲(chǔ)存一個(gè)飛機(jī)飛行過(guò)程中的全套數(shù)據(jù),比如飛機(jī)里面的各項(xiàng)通話語(yǔ)音,飛機(jī)的飛行姿態(tài),飛行航線,坐標(biāo)位置,以及飛行器的人也操作和智能輔助操作的全套數(shù)據(jù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行艙內(nèi)艙外的氣壓數(shù)據(jù)。還有各種傳感器的數(shù)據(jù)都會(huì)在黑匣子里有記錄的。可以毫不夸張的說(shuō)飛機(jī)的內(nèi)部一切于數(shù)據(jù)有關(guān)的儀器的運(yùn)行數(shù)據(jù)都會(huì)被黑匣子原始的保存。
黑匣子為的是在各種環(huán)境各種情況下都能原始成功的保存下更多的數(shù)據(jù),加之在各種環(huán)境下不被破壞,這就是黑匣子的始命。在很多的黑匣子的真實(shí)照相上,我們都可以看到它是一個(gè)由厚厚的鐵殼保護(hù)的盒子。這是為了保護(hù)好里面才設(shè)計(jì)成那樣的。結(jié)實(shí)密封性好。為的就是在劇烈撞擊下或長(zhǎng)時(shí)間液體的浸泡腐蝕下都能完整的保護(hù)好里面的數(shù)據(jù)。
所以黑匣子也是一個(gè)飛機(jī)的記錄儀。為的就是在飛機(jī)飛行中記錄數(shù)據(jù),為以后維護(hù),及發(fā)生突發(fā)事件,可以第一時(shí)間了解到情況和原因。
黑匣子本身就是為了在發(fā)生空難以后,能夠?yàn)檎{(diào)查、分析原因提供數(shù)據(jù)。所以,在發(fā)生空難以后,黑匣子一般都不會(huì)受損,而是被快速找到,送到最專業(yè)的機(jī)構(gòu)加以分析、研究,最終找出空難發(fā)生的原因。
黑匣子學(xué)名被稱成為“飛參記錄器”,分為采集系統(tǒng)與記錄系統(tǒng)。任何一架飛機(jī)都安裝有黑匣子,主要目的就是為了在飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息。一旦飛機(jī)出現(xiàn)事故,黑匣子就可以用來(lái)調(diào)查、分析事故原因。3月10日,埃塞爾比亞航空公司空難發(fā)生以后,已經(jīng)將失事的波音737MAX8客機(jī)的黑匣子交給法國(guó)民航事故分析調(diào)查局進(jìn)行研究。目前,法國(guó)民航事故分析調(diào)查局已經(jīng)將飛機(jī)駕駛艙的語(yǔ)音數(shù)據(jù)提取,并交給了埃塞爾比亞航空公司。那么,為何整架飛機(jī)都已經(jīng)變成了碎片,黑匣子卻依舊保存完好?主要主要有兩點(diǎn);第一,黑匣子都放置于飛機(jī)最安全的尾部;第二,制造黑匣子的材料非常好的絕熱、抗壓、抗沖擊性。
埃塞俄比亞航空公司失事飛機(jī)黑匣子
黑匣子一般被安放在飛機(jī)的尾部,經(jīng)過(guò)科學(xué)家分析了非常多的飛機(jī)事故以后,發(fā)現(xiàn)在發(fā)生空難以后,飛機(jī)的尾部是最不容易受損的位置。因此,將黑匣子安放在飛機(jī)的尾部已經(jīng)成為了一種慣例。更為重要的是,黑匣子采用的制造原料兼有抗壓、絕熱、抗沖擊的特點(diǎn),以此保證在發(fā)生空難以后,黑匣子依舊保存完整。
黑匣子的核心部位是內(nèi)部?jī)?chǔ)存信息的內(nèi)存卡,為了保證內(nèi)存卡的安全,黑匣子一般用三層特殊材料加以保護(hù)。第一次鋁殼,黑匣子內(nèi)存卡會(huì)被環(huán)繞一層鋁殼;第二層是高溫絕緣體,2.54厘米的干石英材料保證在高溫條件下,內(nèi)存卡也不會(huì)被損害;第三層是不銹鋼外殼,使用的是特制的鈦合金!有了這三層保護(hù),黑匣子可謂是高枕無(wú)憂!
目前,我國(guó)的黑匣子技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,已經(jīng)先后研制出四代黑匣子。1978年,我國(guó)在極其困難的情況下研制出了第一臺(tái)磁帶式黑匣子;僅僅是12年以后,到了1990年,我國(guó)又研制出了半導(dǎo)體記錄介質(zhì)的黑匣子;2000年,我國(guó)成功研制出了符合國(guó)際TSO-C124a標(biāo)準(zhǔn)的黑匣子;2012年我國(guó)最新研制的黑匣子就有拋放功能,具備無(wú)線電與衛(wèi)星定位功能。
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