450跨線門吊安全知識(安全知識)
1.安全知識
一、什么是交通安全設施？ 為維護交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設置的交通信號燈、交通標志和標線及交通隔離護欄等交通硬件的總稱。
二、損壞交通設施如何賠償和處罰？ 肇事人損壞交通設施，應主動立即報警，除賠償恢復受損交通設施所需的全部費用外，依據(jù)《汕頭經濟特區(qū)道路交通管理處罰條例》第十七條，對肇事人處五百元或一千元罰款。損壞交通設施逃逸的，按規(guī)定重處。
三、什么是道路交通標志？ 道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。 四、道路交通標志如何分類？ 道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。
主標志又分為： 警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志。 五、什么是警告標志？ 警告標志是警告車輛和行人注意危險地點的標志。
其形狀為正等邊三角行，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。 六、什么是禁令標志？ 禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。
其形狀通常為圓形，個別為八角形或頂點向下的等邊三角行。其顏色通常為白底、紅圈、紅斜桿和黑圖案，"禁止車輛停放標志"為藍底、紅圈、紅斜桿。
七、什么是指示標志？ 指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其形狀為圓形、正方形或長方形，顏色為藍底白圖案。
八、什么是指路標志？ 指路標志是傳遞道路方向、地點和距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，為長方形或正方形。
其顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。 九、什么是輔助標志？ 輔助標志是指緊靠主標志下緣，起輔助說明作用的標志。
其形狀為長方形，顏色為白底、黑字、黑邊框。用于表示時間、車輛類型、警告和禁令的理由、區(qū)域或距離等主標志無法完整表達的信息。
十、對幾種新型、常用的交通標志的解釋： 1. 禁止車輛停放標志： 該標志為圓形、藍底、紅圈、紅斜桿，表示禁止一切車輛停放。交叉雙斜桿為禁止車輛臨時或長時停放標志。
單斜桿為禁止車輛長時停放標志，臨時停車（司機不得離開駕駛室）不受限制。 2. 停車讓行標志： 該標志為八角形，顏色為紅底白字，表示車輛必須在停止線以外停車了望，確認安全后，才準許通行。
3. 禁止機動車通行標志： 該標志為圓形、白底、紅圈、紅斜桿、黑色小汽車圖形，表示禁止一切機動車（含摩托車）通行。下緣附設有"二輪摩托車除外" 輔助標志的，準許二輪摩托車通行。
十一、什么是道路交通標線？ 道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施。其作用是管制和引導交通。
可以與交通標志配合使用，也可單獨使用。 交通標線按功能可分為三類：禁止標線、指示標線和警告標線。
十二、中心黃色雙實線的功能是什么？ 中心黃色雙實線表示嚴格禁止車輛跨線超車、壓線行駛和向左轉彎。也表示嚴格禁止車輛和行人橫穿。
其作用相當于中心隔離護欄或中心分車綠帶。 十三、中心黃色虛實線的功能是什么？ 中心黃色虛實線表示實線一側禁止車輛跨線超車和向左轉彎，虛線一側準許車輛在確保安全情況下跨線超車和向左轉彎。
十四、中心黃色單實線的功能是什么？ 中心黃色單實線表示不準車輛跨線超車、壓線行駛或向左轉彎。 十五、道路邊緣黃色單實線的功能是什么？ 道路邊緣黃色單實線表示禁止一切車輛長時或臨時停放（含臨時停車上下客）。
十六、路面黃色網(wǎng)狀線的功能是什么？ 路面黃色網(wǎng)狀線表示嚴格禁止一切車輛長時或臨時停車，防止交通阻塞。當黃色網(wǎng)狀線前方有車輛停駛時，后車必須在黃色網(wǎng)狀線外等候，直到確認黃色網(wǎng)狀線前方有足夠空間停駛本車時，方可駛過黃色網(wǎng)狀線。
十七、對幾種新型、常用的交通標線的解釋： 1. 人行橫道線： 人行橫道線為一組白色平行粗實線（斑馬線），在交通信號燈控制的路口，采用兩條白色平行粗實線劃出人行橫道線的范圍，表示準許行人橫穿車行道。 行人橫穿車行道時必須行走在人行橫道線內，設置有人行橫道信號燈的，還必須按信號燈指示通行。
2. 人行橫道線預告標示： 設置在人行橫道線前適當位置的白色菱形圖案，用于提示前方接近人行橫道，機動車行駛時須注意行人橫穿道路。 3. 禁止掉頭標記： 設置在禁止掉頭路口前適當位置的，由一個掉頭箭頭和一個叉形圖案組成的黃色圖案，表示禁止車輛掉頭。
4. 導流線： 導流線的形式主要為一個或幾個根據(jù)路口地形設置的白色V形線或斜紋線區(qū)域，表示車輛必須按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。 主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點。
5. 中心圈： 設置在交叉路口中心的白色圓形或菱形區(qū)域，用于區(qū)分車輛大、小轉彎，及對車輛左轉彎的指示，車輛不得壓線行駛。機動車向左轉彎時，必須緊靠中心圈小轉彎。
6. 減速標線： 設置在收費站廣場、出口匝道或其他要求車輛減速路段的白色虛線，其形式有單虛線、雙虛線和三虛線，垂直于行車方向設置。用于警告前方應減速慢行。
7. 的士臨時停靠點白色框線： 設置在的士臨時停靠點路面上，。
2.防火防身安全知識400字范文
一場小小的火災就能奪去上百、上千人的生命，這真叫人觸目驚心。今天，老師帶領我們看了一場有關防火的話劇，給了我們深刻的教育。
故事里有個年輕、帥氣、孝敬的小伙子，他敢于和火魔作斗爭，敢于奉獻，真叫人佩服。有一位老大娘，她在樓道里隨處扔垃圾，這是多么危險的一個行為啊！有一天，樓道里突然失火，原因就是那袋垃圾，還好及時發(fā)現(xiàn)，要不然這座樓就會化為灰燼了。防火知識人人要知道，比如家里失火時，先要記住火警電話是119，然后不能從門出去，把自家的窗簾系成一條長繩，把繩子固定住，最后順著繩子下去；還有不能亂扔垃圾，不躺在床上吸煙，不要在走廊、樓梯口等處堆放雜物，要保證通道和安全出口的暢通等等。
安全是革命本線，健康是人生基礎，但是，如果不注意，“本線”將花盡，“基礎”將毀掉。即使你滿腹經綸，只是昔日黃花。由此可見：安全是生命之本，安全是頭等財富。
3.架子工的安全常識有哪些
架上作業(yè)時的安全注意事項：
(1)作業(yè)前應注意檢查作業(yè)環(huán)境是否可靠，安全防護設置是否齊全有效，確認無誤后方可作業(yè)。
(2)作業(yè)時應注意隨時清理落在架面上的材料，保持架面清潔，不要亂放材料，工具，以免造成掉物傷人。
(3)在進行撬、拉、推等操作時，要注意采取正確的姿勢，站穩(wěn)腳根，或一手把持在穩(wěn)固的結構或支持物上，以免用力過猛身體失去平衡或把東西甩出。在腳手架上拆除模板時，采取必要的支托措施，以防抗拒下的模板材料掉落架外。
(4)當架面高度不夠、需要墊高時，一定要采用穩(wěn)定可靠的墊高辦法，且墊高不要超過50cm；超過50cm時，應按搭設規(guī)定升高鋪板層。在升高作業(yè)面時，應相應加高防護設施。
(5)在架面上運送材料經過正在作業(yè)中的人員時，要及時發(fā)出“請注意”、“請讓一讓”的信號。材料要輕，不許采用傾倒、猛磕或其他匆忙缷料方式。
(6)嚴禁在架面上打鬧嬉戲耍、退著行走和跨坐在外防護橫桿上休息。不要在架面上搶行、跑跳，應注意身體不要失衡。
4.35千伏跨線帶電措施安全措施
35千伏跨線帶電安全措施：
1、跨越架應具備在安全施工允許的條件下本身自立的強度，并能滿足施工設計強度的要求。
2、跨越架的組立必須牢固可靠、所處位置準確。
3、在搭設跨越施工時應按DL5009.2-1994中的有關規(guī)定保持對被跨越物的安全距離，即保持對被跨越的有效遮護高度。
4、跨越架必須經項目部驗收合格后方可使用。
5、強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。
6、參加搭設跨越架的施工人員必須熟練掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，經技術交底后方可參加跨越施工。
7、在搭設跨越施工前，應向鐵路線路運行部門書面申請跨越施工，落實后方可進行跨越施工。展放牽引繩、導地線過程中。跨越架必須有人看護，發(fā)生障礙及時處理。
8、在搭設本跨越架施工時應在良好天氣下進行，遇雷電、雨霧，相對濕度大于85%或5級以上大風時，應停止工作。如施工中遇到上述情況，則應將已展放好的網(wǎng)、繩加以安全保護，避免造成意外。
9、跨越施工完成后，應盡快拆除工地上的任何物件。
5.如何做好上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工的安全管理
一、上跨鐵路營業(yè)線架設橋梁施工組織
1、Ⅰ級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理（安全監(jiān)理的依據(jù)）、安監(jiān)等有關部門和單位負責人組成。
2、Ⅱ級施工由鐵路局運輸處、有關業(yè)務處主管副處長擔任正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位主管人員組成。
3、Ⅲ級施工由車務段（直屬站）主管副段長（副站長）、設備管理單位主管副段長（或以上單位的指定人員）擔任正、副組長，成員由行車組織、施工、監(jiān)理、設備管理、項目管理等有關單位成員組成。
Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級施工領導小組成員參加施工現(xiàn)場的監(jiān)督、指導。
二、施工組織設計（方案）審批和施工組織協(xié)調
開工前，施工單位編制“施組”和下部基礎結構施工、橋梁吊裝、臨時支墩、橋面系施工等專項方案及事故搶險應急預案。“施組”必須經過三級審批，層層把關，即施工單位上級技術主管審批，建設單位審批和監(jiān)理單位審批。
吊裝、臨時支墩等危險性較大分項工程，還應進行專家論證。
監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師、安全監(jiān)理工程師要根據(jù)建設單位的審批意見，結合工程實際，編制切實可行、針對性、操作性強的《營業(yè)線上跨橋下部基礎結構施工安全監(jiān)理實施細則》和《上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工安全監(jiān)理實施細則》，這些都是營業(yè)線施工必備的管理資料。
A類施工安全風險控制包括：“營業(yè)線設備安全限界”內使用大型機械施工；電務割接電纜施工；橋面濕接縫吊模和拆除濕接縫模板施工；安裝欄板模板和欄板模板拆除施工；防拋屏安裝施工；上跨橋架梁施工。
B類施工安全風險控制包括：安全保護區(qū)內使用大型機械施工；吊裝樁基鋼筋籠；吊裝墩柱鋼筋籠；安裝綁扎墩柱、系梁、連梁、蓋梁鋼筋；吊裝墩柱模板；吊裝蓋梁模板；臨近鐵路的路塹消坡、減方等施工。
C類施工安全風險控制包括：樁基鉆孔；鉆孔灌注樁施工；樁基澆注砼；墩柱澆注砼；澆注蓋梁砼；橋面濕接縫施工；橋面濕接頭施工、防撞護欄施工；橋面鋪裝施工。
6.何為天車工吊運物件的安全路線
三、天車工操作規(guī)程 1、嚴格遵守公司和. 2、嚴格執(zhí)行停送電制度，停送電是控制器必須放到零位. 3、每班交班要對各部安全裝置進行檢查，如鋼絲繩'防護罩'極限開關'制動器等.確保完好無損'安全可靠，發(fā)現(xiàn)問題找相關人員處理. 4、開車前必須鳴鈴兩次，將重物吊起150-200MM.檢查制動器正常后工作.嚴禁從人身上和主要機電設備上通過，吊運物件時，在無障礙物和人時，被吊運物底部距地面不的超過1M高. 5、天車司機工作完后.必須關掉緊急開關，不準吊著夾具，磁盤等停留在半空. 6、天車司機檢查時不得穿肥大衣服到傳動部位，女職工的長發(fā)必須盤起放在安全帽內.7、聽從地面帶有指吊證一人指揮，多人指揮有權停止工作，吊運重物運行時，地面有人要先鳴鈴示警，待人員躲開后再工作. 8、禁止一個吊鉤吊運兩個鐵頭箱，鏈環(huán)擰在一起的鐵頭箱禁止吊運. 9：嚴禁用鋼絲繩吊運紅鋼，嚴格執(zhí)行10不吊標準.即①：無人指揮不吊②：信號不清不吊③：重量不明不吊④：吊物上，下有人及轉動，行走范圍有人不吊⑤：物體埋在地下不吊⑥：鉤掛不當或檢修調試機械中不吊⑦：斜，拉，歪，拽不吊⑧：起重機械有故障，安全裝置失靈不吊⑨：易燃，易爆及物體有尖銳菱角未墊好不吊⑩：與電線未保持1.5米以上安全距離不吊 10：軋機區(qū)的廢鋼一律切短投放到鐵頭斗里方可吊運，禁止吊運長短不齊未打捆的廢鋼. 11：天車司機交接班時要在指定平臺等車停穩(wěn)后，切斷電源方可上下，嚴禁搶上搶下和吊著重物進行交接. 12：天車上嚴禁堆放雜物和備品，備件.每次檢修完畢，司機要進行檢查，發(fā)現(xiàn)備品'備件通知檢修人員清走，否則司機自行清理干凈. 13：天車司機或檢修人員處理故障時.如走平臺人孔，上下人后必須將人孔蓋蓋好. 14：數(shù)臺天車同跨運行.一定要響鈴低速運行，禁止互相頂撞，遇有檢修的天車相互要保持2M以上安全距離，在2M內工作必須采取有效措施. 15：司機離開操作室，必須將小車停在操作室一側，吊鉤升到最高位置.關掉緊急開關，拉下總電源開關方可離崗 16：裝車碼放時，貨物必須吊起高于所裝車廂，物體上有懸吊物（如掛的鋼絲繩，鐵絲等）要先清除后再起吊. 17：用磁盤吊運鋼卷時，鋼卷附近不的有人停留，碼垛時鋼卷未放穩(wěn)不準關掉電磁盤電源，防止坯鋼卷動傷人. 18：磁盤去磁后，不準有殘留物，工作完畢必須把磁盤放在安全的地方. 19：磁盤掛環(huán)各部聯(lián)銷軸，電氣插頭必須保持完好無損，每次吊物前要進行檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋，變形等不得使用. 20：需要吊車配合更換照明燈或供助天車進行檢查作業(yè).必須明確專人指揮，專人聯(lián)系司機才可配合工作，否則有權停止工作，工作中要對聯(lián)系人的口令進行復誦無誤后操作. 21：天車檢查，司機與檢修人員必須交接好工作內容，掛好停電檢修牌，禁止任何人從本臺天車跨到另一臺上去工作. 22：任何人上下天車，必須與司機取得聯(lián)系，停穩(wěn)車切斷電源，回鈴方可上下天車.走臺上或上下天車是不準打鬧. 23：天車司機不準用腳蹬，踢，踏控制器.或坐在控制器上.天車司機操作時，不準接打電話或吸煙吃零食， 衾值？/p> 24：裝卸汽車，必須通知司機離開駕駛室方可操作.禁止從駕駛室上方通過，禁止吊著重物扒拉車廂或砸撞車身，車廂上有人禁止裝車. 25：操作時要集中精神.新司機上崗必須在師傅監(jiān)護下試行開車，禁止單獨操作，天車司機離開操作室必須戴好安全帽. 26：司機上車檢查.必須切斷電源，懸掛"有人工作，禁止合閘"牌.天車吊物嚴禁在被吊物上進行電焊，檢修等，嚴禁非司機開車. 27：使用專用工具處理廢鋼時，必須等扶夾具人員躲在安全位置后.起吊離地面200MM確認吊牢.再起吊走車放到指定位置，禁止使用處理廢鋼吊夾具吊運鋼坯.。
7.有關交通安全方面的知識
2004年5月1日是中華人民共和國新的《道路交通安全法》正式實施的第一天，就在這一天，云南省昭通市發(fā)生了一起死亡5人的特大交通事故。
在交通事故賠償中，罹難者之一的唐順亮是“農村人”還是“城鎮(zhèn)人”的身份等問題，成為原、被告雙方爭論的焦點。 身份及其賠償金 唐順亮原來是昭通市昭陽區(qū)太平鄉(xiāng)黃竹林村1組的一個農村人。
10多年前一直在昭通城里做生意。1996年，唐順亮和一個朋友開起了沙發(fā)材料經營店。
2000年，他擴大了經營規(guī)模，注冊成立了家具公司，唐順亮任法人代表。近年來，由于經營有方，生意越來越大，該公司固定資產達到了70余萬元，并在大關縣開設了摩托車銷售店。
2004年5月1日下午，唐順亮乘坐昭通交通運輸集團公司的客車從昭通去大關，想去料理大關縣城摩托車分店的生意，誰知禍從天降。唐順亮乘坐的客車由于駕駛員超速行駛，在行至昭麻線K19+979M段時與迎面駛來的捷達轎車相撞，造成五人當場死亡，客車上其他人員均不同程度受傷，兩車嚴重受損的特大交通事故。
唐順亮不幸罹難！這是新的《道路交通安全法》正式實施第一天發(fā)生的一起特大交通事故。 唐順亮遇難后留下了年近古稀、需待贍養(yǎng)的兩位老人和尚還年幼的一雙兒女！妻子悲痛欲絕。
唐順亮的遇難，給原本美滿的家庭造成巨大的創(chuàng)傷，經濟生活陷于困境。 唐順亮的妻子羅金會、父親唐興全、母親趙家芬以及唐的兩個孩子以原告身份，將昭通市交通運輸集團公司訴至昭通市中級人民法院，請求法院判令被告支付死亡賠償金、子女撫育費、老人贍養(yǎng)費、喪葬費等合計為347505.50元，給他們這個萬分不幸的家庭以物質和精神上的撫慰。
2005年3月30日，昭通市中級人民法院民一庭對此案進行了公開開庭審理。 這看似一件普通的交通故事，但它卻是我國新的《道路交通安全法》出臺第一天發(fā)生的交通事故，關系到新的賠償辦法和標準的適用，特別是死者唐順亮的身份等問題，一直是原、被告雙方爭論的焦點，法院對此也十分慎重，開庭當天沒有作出判決。
五個問題值得關注 羅金會等五名原告的代理人黃柏春、樊鵬認為，這不是一件普通意義上的交通事故賠償案，這是一件在新的《道路交通安全法》正式實施后的特殊案例，其中有五個問題值得關注。 一是新法新辦法。
也許是巧合，交通事故就發(fā)生在新《道路交通安全法》實施的第一天，正確處理本案有著示范的意義，因此，要慎之又慎。 二是訴由。
本案中，由于被告的致訴行為符合兩個民事責任構成要件，因而發(fā)生了違約責任與侵權責任的競合。具體地說，一方面，被告作為承運人、作為運輸合同的一方，負有將乘客唐順亮安全送至目的地的義務，但事實上，被告并未盡到上述義務，因此，應對自己違約行為致乘客唐順亮死亡的結果負全部賠償責任。
另一方面，唐順亮的死亡是由被告及他人的違法行為侵權所致，因此，被告應對由于自己侵權致唐順亮死亡的結果負連帶賠償責任。 三是死者唐順亮和兩個孩子的身份問題。
唐順亮的身份直接涉及到具體的賠償標準，是本案的焦點。唐順亮的身份證明是農村居民，可是他卻長期（1996年3月起）在城市工作和生活。
作為“昭通市麒麟家私有限責任公司”的原法人代表，他在城里有自己的商業(yè)經營場所和經營活動，有固定的住所，年收入已經遠遠超過了一般的城鎮(zhèn)居民平均水平；他的兩個子女都是在昭通市內出生，都在昭通城里的學校上學，享受著城市人的學習和生活待遇。 四是賠償標準的問題。
根據(jù)《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（2004年5月1日起施行）和《2004年云南省道路交通事故人身損害賠償有關費用計算標準》規(guī)定，云南省2003年城鎮(zhèn)居民家庭人均全年可支配收入為7644元，農民人均純收入為1697元，之間相差幾倍。唐順亮是從事家具和摩托車批發(fā)、零售業(yè)務，我們訴請按云南省2003年國有經濟單位批發(fā)和零售業(yè)在崗職工平均工資12854元計算，訴求的死亡賠償金為257080元；同時訴請城鎮(zhèn)居民子女撫育費36556元。
如果按農村居民計算，則少很多。在人身權益上，現(xiàn)行規(guī)定存在著農村人與城鎮(zhèn)人不平等的地方。
但是實際情況是，死者唐順亮、其妻子羅金會和兩個孩子都是生活在城市，他本人及其子女雖屬農村戶籍，但并非在農村居住。所以我們才訴請賠償標準按其所從事的行業(yè)標準執(zhí)行。
五是現(xiàn)行法律與現(xiàn)實的差距。《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》區(qū)分開了城鎮(zhèn)居民和農村居民，而現(xiàn)實是像唐順亮這樣的家庭，他們全家都生活在城市，他們的收入水平已早就超出了城鎮(zhèn)居民平均工資水平。
所以，我們要用辯證的眼光來看待這個《解釋》，處理本案時，應本著實事求是的原則，給予唐順亮的家人一個客觀公正的結果。 依法辦事 依法賠償 被告方代理人、云南悟同律師事務所律師曹沙汀在接受本報記者的采訪時說，此案應該依法辦事、依法賠償。
他說，此案的焦點在唐順亮的身份鑒定上，因為這直接涉及到具體的賠償標準。原告方向法庭出示的戶籍證明以及交通事故處理機關提供的材料都證明，唐順亮及其家人是農村居民。
《最高人民法院關于審理人身損害賠。
8.35千伏跨線帶電措施安全措施
35千伏跨線帶電安全措施： 1、跨越架應具備在安全施工允許的條件下本身自立的強度，并能滿足施工設計強度的要求。
2、跨越架的組立必須牢固可靠、所處位置準確。 3、在搭設跨越施工時應按DL5009.2-1994中的有關規(guī)定保持對被跨越物的安全距離，即保持對被跨越的有效遮護高度。
4、跨越架必須經項目部驗收合格后方可使用。 5、強風、暴雨過后應對跨越設施進行檢查，確認合格后方可使用。
6、參加搭設跨越架的施工人員必須熟練掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，經技術交底后方可參加跨越施工。 7、在搭設跨越施工前，應向鐵路線路運行部門書面申請跨越施工，落實后方可進行跨越施工。
展放牽引繩、導地線過程中。跨越架必須有人看護，發(fā)生障礙及時處理。
8、在搭設本跨越架施工時應在良好天氣下進行，遇雷電、雨霧，相對濕度大于85%或5級以上大風時，應停止工作。如施工中遇到上述情況，則應將已展放好的網(wǎng)、繩加以安全保護，避免造成意外。
9、跨越施工完成后，應盡快拆除工地上的任何物件。
9.汽車跨接線的用途與使用注意事項有什么
跨接線，實際上就是一段多股導線，兩端分別 接 有 “鱷魚”夾或不同形式的插頭，可在不同場合下使用。
汽車電 氣維修工一般都備有多種形式的跨接線，以備特定位置的檢測用 。 跨接線是非常實用的工具，它可用來替代被懷疑有斷路故障的導 線 ，也可以在不需要某部件的功能時，用跨接線將其短路，以檢查 部件的工作情況。
此外，在汽車電控系統(tǒng)的故障自診斷中，常常需 要用專門的跨接線（跳線）跨接在專用檢測接口內規(guī)定的插座或插 頭上，以完成調取故障碼的作業(yè)，使檢修人員能順利地進行故障自 診斷。跨接線使用注意事項如下。
（1）用跨接線將電源電壓加至試驗部件之前，必須確認被試部 件的電源電壓規(guī)定值。 否則，若 將 車 用 電 源 （12V ） 直接加在5V 用 電 設 備 上 （如 某 些 車輛的空氣流傳感 器 等 ），則可能導致用電設備損壞。
（2）跨接線不可將被測部 件 “+ ” 端 子 與 搭 鐵 直 接 跨 接 ，以免 造成電源短路。
