集裝箱安全知識(shí)教育(集裝箱有哪些常識(shí))
1.集裝箱有哪些常識(shí)
集裝箱（container） 所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。
使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2。
5噸集裝箱等。 2.集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。
它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。 是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。
3.集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。
它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 4.集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。
同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
5.集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱：TEU） 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。
為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 6.集裝箱租賃 （container leasing） 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。
集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。
集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 7.集裝箱裝卸區(qū)（container terminal） 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。
它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： （1）對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； （2）設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； （3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； （4）辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； （5）編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； （6）辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； （7）空箱的收發(fā)、存貯和保管； （8）安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； （9）其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。
有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 8.集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。
其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 9.集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。
有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。 集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。
是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。 10.空箱堆場(chǎng)（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。
它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。 這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。
它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
11.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。 它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。
中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 12.集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。
承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： （1）拼箱貨的理貨和交接； （2）對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注； （3）拼箱貨的配箱積載和裝箱； （4）進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； （5）代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； （6）辦理各項(xiàng)單證和編制等。
13.托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。
整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?（1）應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)。
2.集裝箱知識(shí)
請(qǐng)參考：集裝箱技術(shù)規(guī)范因各船公司的箱子不同而有誤差，大致的數(shù)據(jù)是： 20GP/DC:5.69M X2.13M X2.18M 17.5T 24-26M3 40GP: 11.8M X2.13M X2.18M 22T 54M3 40HQ: 11.8M X2.13M X2.72M 22T 68M3 45HQ: 13.58M X2.34M X2.71M 29T 86M3集裝箱尺寸 類型 大小 內(nèi)長(zhǎng)m 內(nèi)寬m 內(nèi)高m 門高m 門寬m 容積M3 載重T 皮重T 普通箱 20GP 5.93 2.34 2.4 2.34 2.31 33.3 19 1.7 普通箱 40GP 12 2.35 2.36 2.28 2.26 66.55 27 3.4 普通高箱 40HC 12 2.34 2.68 2.34 2.58 75.25 27 4 普通箱 45GP 13.58 2.34 2.68 2.34 2.58 85.16 27 4 開頂箱 20OT 5.9 2.2 2.35 2.33 2.24 30.5 21 2.4 開頂箱 40OT 12 2.35 2.33 2.33 2.23 65.71 28 3.7 冷藏箱 20RF 5.44 2.28 2.14 2.26 2.21 26.54 20 3 冷藏箱 40RF 11.5 2.25 2.11 2.28 2.17 54.6 27 4.4 掛衣箱 20HG 5.9 2.35 2.39 2.34 2.28 33.14 22 2.3 掛衣箱 40HG 12 2.35 2.39 2.34 2.28 67.4 27 4.2 框架箱 20FR 5.7 2.24 2.17 0 0 27.71 28 3 框架箱 40FR 12 2.24 2.03 0 0 54.57 40 5.5 平板箱 40' 12 2.43 0.04 0 0 1.17 22 6 半高箱 20' 5.92 2.28 0.9 0 0 12.15 20 2.5運(yùn)輸貨物用的集裝箱種類繁多，從運(yùn)輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及航空集裝箱等，不一而足。
這里僅介紹在海上運(yùn)輸中常見的國(guó)際貨運(yùn)集裝箱尺寸和類型。集裝箱尺寸： 20尺柜：內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般17.5噸 / 體積24-26立方 40尺柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高柜：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積68立方 45尺柜：內(nèi)尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積86立方 20尺凍柜：內(nèi)尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配貨毛重一般17噸 / 體積26立方 40尺凍柜：內(nèi)尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高凍柜：內(nèi)尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積67立方 45尺凍柜：內(nèi)尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積75立方 20尺開頂柜：內(nèi)尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配貨毛重20噸 / 體積31.5立方 40尺開頂柜：內(nèi)尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配貨毛重30.4噸 / 體積65立方 20尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配貨毛重23噸 / 體積28立方 40尺平底貨柜：內(nèi)尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配貨毛重36噸 / 體積50立方 按用途分類： 集裝箱按箱內(nèi)所裝貨物一般分為： （1）通用干貨集裝箱（Dry Cargo Container） 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨。
其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計(jì)，世界上300萬個(gè)集裝箱中，雜貨集裝箱占85%，約為254萬個(gè)。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。
這種集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時(shí)最常用的集裝箱。
不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運(yùn)。（2）保溫集裝箱（Keep Constant Temperature Container） 它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。
所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ①冷藏集裝箱（Reefer Container） 它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。
目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種： 一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。 ②隔熱集裝箱它是為載運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。
通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。 ③通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container）它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。
（3）罐式集裝箱（Tank Container）它是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運(yùn)其他液體的危險(xiǎn)貨物。
這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架。者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。
散貨集裝箱頂部的裝貨口應(yīng)設(shè)水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。（4）臺(tái)架式集裝箱（Platform Based Container）它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。
這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。
（5）平臺(tái)集裝箱（Platform Container）這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。
與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起。
3.集裝箱運(yùn)輸安全問題有哪些
有點(diǎn)大致有以下5點(diǎn)： 1。
在全程運(yùn)輸中，可以將集裝箱從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物；2。貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而中途無須開箱倒載和檢驗(yàn)；3。
集裝箱由專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證；4。一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。
其優(yōu)越性是：1。提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)；2。
提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；3。便于貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間；4。
節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；節(jié)省裝卸費(fèi)用，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；5。 節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件；6。
節(jié)約倉容，壓縮庫存量，加速資金周轉(zhuǎn)。 缺點(diǎn)主要是箱子對(duì)貨物有局限性，大宗的設(shè)備基本上不用這個(gè)運(yùn)的，當(dāng)然集裝箱運(yùn)輸正在逐步完善，有專門做特種柜的。
集裝箱運(yùn)輸就是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。 將會(huì)越來越普及。
4.船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全管理存在問題的解決措施有哪些
措施及建議 1。
進(jìn)一步完善法規(guī)。在《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》以及相關(guān)條例修訂中，應(yīng)對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)的開箱檢查權(quán)予以明確規(guī)定；同時(shí)要從法規(guī)層面提高對(duì)隱瞞危險(xiǎn)貨物行為的處罰力度。
2。履行海事機(jī)構(gòu)監(jiān)管職責(zé)，主動(dòng)作為，管理到位。
在危險(xiǎn)貨物管理中，要加大現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，重點(diǎn)為“五查”，即一查“集裝箱箱內(nèi)貨物清單”，二查“危險(xiǎn)貨物裝箱記錄”，三查“承運(yùn)船舶的適裝證書、危險(xiǎn)品箱的配載圖和危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施”，四查“港口集裝箱裝卸作業(yè)記錄”，五查“進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_箱檢查”。 3。
落實(shí)船員的特殊培訓(xùn)。凡在載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船舶上任職的船長(zhǎng)及甲板部船員，必須強(qiáng)制完成船員特殊培訓(xùn)，并取得培訓(xùn)合格證。
4。加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物申報(bào)管理。
目前船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單證主要是針對(duì)散雜貨船設(shè)計(jì)的。對(duì)集裝箱船來說有必要增加一些內(nèi)容：在申報(bào)單“裝載位置”欄填寫危險(xiǎn)貨物集裝箱箱位號(hào)；在“備注”欄填寫危險(xiǎn)貨物集裝箱箱號(hào)；在聯(lián)系人欄目，應(yīng)該填寫船公司能夠第一時(shí)間取得應(yīng)急資料包括貨物、積載等資料的人員及其聯(lián)系方式等。
5。實(shí)施船舶適載條件監(jiān)督管理。
由于集裝箱船掛港時(shí)間短，艙內(nèi)集裝箱難以檢查，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際核查有一定難度，而要求船舶申報(bào)人提供危險(xiǎn)貨物積載位置，在申報(bào)時(shí)進(jìn)行審核，無疑是行之有效的監(jiān)督手段。 6。
關(guān)口前移，實(shí)行源頭管理。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)集裝箱裝箱情況和裝箱檢查員依法落實(shí)安全責(zé)任并實(shí)施監(jiān)督，對(duì)他們實(shí)施誠(chéng)信管理，以提高管理效率，降低執(zhí)法成本。
7。提高現(xiàn)場(chǎng)檢查的技術(shù)手段。
加大科技投入，裝備集裝箱透視檢查系統(tǒng)等方便快捷的現(xiàn)代化檢查設(shè)備。利用與海關(guān)、港口、船舶代理公司的聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)進(jìn)行隨機(jī)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱瞞不報(bào)行為從嚴(yán)查處。
8。盡快完善并實(shí)施EDI電子申報(bào)系統(tǒng)。
應(yīng)盡快完善電子申報(bào)系統(tǒng)，屆時(shí)，船方只需要報(bào)送每個(gè)危險(xiǎn)品箱的三維箱位編號(hào)，我們即可利用相應(yīng)軟件對(duì)船舶積載情況進(jìn)行審核，并根據(jù)需要轉(zhuǎn)換成積載圖打印出來。 這樣，可以大大減少我們的工作量，從而強(qiáng)化我們的監(jiān)管手段。
以上是我對(duì)于這個(gè)問題的解答，希望能夠幫到大家。
