集裝箱安全知識教育(集裝箱有哪些常識)
1.集裝箱有哪些常識
集裝箱（container） 所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。
使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2。
5噸集裝箱等。 2.集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。
它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。 是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
3.集裝箱內尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。
它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 4.集裝箱內容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。
同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
5.集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU） 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。
為使集裝箱箱數計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 6.集裝箱租賃 （container leasing） 即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務。
集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。
集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。 7.集裝箱裝卸區(qū)（container terminal） 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。
它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務： （1）對整箱貨運的交換、保管； （2）設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； （3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； （4）辦理有關貨運單證的編簽； （5）編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； （6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； （7）空箱的收發(fā)、存貯和保管； （8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃； （9）其他有關業(yè)務工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。
有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15公里的中轉站。 8.集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。
其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 9.集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。
有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。 集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。
是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進行交接的）。 10.空箱堆場（van pool） 專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。
它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。 這種堆場不辦理重箱或貨物交接。
它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
11.中轉站或內路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。 它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。
中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 12.集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。
承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務： （1）拼箱貨的理貨和交接； （2）對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注； （3）拼箱貨的配箱積載和裝箱； （4）進口拆箱貨的拆箱和保管； （5）代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據； （6）辦理各項單證和編制等。
13.托運人責任（shipper's liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。
整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸的有： （1）應保證所報貨運。
2.集裝箱知識
請參考：集裝箱技術規(guī)范因各船公司的箱子不同而有誤差，大致的數據是： 20GP/DC:5.69M X2.13M X2.18M 17.5T 24-26M3 40GP: 11.8M X2.13M X2.18M 22T 54M3 40HQ: 11.8M X2.13M X2.72M 22T 68M3 45HQ: 13.58M X2.34M X2.71M 29T 86M3集裝箱尺寸 類型 大小 內長m 內寬m 內高m 門高m 門寬m 容積M3 載重T 皮重T 普通箱 20GP 5.93 2.34 2.4 2.34 2.31 33.3 19 1.7 普通箱 40GP 12 2.35 2.36 2.28 2.26 66.55 27 3.4 普通高箱 40HC 12 2.34 2.68 2.34 2.58 75.25 27 4 普通箱 45GP 13.58 2.34 2.68 2.34 2.58 85.16 27 4 開頂箱 20OT 5.9 2.2 2.35 2.33 2.24 30.5 21 2.4 開頂箱 40OT 12 2.35 2.33 2.33 2.23 65.71 28 3.7 冷藏箱 20RF 5.44 2.28 2.14 2.26 2.21 26.54 20 3 冷藏箱 40RF 11.5 2.25 2.11 2.28 2.17 54.6 27 4.4 掛衣箱 20HG 5.9 2.35 2.39 2.34 2.28 33.14 22 2.3 掛衣箱 40HG 12 2.35 2.39 2.34 2.28 67.4 27 4.2 框架箱 20FR 5.7 2.24 2.17 0 0 27.71 28 3 框架箱 40FR 12 2.24 2.03 0 0 54.57 40 5.5 平板箱 40' 12 2.43 0.04 0 0 1.17 22 6 半高箱 20' 5.92 2.28 0.9 0 0 12.15 20 2.5運輸貨物用的集裝箱種類繁多，從運輸家用物品的小型折疊式集裝箱直到40英尺標準集裝箱，以及航空集裝箱等，不一而足。
這里僅介紹在海上運輸中常見的國際貨運集裝箱尺寸和類型。集裝箱尺寸： 20尺柜：內尺寸 5.69米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般17.5噸 / 體積24-26立方 40尺柜：內尺寸 11.8米X2.13米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高柜：內尺寸 11.8米X2.13米X2.72米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積68立方 45尺柜：內尺寸 13.58米X2.34米X2.71米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積86立方 20尺凍柜：內尺寸 5.42米X2.26米X2.24米 / 配貨毛重一般17噸 / 體積26立方 40尺凍柜：內尺寸 11.20米X2.24米X2.18米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積54立方 40高凍柜：內尺寸 11.62米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般22噸 / 體積67立方 45尺凍柜：內尺寸 13.10米X2.29米X2.50米 / 配貨毛重一般29噸 / 體積75立方 20尺開頂柜：內尺寸 5.89米X2.32米X2.31米 / 配貨毛重20噸 / 體積31.5立方 40尺開頂柜：內尺寸 12.01米X2.33米X2.15米 / 配貨毛重30.4噸 / 體積65立方 20尺平底貨柜：內尺寸 5.85米X2.23米X2.15米 / 配貨毛重23噸 / 體積28立方 40尺平底貨柜：內尺寸 12.05米X2.12米X1.96米 /配貨毛重36噸 / 體積50立方 按用途分類： 集裝箱按箱內所裝貨物一般分為： （1）通用干貨集裝箱（Dry Cargo Container） 這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。
其使用范圍極廣，據1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85%，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。
這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。
不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。（2）保溫集裝箱（Keep Constant Temperature Container） 它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。
所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ①冷藏集裝箱（Reefer Container） 它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。
目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種： 一種是集裝箱內帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內沒有冷凍機而只有隔熱結構，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。 ②隔熱集裝箱它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱。
通常用于冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。 ③通風集裝箱（Ventilated Container）它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。
（3）罐式集裝箱（Tank Container）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。
這種集裝箱有單罐和多罐數種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。
散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。（4）臺架式集裝箱（Platform Based Container）它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。
這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。
（5）平臺集裝箱（Platform Container）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。
與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起。
3.集裝箱運輸安全問題有哪些
有點大致有以下5點： 1。
在全程運輸中，可以將集裝箱從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內所裝貨物；2。貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經由海陸空不同運輸方式一直運至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運輸而中途無須開箱倒載和檢驗；3。
集裝箱由專門設備的運輸工具裝運，裝卸快，效率高，質量有保證；4。一般由一個承運人負責全程運輸。
其優(yōu)越性是：1。提高裝卸效率，加速車船周轉；2。
提高運輸質量，減少貨損貨差；3。便于貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加快貨運速度，縮短貨運時間；4。
節(jié)省包裝用料，減少運雜費；節(jié)省裝卸費用，減少營運費用，降低運輸成本；5。 節(jié)約勞動力，改善勞動條件；6。
節(jié)約倉容，壓縮庫存量，加速資金周轉。 缺點主要是箱子對貨物有局限性，大宗的設備基本上不用這個運的，當然集裝箱運輸正在逐步完善，有專門做特種柜的。
集裝箱運輸就是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現(xiàn)代化先進的運輸方式。 將會越來越普及。
4.船載危險貨物集裝箱安全管理存在問題的解決措施有哪些
措施及建議 1。
進一步完善法規(guī)。在《內河交通安全管理條例》以及相關條例修訂中，應對海事管理機構的開箱檢查權予以明確規(guī)定；同時要從法規(guī)層面提高對隱瞞危險貨物行為的處罰力度。
2。履行海事機構監(jiān)管職責，主動作為，管理到位。
在危險貨物管理中，要加大現(xiàn)場檢查力度，重點為“五查”，即一查“集裝箱箱內貨物清單”，二查“危險貨物裝箱記錄”，三查“承運船舶的適裝證書、危險品箱的配載圖和危險貨物應急措施”，四查“港口集裝箱裝卸作業(yè)記錄”，五查“進行適當的開箱檢查”。 3。
落實船員的特殊培訓。凡在載運包裝危險貨物船舶上任職的船長及甲板部船員，必須強制完成船員特殊培訓，并取得培訓合格證。
4。加強危險貨物申報管理。
目前船舶載運危險貨物申報單證主要是針對散雜貨船設計的。對集裝箱船來說有必要增加一些內容：在申報單“裝載位置”欄填寫危險貨物集裝箱箱位號；在“備注”欄填寫危險貨物集裝箱箱號；在聯(lián)系人欄目，應該填寫船公司能夠第一時間取得應急資料包括貨物、積載等資料的人員及其聯(lián)系方式等。
5。實施船舶適載條件監(jiān)督管理。
由于集裝箱船掛港時間短，艙內集裝箱難以檢查，現(xiàn)場實際核查有一定難度，而要求船舶申報人提供危險貨物積載位置，在申報時進行審核，無疑是行之有效的監(jiān)督手段。 6。
關口前移，實行源頭管理。海事管理機構應當對集裝箱裝箱情況和裝箱檢查員依法落實安全責任并實施監(jiān)督，對他們實施誠信管理，以提高管理效率，降低執(zhí)法成本。
7。提高現(xiàn)場檢查的技術手段。
加大科技投入，裝備集裝箱透視檢查系統(tǒng)等方便快捷的現(xiàn)代化檢查設備。利用與海關、港口、船舶代理公司的聯(lián)網信息系統(tǒng)進行隨機監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)隱瞞不報行為從嚴查處。
8。盡快完善并實施EDI電子申報系統(tǒng)。
應盡快完善電子申報系統(tǒng)，屆時，船方只需要報送每個危險品箱的三維箱位編號，我們即可利用相應軟件對船舶積載情況進行審核，并根據需要轉換成積載圖打印出來。 這樣，可以大大減少我們的工作量，從而強化我們的監(jiān)管手段。
以上是我對于這個問題的解答，希望能夠幫到大家。
