高鐵安全知識(shí)培訓(xùn)心得體會(huì)(鐵路安全心得體會(huì))
1.鐵路安全心得體會(huì)
鐵路安全心得
安全文章提前做
“安全第一 預(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！以史為鑒，可知興衰；以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來鐵路發(fā)生的重大事故，共計(jì)二十八起。胡錦濤嚴(yán)厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關(guān)系群眾生命安全這樣的重大問題麻木不仁”。
安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真檢修車輛?！鞍踩?zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全是什么？安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。
追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響！
2.鐵路安全聽后感100個(gè)字
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。
3.鐵路安全教育反思作文
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造 成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了 《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍 貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。 當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破 碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母， 我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為 安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工， 這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工 作原則。 一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，
骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅 圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為 了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家 庭，對于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章 制度是必要的。對我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代 表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和 環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名 員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的 釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需 要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本 的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事 故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把 生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸 在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨 和淚水，生不如死的痛苦。 上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以 我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切 的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育 我們，勸戒我們。 安全，是不折不扣的落實(shí)；“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選 動(dòng)作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命， 營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好 氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
4.《鐵路安全教育知識(shí)聽后感》周記600字
安全，一個(gè)老生常談的話題。鐵路內(nèi)外對這個(gè)話題都不陌生，專家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。
安全，一個(gè)老生常談的話題。鐵路內(nèi)外對這個(gè)話題都不陌生，專家們通常把安全比作鐵路“鐵飯碗”工程，是一切工作的重中之重。鐵路作為國家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，牽涉著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更關(guān)乎著民生。鐵路承載數(shù)以千萬計(jì)的旅客的人身安全和難以計(jì)數(shù)的生活所需物資安全的日常運(yùn)輸，唯有做好安全才能回饋社會(huì)對鐵路的信任。
安全是一種責(zé)任，更是一種使命。在鐵路改革的緊要關(guān)頭，安全更是重中之生，鐵路只有筑牢安全基礎(chǔ)這個(gè)起步墊腳石，發(fā)展的步伐才能更快，取得的成績也會(huì)越大，鐵路才能以更廣闊的空間的更強(qiáng)大的動(dòng)力服務(wù)民生，改善民生。
安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”。去年以來鐵路部門全面推行的鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)、加強(qiáng)過程控制、健全完善應(yīng)急預(yù)案，初步建立職責(zé)明確、程序清晰、實(shí)用有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)行機(jī)制。新成立的中國鐵路總公司一成立，便動(dòng)員和組織全路職工，全力抓好當(dāng)前安全工作，充分表明鐵路“把安全擺在各項(xiàng)工作首位”的決心沒有變。
5.高鐵乘服培訓(xùn)心得
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。
二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)空間、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng)造技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵眾多發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的迅速騰飛的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS（自動(dòng)停車裝置）向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
6.鐵路安全管理?xiàng)l例學(xué)習(xí)心得
去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：雪山月覆安全學(xué)習(xí)心得和安全提示用語人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發(fā)生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災(zāi)難。
經(jīng)常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對我們每個(gè)員工來說有了更多的責(zé)任，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全。
事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。
短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
7.鐵路勞動(dòng)人身安全學(xué)習(xí)心得體會(huì)
去百度文庫，查看完整內(nèi)容> 內(nèi)容來自用戶：教育教學(xué)文庫 鐵路人身安全心得體會(huì) 先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一。
下面是xx為大家整理的，【篇一】 人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。
今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。 當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。
心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全；時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。 一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。
對我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。
事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人。
8."鐵路：愛路護(hù)路安全教育"學(xué)習(xí)心得
愛護(hù)鐵路之心得體會(huì)
（班級 姓名）
鐵路是人民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，它在我國建設(shè)中有重要的作用，我們應(yīng)該愛護(hù)鐵路，如果沒有這些動(dòng)脈，我們的生活將受到很大的影響，我們穿的，用的，玩的，都離不開火車運(yùn)輸，我們出去游玩時(shí)，也要乘坐火車，所以鐵路和我們的日常生活是息息相關(guān)的。
我們能經(jīng)常聽到鐵路上發(fā)生的交通事項(xiàng)。例如：在此1998年5月8日，王某在穿越軌道時(shí)，被解體作用業(yè)的流放車軋斷大腿，造成終生殘疾。有些人，為了貪小便宜，破壞鐵路，擰鐵軌上的螺絲釘，后果不單是火車被毀，還造成受傷或死亡，值嗎？
同學(xué)們，珍愛生命，愛護(hù)鐵路，讓我們行動(dòng)起來，參與到愛路護(hù)路的行列中吧！讓我們樹立一個(gè)愛路護(hù)路的良好氛圍，使列車暢通無阻地駛向祖國各地，為早日把我國建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國而努力奮斗吧！
9.高鐵乘服培訓(xùn)心得
培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。
通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。
要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。
也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。
尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。 二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。
列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。
地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。
使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。
地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。
CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。
車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。 可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的創(chuàng)造改進(jìn)方向。 在鐵路提速過程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在眾多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式空間由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制迅速騰飛轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS（自動(dòng)停車裝置）向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。
基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號(hào)機(jī)了。
10.關(guān)于鐵路交通安全的心得體會(huì)
鋼鐵就是這樣練成的？當(dāng)你看完這本書之后，不少人會(huì)問這種問題。然而，你很難去回答……我在最近的語文課上“介紹一本好書”的活動(dòng)想到了答案，我覺得很精彩，以后別人再問你這個(gè)問題時(shí)就這樣告訴他（她）：
鋼鐵就是這樣練成的！在本書下部的第二章寫道：保爾因體弱多病，經(jīng)過了無數(shù)次苦難后，最后被調(diào)去修鐵路。那時(shí)正是秋冬之際，患有風(fēng)濕病的保爾很痛苦?？墒且庵緢?jiān)強(qiáng)的他與另一隊(duì)修鐵路的工人們比賽，領(lǐng)導(dǎo)朱赫來本來想過來看看他們修鐵路，順便鼓勵(lì)鼓勵(lì)他們。當(dāng)朱赫來看到他們正在比賽修鐵路時(shí)，不經(jīng)嘆起：鋼鐵就是是這樣練成的！
