動車安全知識(動車組列車安全宣傳的內(nèi)容有哪些)
1.動車組列車安全宣傳的內(nèi)容有哪些
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分； 9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時； 12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發(fā)生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。
國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)； 17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。
該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷； 20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分； 22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分； 23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔(dān)當(dāng)），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數(shù)十名旅客傷亡； 24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25。
2.作為火車乘務(wù)員的安全常識
列車員很難掌握的就是列車的到站時間，列車晚點在鐵路似家常便飯，迫使列車員無法按圖定時間做好準備工作，必然會使列車員無法正常掌握好列車到站的準確時間，導(dǎo)致無法及時沖好鎖上廁所；到站前及時通報站名及到站前必做好的三線衛(wèi)生清理的準備工作；避免刁難的旅客無事生非的執(zhí)責(zé)與慢罵；確保及時做好迎進送出，提高必要的服務(wù)質(zhì)量，達到按部就搬的完成作業(yè)標準。
一，可以根據(jù)站名來預(yù)測運行時間，一般自動閉塞的干線區(qū)間（兩個小站間為一個區(qū)間）大約都是12--15公里左右，也就是說正常的普通旅客列車，每個區(qū)間大約都是10分鐘左右的運行規(guī)律，也就是早前幾個區(qū)間就可以預(yù)測出來，列車到達停車站的大約耗時了。
二，.學(xué)會觀察估測速度，也就是會觀察外部環(huán)境的移動快慢來掌握速度，用一句話概括為：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；錯落有致，悠悠噠噠就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭噠噠就是30km/h以下速度在磨時間，也就是官方稱為的等牌。100km/h左右是干線列車途中的正常運行速度，途中若要是50km/h運行，那么就要多耗費出一倍的運行時間。30km/h以下的速度運行，就要浪費出去3倍的運行時間。
三，一般列車正常的進站速度都是在40km/h左右的，也可以根據(jù)這樣的規(guī)律細心觀察預(yù)測，從而猜測出列車在途中等牌時的運行速度。
四，對周邊的地理交通環(huán)境常識要有相當(dāng)?shù)牧私?，也就是列車員搞好服務(wù)應(yīng)答，必須要懂交通常識的地理才能行的通，才能真正做到按需應(yīng)答服務(wù)到位，也才能做到滿足旅客途中換乘的需要。
五，按區(qū)段圖定的時間來掌握開車后，到達下一客運停車站的運行時間。列車晚點后，調(diào)度員就會要求司機趕點運行，司機就會按區(qū)間的運行點來運行的，至使列車員無法按圖定時間掌握好區(qū)段列車的運行時間了（區(qū)段：為兩個客運停車站的大區(qū)間，中間包括若干小站的小區(qū)間），但掌握了區(qū)間運行規(guī)律后，就會手到熟來，了如指掌的通報列車到達車站的準確時間了。
六，列車在到達各大停車站前的20分鐘左右，湊巧都有明顯的中等站來協(xié)調(diào)掌握運行規(guī)律，其實各大站都能找到類似的車站，只是運行時間稍有不同而已。如京九上行線，列車到達贛州站前20分鐘左右有南康站，吉安站前20分鐘左右有泰和站，南昌站前20分鐘左右有向塘站，九江站前20分鐘左右有廬山站，等明顯的中等站作為標志。運用這些規(guī)律對于觀察掌握途中運行的到站時間大有幫助，從而有條不紊輕而易舉的掌握好列車的作業(yè)程序了。
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[乘坐武廣動車組安全知識] 來源： 當(dāng)心夾手 每列車廂有兩扇門供乘客上下車，每次只打開一扇。
高速列車將要啟動時，打開的那扇門會自動關(guān)上。站在門邊聊天的乘客，不應(yīng)把手搭在標有“當(dāng)心夾手”位置，負責(zé)會被自動門夾斷或夾痛。
緊急開門閥 碰上特殊情況時，可從緊急開門閥想辦法逃生。方法是將里面的門閥打開，可用手拉開側(cè)門，乘務(wù)人員發(fā)出指示時請遵守。
非飲用水 高速列車上有專門的開水房，衛(wèi)生間里的水只能供沖洗，不能飲用。請勿丟入雜物，以免造成設(shè)備故障。
緊急呼叫設(shè)施 如遇險情，可按緊急呼叫設(shè)施按鈕。高速列車上是全監(jiān)控的，乘客按呼叫設(shè)施后，乘警會迅速趕到現(xiàn)場處置。
沒有碰上險情，請不要隨便按緊急設(shè)施按鈕。 禁止吸煙 高速列車上禁止吸煙。
馬桶衛(wèi)生墊 高速列車上的三類洗手間中，有兩類安裝蹲式馬桶。馬桶旁備有專門的一次性馬桶衛(wèi)生墊，用一次性馬桶衛(wèi)生墊墊著大小便的乘客，請將桶衛(wèi)生墊當(dāng)作廢紙仍進專門的紙箱內(nèi)，千萬別將它扔入廢紙箱內(nèi)。
尿布交換臺 高速列車的多功能室，安裝著尿布交換臺。供1個月至2歲的嬰兒換尿布使用。
使用時先將尿布交換臺輕輕換下來，請系好安全帶，不要讓嬰兒無人照看。勿讓嬰兒站立，尿布交換臺僅供換尿布用。
若發(fā)現(xiàn)尿布交換臺異常，請勿使用，將情況告知乘務(wù)員。 緊急用 高速列車每節(jié)車廂前后有兩個“緊急用”按鈕，分別寫著：“發(fā)生火災(zāi)時，請按下面的按鈕；按下按鈕后，列車即停車?！?/p>
乘務(wù)員說，如果發(fā)生火災(zāi)，請按左邊緊急用按鈕。但按下按鈕后，高速列車也不會立即停下，但乘警會立刻跑過來調(diào)查，然后將情況用對講機反饋到駕駛室。
緊急破窗錘 每節(jié)車廂的四個角各安裝一把緊急破窗錘。使用時，請取下蓋子向上用力取出破窗錘，將窗戶敲碎逃生，但非緊急情況不能隨便使用。
避車臺（洞） 列車在橋梁上、隧道內(nèi)因故停車，旅客要聽從列車工作人員的指揮，人員下車后可沿著員工通道到達橋頭或洞口。橋梁上或隧道內(nèi)的鐵路兩側(cè)每間隔30米錯落設(shè)置有避車臺（洞），其中可停留5~10余人。
必要時可在避車臺（洞）臨時躲避，等待救援。
4.鐵路安全知識,長一點,我要做手抄報,但也不要太長
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。
5.高鐵小知識有哪些
首先，從設(shè)施上：高鐵用的是新建的高鐵線路，采用以高架橋為主的無渣軌道，這樣可以保證線路穩(wěn)定性和持久耐用性，為高鐵的高速行駛創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。
另外，高鐵的彎道也比普通鐵路大的多，這樣才能保證高鐵安全快速的轉(zhuǎn)彎。信號來講：高鐵采用先進的信號器作為通信信號比傳統(tǒng)的靠司機瞭望信號機先進的多，這樣才能保證高鐵的快速行駛。
車輛上來講：高鐵采用流線型外觀，這樣可以降低空氣阻力，大大提高其行駛速度，而普通火車依舊是四方形，速度高的時候阻力會很大，不利于速度的提高。動力上來講：高鐵是幾個動車連接在一塊，它的每節(jié)動車車廂都是一個火車頭，速度當(dāng)然比一般的快了。
一般的火車只是一個火車頭拉十幾節(jié)車廂。綜上所述，高鐵的高速運行和高鐵的先進設(shè)備是離不開的，正是這些先進的設(shè)備才能保證高鐵的安全、舒適、快捷和高正點率。
而普通火車只能是望塵莫及。你所不知道的高鐵知識3.中國的汽車右行，火車為什么是左行其實火車左行還是右行，說到底還是一個習(xí)慣問題。
我國早期的鐵路許多都是英國修建的，按照英國的形式設(shè)置信號系統(tǒng)，英國的鐵路是左行的，我們的鐵路當(dāng)然也就是左行的了。建國初期財力有限，所以火左行的習(xí)慣就保留了下來，以后新建的線路為了省事、省力也就沿襲了下來。
4.高鐵的座位分布上為什么沒有座位“E”高鐵座位號有ABCDF，為什么沒有E呢，這是為了和國際接軌，國際上通行的航空座位號就是A、F座位靠窗口，所以只要說AF外國人都知道是一個臨窗位置，所以直接跳過E。高鐵的座位采用數(shù)字和字母組合的方式來表示，其中數(shù)字表示排號，字母表示座位的位置。
根據(jù)車廂的不同，分別有“3+2”、“2+2”和“2+1”三種座位設(shè)置。第一種是“3+2”的座位車廂，這樣的車廂ABC三個座位為一組，DF兩個座位為一組，C和D座位之間是過道，A和F分別靠窗。
第二種是“2+2”的座位車廂，這樣的車廂AC兩個座位為一組，DF兩個座位為一組，C和D座位之間是過道，A和F分別靠窗。第三種是“2+1”的座位車廂，這樣的車廂AC兩個座位為一組，F(xiàn)單獨一個座位為一組，C和F兩個座位過道， F既靠過道又靠窗，。
不管是商務(wù)座位、一等軟座、還是二等軟座，只要選帶字母A和F 的就是靠窗軟座，而只要是帶字母C和D的就是臨近過道的座位。5.高鐵車票預(yù)售期是多長高鐵車票的預(yù)售期與普通車票預(yù)售期相同。
6.寵物可以帶上高鐵嗎除導(dǎo)盲犬外，高鐵是不可以帶寵物上車的。需要帶寵物乘坐火車時，只可以辦理普速列車托運。
6.乘火車應(yīng)注意的安全常識有哪些
旅客在旅途中可以限量攜帶以下物品：
1，氣體打火機 5 個、安全火柴 20 小盒。
2，不超過 20 毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過 100 毫升的酒精、冷燙精。不超過 600 毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
3，軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。
4，初生雛 20 只。
下列物品不得帶入車內(nèi)：
1，國家禁止或限制運輸?shù)奈锲罚?
2，法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品；
3，動物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品；
4，能夠損壞或污染車輛的物品；
5，規(guī)格或重量超過規(guī)定的物品（每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過 160 厘米，桿狀物品不超過 200 厘米，但乘坐動車組列車不超過130厘米；重量不超過 20 千克）。
常見危險品列表：
1，爆炸品類：雷管、傳爆助爆管、導(dǎo)爆索、導(dǎo)火索、火帽、引信、炸藥、煙火制品（禮花、鞭炮、摔、拉炮等）、點火繩、發(fā)令紙。
2，壓縮氣體和液化氣體類：甲烷、乙烷、（壓縮、液化的）丙烷、丁烷、打火機、微型煤氣爐用貯氣罐、氣體殺蟲劑。
3，易燃液體類：汽油、酒精、去光水、引擎開導(dǎo)液、雞眼水、染皮鞋水、打字蠟紙改正液、強力膠、汽車門窗膠、橡膠水、脫漆劑、環(huán)氧樹脂、油漆、皮革光亮劑、顯影劑、印刷油墨、煤油、樟腦油、松節(jié)油、松香水、擦銅水、鈕扣磨光劑、油畫上光油、剎車油、防凍水、柴油。
4，易燃固體類：紅磷、硫磺、火補膠。
5，自燃物品類：黃磷、油布。
6，遇濕易燃物品類：金屬鈉、鎂鋁粉。
7，氧化劑和有機過氧化物類：過氧化氫（雙氧水）、硝酸銨、氯酸鉀。
8，毒害物品：氰化物、砷、賽力散、滅鼠安（含各類鼠藥）、敵百蟲等殺蟲劑、滅草松、敵稗等滅草劑。
9，放射性物品類：夜光粉、發(fā)光劑、放射性同位素。
10，腐蝕品類：硫酸、硝酸、鹽酸、苛性鈉。
11，管制刀具：匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刃、雙刃、三棱尖刀。
7.列車員注意那些安全知識
1.機車乘務(wù)員出勤有何要求？ （1）出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出乘。
（2）認真抄閱運行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，并摘錄于司機手冊。 （3）出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證到機車調(diào)度員處報到，認真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調(diào)度員審核并簽認。
2.機車乘務(wù)員開始工作前應(yīng)注意什么？ 開始工作前，應(yīng)先認真檢查使用的工具、設(shè)備以及與工作有關(guān)的機械、機件和周圍的環(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。 3.機車乘務(wù)員在工作時應(yīng)注意哪些安全事項？ （1）工作時，必須穿工作服，戴工作帽。
（2）穿越線路時，要一站、二看、三通過，并不得跨越地溝，不得鉆越停留的機車、車輛。 （3）嚴禁飛乘、飛降。
（4）在車下作業(yè)時，要注意鄰線來往的車輛。 （5）途中停車時，要嚴守崗位，不得在機車和車輛底部乘涼、休息。
4.兩人以上在機車上作業(yè)時，應(yīng)注意什么？ （1）進行制動機試驗、柴油機甩車、起動、電力機車高、低壓試驗以及液力傳動機車換向時，必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和聯(lián)系制度。 （2）移動機車時，一定要確認車下有無作業(yè)人員，然后先鳴笛、后動車。
（3）柴油機空載試驗及液力傳動機車換向、充油試驗時，應(yīng)將機車制動，防止溜走。充油試驗時，控制器主手柄位置不要提得過高。
5.內(nèi)燃機車檢查、修理作業(yè)時應(yīng)注意哪些？ （1）檢查蓄電池時，要先斷開閘刀，嚴禁明火照明或?qū)⒔饘俟ぞ叻旁谛铍姵仨嵖缇€上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上。 （2）進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。
（3）差示壓力計作用后，在未判明原因前，禁止立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。 （4）檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。
在不得已情況下需要人為閉合或斷開電器時，必須使用絕緣物。檢查電機內(nèi)部時，開關(guān)或閘刀上須掛禁動牌。
（5）禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種甩電設(shè)備的導(dǎo)電部分。嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。
檢修前，必須切斷壓力來源，排盡剩余壓力，切斷電源，禁止帶電作業(yè)。 （6）機車檢查完畢后，各防護網(wǎng)、罩必須安裝牢固。
6.電力機車檢查、修理作業(yè)時應(yīng)注意哪些？ （1）禁止在帶電的情況下，接觸絕緣的和未絕緣的導(dǎo)線及各種電氣設(shè)備的導(dǎo)電部分。 （2）在整備線及檢查線上進行整備作業(yè)或檢查時，應(yīng)將司機臺控制電源鑰匙（電氣聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換開關(guān)）拉回零位取出，由檢查人員隨身攜帶；上車頂作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定打開隔離開關(guān)并掛好接地線后，方可登上車頂進行檢查或修理。
（3）進入走廊，禁止攜帶與行車無關(guān)的物件，若必須攜帶物品通過走廊時，不可侵入高壓保護網(wǎng)內(nèi)，運行途中走廊巡視時要站穩(wěn)抓牢，防止手及檢查用品接觸帶電部件。 （4）對機車高壓系統(tǒng)進行檢查或處理故障時，必須先斷開主斷路器，降下受電弓，將司機臺控制電源鑰匙拉回零位取出后，才能進行檢查或處理。
在不得已需要帶電人為閉合或斷開低壓電器時，必須使用絕緣物。 （5）嚴禁敲擊緊固有壓力的機車部件。
檢修前，必須切斷壓力來源；排盡剩余壓力。 （6）機車檢查完畢后，各防護網(wǎng)、罩必須安裝牢固。
7.移動機車前及通過站段管內(nèi)的線路時應(yīng)注意什么？ 移動機車前，應(yīng)加強聯(lián)系，確認機車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，并鳴笛后方可動車。 通過站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時，應(yīng)認真確認線路道岔開通狀態(tài)，并注意鄰線機車車輛以及工作人員的動向，執(zhí)行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身體探伸門窗以外，以防與建筑物碰撞。
8.機車乘務(wù)員在運行途中應(yīng)注意哪些安全事項？ （1）通過橋梁、隧道、進出站或交會列車時，不要探身窗外，并注意鄰線列車的貨物裝載情況和路簽授受器的狀態(tài)，不得超越機車限界進行作業(yè)，防止相互碰撞。 （2）在交接行車憑證和行車命令時，一定要作好一切安全準備工作，并做到思想集中。
（3）機車運行（或回送）中禁止到機車頂部作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)，未得到停電命令并確認已經(jīng)停電前，機車無論是處于運行或停留狀態(tài)，都嚴禁登上車頂，以防觸電。
（4）外走廊式的內(nèi)燃機車運行中不得在走板或走廊上作業(yè)。 （5）嚴禁飛乘、飛降。
9.簡述點燃火炬、短接軌道電路的方法及要求 （1）火炬信號的點燃和設(shè)置方法， 火炬信號為晝夜通用的視覺信號，使用時先取下擦火帽，露出火藥頭，再用擦火帽擦燃火藥頭使之燃燒，點燃后置于道心，火矩要與地面有一定角度，以使其充分燃燒。一支火炬燃燒時間約為7~10 min。
(2)短接軌道電路的方法、 使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)榧t色燈光，起到防護作用。自動閉塞區(qū)段，要將短路銅線短接在需要防護處所的來車方向，使防護處所閉塞分區(qū)來車方向的信號機顯示紅色燈光。
10.防止路外傷亡事故應(yīng)做到哪些？ 運行中要集中精力，不間斷嘹望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點、時間等規(guī)。
8.鐵路安全知識,長一點,我要做手抄報,但也不要太長
鐵路安全知識 ……百科…… 1.我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍燈，它是相對吊車作業(yè)而言的，吊車通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。
2.“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
3.火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近你”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
4.目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴格。
一般來說，考試必須過三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲的。
……注意事項…… 鐵路交通在人們生活中是一種既安全又快速的交通方式，但是，如果忽視了安全問題，鐵路交通也會給人們帶來生命財產(chǎn)的損失。因此，應(yīng)該教育廣大師生掌握必要的交通安全常識。
1.鐵路道軌安全常識 （1）不要在道軌上行走、坐臥和玩耍，不要在鐵路兩旁放牧。 （2）不要扒停在道軌上的列車，也不要在車下鉆來鉆去。
（3）不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等東西。 （4）不可擅動扳道、信號等設(shè)施，不可擰動鐵軌上的螺絲。
（5）不得翻越護欄橫穿鐵路。 （6）鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
（7）車輛不能從沒有道口或其他平面交叉設(shè)施的鐵路道軌上穿越。 2.鐵路道口安全常識 行人和車輛通過鐵路道口時注意以下規(guī)定： （1）行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到火車開來時，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2m以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。
（2）車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和安全管理人員的指揮。 （3）凡遇到道口欄桿（欄門）關(guān)閉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5m（欄門或報警器等應(yīng)設(shè)在這里）以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關(guān)閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿（欄門）。
（4）設(shè)有信號機的鐵路道口，2個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。 （5）紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準許車輛、行人通行。
（6）遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步觀望，確認安全后，方準通過。 （7）車輛、行人通過設(shè)有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，必須停車或止步觀望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
（8）通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動板或吊鏈；裝載高度超過2m的貨物上，不準坐人；行人手持高長物件，不準高舉。 3.乘車安全常識 （1）在車站候車時，要站在站臺的安全線以外，切不可越線，更不可跳下站臺。
（2）上下車時，要有秩序，不要爭搶擁擠，要防止車門夾身；不能從車窗出入；嚴禁攜帶煙花、爆竹等易燃、易爆危險品上車。 （3）在車上要將行李平穩(wěn)、牢靠地放在行李架上，以免掉下傷人；列車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外，不要在車廂內(nèi)隨意走動、打鬧。
4.電氣化鐵路安全常識 （1）電氣化鐵路的接觸網(wǎng)帶有高壓電，嚴禁直接或間接接觸任何部件，以防觸電。 （2）不要在接觸網(wǎng)的鐵塔邊休息，防止因絕緣不良而發(fā)生觸電事故。
（3）嚴禁攀登接觸網(wǎng)支柱和鐵塔，以防觸電。 （4）不要走道心，所攜帶物件距接觸網(wǎng)設(shè)備必須有2m以上距離，以保證人身安全。
（5）如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，千萬不要靠近，應(yīng)距電線處10m以外，以防觸電事故。 （6）嚴禁爬乘貨物列車，以免觸電。
……反思…… 鐵路安全大反思 鐵路橋隧的大反思大檢查要符合一下6點！ 1是否通過橋梁橫越線路時是否做到“一站二看三通過”是否存在搶越線路的現(xiàn)象！ 2反思在橋梁人行道上堆放重物時，是否考慮橋梁載重能力！ 3反思在高空或陡坡上作業(yè)時是否做到正確使用勞動保護用品！ 4反思橋隧維修作業(yè)人員攜帶的工具，材料與牽引供電設(shè)備的帶點部分是否保持了組工的安全距離！ 5反思是否清楚和掌握作業(yè)技術(shù)標準和安全規(guī)定！ 6反思是否清楚本職工作崗位責(zé)任制，是否做到嚴格執(zhí)行和落實！ ……還是很長，挑著寫吧，等等還有些，要一小時…… ……安全警句…… 鐵路要暢通，安全不放松。 鐵路迎送八方客，安全牽動萬民心。
旅客出門乘我車，一路平安我負責(zé)，服務(wù)宗旨在我心，安全意識我牢記。 爭當(dāng)安全的功臣，不做事故的罪人。
鐘表發(fā)條天天緊，安全生產(chǎn)時時念。 安全在心中，生命在手中。
重視安全碩果來，忽視安全遭禍害。 安全不好，路局無寧日、站段無寧日。
馬虎是安全航道的暗礁。 安全贏得效益，事故招來損失。
事故猛于虎，安全重如山。 “兩紀”過硬安全在，“兩紀”松馳事故來。
思想麻痹，事故無情；安全位移，隱患成堆。 安全不穩(wěn)、基礎(chǔ)不牢，安全無序、效益無本。
9.動車事故如何自救
動車自救常識普及： 一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，又預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
發(fā)生撞擊時，人在座位中 如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。在此時快速反應(yīng)是防范因金屬扭曲變形、箱包飛動、玻璃杯破損飛濺造成傷害的最佳求生辦法。
你的動作一定要快，必須馬上反應(yīng)。背向車前進方向的乘客如果太晚接觸地面，應(yīng)該趕緊雙手抱頸，抗住撞擊力。
發(fā)生撞擊時，人在走道里 讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向；雙手抱在腦后；腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。 發(fā)生撞擊時，人在衛(wèi)生間里 如果有時間反應(yīng)，不要管褲子提起沒有，也不要管手干了沒有，趕快采取行動：坐在地上，背對著車頭的方向。
膝蓋彎曲；手放在腦后抱著；盡力支撐住身體。 二、發(fā)送事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以預(yù)防頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞后，如果不再動了，說明車已經(jīng)停下，這時應(yīng)迅速活動一下 自己的肢體，如有受傷先進行自救。一般說來，前幾節(jié)車廂出軌、相撞、翻車的可能性大，而后幾節(jié)車廂的危險性小得多。
車廂連接處是最危險的地方，故不宜停留。車停下來后，不要貿(mào)然在原地停留觀察，因為車廂起火的情況很可能發(fā)生。
這時應(yīng)該將車窗邊上的安全錘拿出，打破窗戶爬出去或采取各種方式打碎玻璃逃離車廂。
