簡述船舶沿岸航行的(船舶沿岸航行注意事項)
1.船舶沿岸航行注意事項
一、認(rèn)真推算、勤測船位 航跡推算要認(rèn)真、連續(xù)進行。
注意充分使用風(fēng)流資料確定風(fēng)流壓差，并盡可能用觀測的方法進行測校。在沿岸水流影響顯著地區(qū)航行，應(yīng)每小時確定一次推算船位；在其它地區(qū)航行，一般情況下，每2h或4h定位一次。
應(yīng)充分利用沿岸眾多的導(dǎo)航物標(biāo)測定船位。物標(biāo)在視界之內(nèi)時，應(yīng)盡量使用目測定位。
雷達(dá)、衛(wèi)導(dǎo)、回聲測深儀等助航儀器，均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。在重要航區(qū)，應(yīng)采用多種辦法定位，以排除單一定位方法可能存在的缺陷。
如因條件限制，必要時可采用諸如方位距離、方位測深等聯(lián)合定位。一般情況下航速在15kt以下，每半小時定位一次；接近危險物地區(qū)或航速在15kt以上，均應(yīng)適當(dāng)縮短定位時間間隔。
能見度不良情況下，應(yīng)充分使用雷達(dá)等進行定位導(dǎo)航。 為了提高推算和定位的精度，應(yīng)盡可能采用資料比較詳盡的最新版大比例尺海圖，并注意及時根據(jù)航海通告和航海警告將每張海圖改正到最新。
通過一系列的觀測船位，系統(tǒng)地分析船舶偏離計劃航線的情況和原因，計算實際航速。有充分把握時，可轉(zhuǎn)移推算點，以修正航跡推算。
使用轉(zhuǎn)移船位線時，應(yīng)特別注意推算的準(zhǔn)確性。 二、加強瞭望、及時準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向 沿岸航行小的許多海事，特別是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的。
因此，先要有對待瞭望的正確認(rèn)識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。瞭望的內(nèi)容，應(yīng)包括視界內(nèi)任何微小的異常現(xiàn)象，如海面的漂浮物、平靜海面的異常浪花、海水的顏色變化等都不能忽視，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)，查明原因，必要時予以避離。
夜航時應(yīng)特別注意保持“夜眼”，盡量減少在海圖室內(nèi)的逗留時間。 能見度不良或在漁船和其他來往船只密集的海區(qū)，應(yīng)使用雷達(dá)等配合瞭望，密切觀察他船動向。
目前，部分船舶上安裝了AIS，世界上不少交通稠密的水域都設(shè)有岸基雷達(dá)站和VTS中心用VHF進行通信聯(lián)系，以獲得周圍船舶動態(tài)信息，這都是—種新型有效的瞭望手段，應(yīng)充分加以利用。 沿岸航行轉(zhuǎn)向比較頻繁，必須把握轉(zhuǎn)向時機，準(zhǔn)確地將船舶轉(zhuǎn)到新的計劃航線上。
通常，轉(zhuǎn)向前應(yīng)當(dāng)測得準(zhǔn)確船位，推算出預(yù)計到達(dá)轉(zhuǎn)向點的時間，計算好新航向上的羅航向，屆時考慮旋回性能用小舵角逐漸轉(zhuǎn)向。如果船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距比預(yù)定的距離過大或過小，可適當(dāng)提前或推遲轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在新的計劃航線上。
重要的轉(zhuǎn)向點，往往也是船舶的交會點，轉(zhuǎn)向時應(yīng)特別注意避讓，加強瞭望，謹(jǐn)慎駕駛。轉(zhuǎn)向后應(yīng)在海圖和航海日志中記下轉(zhuǎn)向時間、計程儀讀數(shù)和船位。
條件許可時還應(yīng)及時測定船位，以校驗轉(zhuǎn)向后船舶是否偏離計劃航線。 三、按時收聽航海警告和氣象預(yù)報 沿岸水域，燈塔、燈船、霧號、定位系統(tǒng)、重要浮標(biāo)以及海上石油勘探裝置有時會發(fā)生變遷或變更，這些新的變遷多數(shù)屬于臨時性質(zhì)，—般用無線電航海警告的形式發(fā)布。
而那些永久性的變遷，由于核實及匯編均需一定時間，要數(shù)周乃至數(shù)月后才能編入《航海通告》，其中有些也有必要用無線電航海警告的形式及時發(fā)布，因此，船舶在航行中要定時收聽該地區(qū)的航海警告，與航行安全有關(guān)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)船長指示及時用鉛筆改注在海圖上，以確保沿岸航行安全。 此外，還應(yīng)注意收聽有關(guān)氣象臺站的氣象預(yù)報或氣象傳真圖，如果發(fā)現(xiàn)船舶航進的前方有災(zāi)害性天氣，應(yīng)及時果斷地采取安全措施，作好各項準(zhǔn)備工作；必要時，應(yīng)選擇有利的避風(fēng)錨地拋錨，或繞航避離。
四、準(zhǔn)確識別岸形和物標(biāo) 沿岸航行或大洋航行接近目的港時，正確識別岸形和物標(biāo)，是搞好定位、保證航行安全的前提。實踐證明，許多海事是由于對岸形和物標(biāo)識別的錯誤引起的。
即使充分使用了對景圖等有關(guān)的航海資料，亦不能完全避免識別錯誤。特別是浮標(biāo)，在大風(fēng)之后，常有移位或漂失的情況；有時燈浮也會燈光熄滅，應(yīng)當(dāng)注意識別，不可主觀臆斷。
只有對物標(biāo)確認(rèn)無疑，方可用以定位和導(dǎo)航。對于燈塔，也不要盲目信賴，消極等待發(fā)現(xiàn)燈光，有時可能因云霧遮擋，或因船位偏離，因而不能及時發(fā)現(xiàn)燈光。
因此，仔細(xì)分析，反復(fù)辨認(rèn)和判斷物標(biāo)識別情況是完全必要的。 常見的判斷方法有： 1.參考概率船位區(qū)判斷 如圖2—2， 船在推算船位F點，發(fā)現(xiàn)岸上的一個物標(biāo)，其外形與海圖上的A和B物標(biāo)相似。
因此，首先必須辨認(rèn)A和B，哪—個是所發(fā)現(xiàn)的物標(biāo)。為此，在推算船位F點畫出概率船位區(qū)，并在圖上分別自兩物標(biāo)畫出所測得的方位位置線。
結(jié)果是從圖上物標(biāo)A畫出的方位位置線通過概率船位區(qū)。顯然可以肯定，圖上的A是所發(fā)現(xiàn)的物標(biāo)。
推算精度越高，這種識別方法的效果會越好。如果概率船位區(qū)位于兩條方位位置線的中間，那就難以判斷了。
如果在視界內(nèi)只有—個物標(biāo)可供觀測，由于這時造成的圖2—2物標(biāo)識別錯誤沒有其他辦法幫助發(fā)現(xiàn)，并在隨后的航行定位中會繼續(xù)被誤用，這是最危險的。在這種情況下，務(wù)須防止粗心和盲目自信，要注意分析，并盡可能獲得其他的校驗辦法。
在確有把握之前，不能輕易轉(zhuǎn)移船位。 2.根據(jù)船位的分布判斷 （1）兩方位定位 當(dāng)船舶沿計劃航線保向保速航行，連續(xù)利用兩物標(biāo)方位定位時，如果錯誤識別了物標(biāo)，則將因此而得出錯誤船位，并按一定規(guī)律分布。
如果連續(xù)觀測定位，所得船位不是沿直。
2.船舶航行應(yīng)注意哪些問題?
一、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴(yán)的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認(rèn)識不足，維護國家尊嚴(yán)的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應(yīng)當(dāng)整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港；船名、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線。
另外，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構(gòu)不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達(dá)、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風(fēng)、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當(dāng)對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系，明確本船在避讓中的義務(wù)。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應(yīng)當(dāng)立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當(dāng)時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機構(gòu)申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構(gòu)公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構(gòu)核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請護航。
3.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠(yuǎn)離酒精類。 出航前： 觀察當(dāng)日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結(jié)伴出航、接受教練的指導(dǎo)、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術(shù)范圍。 回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。多帶些保暖衣物以抵擋海風(fēng)時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當(dāng)?shù)奈恢?，并預(yù)防當(dāng)船身傾斜時會移動掉落。 為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預(yù)料的傾斜，尤其是對初學(xué)者尚未能習(xí)慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠(yuǎn)記得走在上風(fēng)側(cè)。 安全設(shè)備： 不僅保護船只設(shè)備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準(zhǔn)備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準(zhǔn)備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠(yuǎn)鏡等等。 具體的注意事項，你還要慎重。 平安！
記得采納啊
4.漁船在航行中應(yīng)注意以什么
是漁業(yè)發(fā)展的基石，三分行船七分險，漁業(yè)作為高危行業(yè)，要克服重生產(chǎn)輕安全的觀念。
那么出海捕魚常見的危險有哪些？又該如何規(guī)避這些危險呢？海洋捕撈漁船需要具備以下三個條件一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應(yīng)配備齊全；二是船體及各種設(shè)備應(yīng)保養(yǎng)、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗，達(dá)到適航狀態(tài)。安全、消防、救生設(shè)備、應(yīng)急器材配套齊全無損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。
必須強調(diào)的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應(yīng)符合一定的條件。船員應(yīng)身體健康，且經(jīng)訓(xùn)練合格；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓(xùn)練。
漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預(yù)報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設(shè)備，使通信，導(dǎo)航，號燈，號型等設(shè)備處在正常運行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨出海；五是船東還應(yīng)為每位出海漁民購買保險漁船在平常的航行中應(yīng)注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應(yīng)履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風(fēng)等級航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應(yīng)避開商船習(xí)慣航路；四是應(yīng)按規(guī)定正確顯示號燈、號型、按規(guī)定鳴放聲號，準(zhǔn)確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。當(dāng)漁船在霧中行駛時應(yīng)注意事項一是開啟雷達(dá)，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當(dāng)對本船船位無把握或有疑問時，應(yīng)選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應(yīng)的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術(shù)極其謹(jǐn)慎地駕駛；六是必要時，船長應(yīng)下令關(guān)閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務(wù)船員均應(yīng)堅守崗位，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)。
出海時的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò)，必須定時收聽天氣預(yù)報，在惡劣天氣到來之前采取好防風(fēng)、防凍等有效的安全措施。對于船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業(yè)時應(yīng)穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴(yán)禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內(nèi)容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應(yīng)立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應(yīng)防止因魚貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒。
七是在下網(wǎng)作業(yè)時，網(wǎng)機操作人員應(yīng)穿戴安全防護用品并對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網(wǎng)操作時被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴(yán)格按規(guī)程進行操作，避免被網(wǎng)機絞傷。漁船萬一起火后該如何應(yīng)對呢？這時候千萬別慌張，先減速并調(diào)整方向，使失火部位處于下風(fēng)；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關(guān)閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場，徹底撲滅余火，防止復(fù)燃；若船員身上衣服著火，應(yīng)迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火最后我告訴你們聯(lián)系外界救援很重要。
電話這些：遇難求救全國統(tǒng)一報警臺12395；中國漁政指揮中心工作日值班電話：010-64192948、64193006、64193005；夜間或節(jié)假日晝夜值班電話：010-64192948；中國海上搜救中心010-65292218、65292257。無論使用哪種通訊工具，都應(yīng)在平時正常使用的頻率上以及國際，國內(nèi)水上求救頻率上，每間隔1分鐘重復(fù)呼叫。
內(nèi)容包括：遇險時間，地點（經(jīng)緯度），船名號，船長姓名，遇險人數(shù)及必須報告的其他內(nèi)容。目前常見的遇難信號有：使用無線電報發(fā)出有莫爾斯符號組成的“SOS”符號組；用霧號設(shè)備連續(xù)發(fā)聲；發(fā)射船用紅光降落傘信號，在船上燃起火焰，用煙霧信號發(fā)出橙黃色濃煙或一切能引起他船注意的聲響或火光信號；用無線電話發(fā)出“Mayday”字音的呼叫信號；每隔1分鐘鳴放聲響信號或發(fā)出其他爆炸信號1次；懸掛國際信號旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，懸掛一個圓球或類似圓球組成的信號。
5.乘船時要注意哪些安全事項
乘船時要注意安全，不要把危險物品、禁運物品帶上船。
不要乘坐無證船、人貨混裝船以及其他簡陋船只。 遇到大風(fēng)大雨等惡劣天氣，最好不要冒險乘坐渡船或其他小型船只。
集體乘船，要聽從指揮。上下船時，要排隊有序地進行，不要爭先恐后，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。
船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時就會有沉沒的危險。所以，同學(xué)們乘船時一定注意，不要坐超載船只。
船靠、離碼頭或駛過風(fēng)景區(qū)時，不要聚集在船的一側(cè)，以防船傾斜翻沉。遇到緊急情況，要聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張?zhí)?/p>
上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。這樣，如果發(fā)生意外事故，就可以爭取時間。
在船上要保持安靜，不要吵鬧，要仔細(xì)聽清服務(wù)員的要求。 在聯(lián)運線上旅行的人要注意按指定日期、時間向中轉(zhuǎn)港、站、碼頭辦理換乘手續(xù)，以免漏乘。
乘船時，自己一個人不要到甲板上去，大人在旁邊時也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。 船上的許多設(shè)備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規(guī)范，不能隨意挪動。
6.海路航運注意事項
水位交替期間應(yīng)注意以下事項： 一、船舶應(yīng)配備足夠合格船員。船員要保持高度警惕，認(rèn)真落實船舶航行、停泊、作業(yè)安全措施，確保船舶安全。值班人員應(yīng)注意充分休息，避免疲勞駕駛。 二、船舶應(yīng)合理配載，謹(jǐn)慎操作，確保船舶適航。 配載貨物時，應(yīng)嚴(yán)格按照船舶裝載條件，充分考慮船舶穩(wěn)性和航道水深，應(yīng)根據(jù)航道水深，嚴(yán)格控制船舶吃水，堅決杜絕超載和超吃水裝載行為，確保船舶滿足安全航行條件和要求。 三、船舶靠泊和錨泊期間應(yīng)保持正常值班，按照要求顯示信號、標(biāo)志，確保船舶停泊安全。靠泊時注意加固系泊纜繩，錨泊時拋足錨鏈，防止走錨事故發(fā)生。 四、船舶航行時要保持正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎操作，確保船舶航行安全。航經(jīng)淺灘、礁石水域時，應(yīng)謹(jǐn)慎操作，盡量避開淺灘、礁石，防止船舶擱淺、觸礁事故的發(fā)生；及早聯(lián)系過往船舶，避免在淺、窄水域處會船，必要時等候他船通過；盡量不要在淺、窄水域追越他船。 五、退水期正值秋冬季節(jié)，大風(fēng)、大霧等惡劣氣況多發(fā)，船舶在航行中遇到大風(fēng)、大霧等惡劣氣況，應(yīng)在不危及自身安全及他船安全的前提下，就近擇地錨泊，不得冒險航行。 六、因長江水位的持續(xù)退落，10月30日戴家洲水道實施了改槽。改槽后，上下水船舶改走戴家洲圓水道，我局在戴家洲圓水道上、下口各增設(shè)一處臨時橫駛區(qū)，請過往船舶在進入戴圓水道前加強聯(lián)系，主動避讓，避免事故險情的發(fā)生。 七、航行中如需了解有關(guān)情況，可向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)聯(lián)系，特殊情況需要海事部門幫助的，可向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)報告。 八、特別提示黃石海事局轄區(qū)主要礁石（障礙物）有：大腳石（0上5.8）、平山磯（0上4.1）、回風(fēng)磯（0上3.2）、蓮子石（0上5.1）、猴兒磯（0上5.5）、擱排磯（0上1.2）、牛關(guān)磯（0上5.1）。主要淺灘有：沙洲水道北岸一側(cè)、戴家洲洲頭、黃石水道北岸一側(cè)、牯牛沙水道、鯉魚山水道北岸一側(cè)。
航經(jīng)以上水域的船舶，需保持高度警惕，謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)格按照規(guī)定航路航行，不得貪緩，確保船舶安全。
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7.漁船在平常的航行中應(yīng)注意以什么
是漁業(yè)發(fā)展的基石，三分行船七分險，漁業(yè)作為高危行業(yè)，要克服重生產(chǎn)輕安全的觀念。
那么出海捕魚常見的危險有哪些？又該如何規(guī)避這些危險呢？海洋捕撈漁船需要具備以下三個條件一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應(yīng)配備齊全；二是船體及各種設(shè)備應(yīng)保養(yǎng)、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗，達(dá)到適航狀態(tài)。安全、消防、救生設(shè)備、應(yīng)急器材配套齊全無損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。
必須強調(diào)的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應(yīng)符合一定的條件。船員應(yīng)身體健康，且經(jīng)訓(xùn)練合格；職務(wù)船員須持有效職務(wù)證書；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓(xùn)練。
漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預(yù)報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設(shè)備，使通信，導(dǎo)航，號燈，號型等設(shè)備處在正常運行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨出海；五是船東還應(yīng)為每位出海漁民購買保險漁船在平常的航行中應(yīng)注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應(yīng)履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風(fēng)等級航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應(yīng)避開商船習(xí)慣航路；四是應(yīng)按規(guī)定正確顯示號燈、號型、按規(guī)定鳴放聲號，準(zhǔn)確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。當(dāng)漁船在霧中行駛時應(yīng)注意事項一是開啟雷達(dá)，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當(dāng)對本船船位無把握或有疑問時，應(yīng)選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應(yīng)的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術(shù)極其謹(jǐn)慎地駕駛；六是必要時，船長應(yīng)下令關(guān)閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務(wù)船員均應(yīng)堅守崗位，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)。
出海時的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡(luò)，必須定時收聽天氣預(yù)報，在惡劣天氣到來之前采取好防風(fēng)、防凍等有效的安全措施。對于船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業(yè)時應(yīng)穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴(yán)禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內(nèi)容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應(yīng)立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應(yīng)防止因魚貨變質(zhì)所造成的有毒物質(zhì)中毒。
七是在下網(wǎng)作業(yè)時，網(wǎng)機操作人員應(yīng)穿戴安全防護用品并對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網(wǎng)操作時被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴(yán)格按規(guī)程進行操作，避免被網(wǎng)機絞傷。漁船萬一起火后該如何應(yīng)對呢？這時候千萬別慌張，先減速并調(diào)整方向，使失火部位處于下風(fēng)；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關(guān)閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災(zāi)撲滅后，應(yīng)認(rèn)真清理現(xiàn)場，徹底撲滅余火，防止復(fù)燃；若船員身上衣服著火，應(yīng)迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火最后我告訴你們聯(lián)系外界救援很重要。
電話這些：遇難求救全國統(tǒng)一報警臺12395；中國漁政指揮中心工作日值班電話：010-64192948、64193006、64193005；夜間或節(jié)假日晝夜值班電話：010-64192948；中國海上搜救中心010-65292218、65292257。無論使用哪種通訊工具，都應(yīng)在平時正常使用的頻率上以及國際，國內(nèi)水上求救頻率上，每間隔1分鐘重復(fù)呼叫。
內(nèi)容包括：遇險時間，地點（經(jīng)緯度），船名號，船長姓名，遇險人數(shù)及必須報告的其他內(nèi)容。目前常見的遇難信號有：使用無線電報發(fā)出有莫爾斯符號組成的“SOS”符號組；用霧號設(shè)備連續(xù)發(fā)聲；發(fā)射船用紅光降落傘信號，在船上燃起火焰，用煙霧信號發(fā)出橙黃色濃煙或一切能引起他船注意的聲響或火光信號；用無線電話發(fā)出“Mayday”字音的呼叫信號；每隔1分鐘鳴放聲響信號或發(fā)出其他爆炸信號1次；懸掛國際信號旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，懸掛一個圓球或類似圓球組成的信號。
