市政道路設計(道路設計注意哪些事項)
1.道路設計注意哪些事項
道路設計過程中在滿足設計規(guī)范的前提下，還有需要注意的諸多問題：
1、最主要的是邊坡設計穩(wěn)定性，這個與地質(zhì)勘探和判斷密切相關；
2、切方路基巖石裂隙問題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現(xiàn)；
3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；
4、切方邊坡過少，很容易遮擋視線，隱患是行車視距不夠；
5、連續(xù)下坡過長，突然前面出現(xiàn)一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；
6、下坡段由于下雨路面過滑，又缺少提示和防滑設計，行駛車輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；
2.市政道路建設需要注意那些事項?
第一章
工程概況
一、
概況
二、工程結(jié)構(gòu)
第二章
編制依據(jù)及質(zhì)量目標
一、
編制依據(jù)
二、
組織措施
三、
質(zhì)量目標
第三章
施工準備
一、
勞動準備
二、
技術準備
三、
材料準備
四、現(xiàn)場準備
五、管線施工準備
六、
施工進度計劃
七、
施工現(xiàn)場平面布置
第四章
主要分部施工方案及技術措施
一、道路
二、排水
三、橋梁
四、板涵
第五章
質(zhì)量目標和保證措施
一、
質(zhì)量目標
二、管理網(wǎng)絡
三、保證措施
第六章
工程工期保證措施和雨季施工措施
一、
工期保證措施
二、
縮短工期措施
三、
雨季施工措施
第七章
施工現(xiàn)場文明管理措施
一、
文明施工措施
二、
安全生產(chǎn)措施
三、
管線綜合穿插施工措施
四、
社會矛盾方面影響施工的措施
五、
成品保護措施
第八章
工程成本
降低措施
第九章
加強多邊合作與協(xié)調(diào)
3.道路設計注意哪些事項
道路設計過程中在滿足設計規(guī)范的前提下，還有需要注意的諸多問題：
1、最主要的是邊坡設計穩(wěn)定性，這個與地質(zhì)勘探和判斷密切相關；
2、切方路基巖石裂隙問題，產(chǎn)生裂隙水很難發(fā)現(xiàn)；
3、高填方路基被填筑在很容易產(chǎn)生滑坡的順紋巖層上；
4、切方邊坡過少，很容易遮擋視線，隱患是行車視距不夠；
5、連續(xù)下坡過長，突然前面出現(xiàn)一段緩坡，很容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，以為已經(jīng)到了平坡地段而放松駕駛；
6、下坡段由于下雨路面過滑，又缺少提示和防滑設計，行駛車輛將產(chǎn)生方向失靈而發(fā)生事故；
4.市政道路設計需要依據(jù)哪些規(guī)范?
1。
0。1 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供完全、高i效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。
1。0。
2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。 1。
0。3 城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。
1。0。
4 城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用。1。
0。5 城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃兩個組成部分。
1。0。
6 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應包括下列內(nèi)容：1。0。
6。1 確定交通發(fā)展目標和水平； 1。
0。6。
2 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 1。0。
6。3 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設施的選址和用地規(guī)模； 1。
0。6。
4 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟對策； 1。0。
6。5 提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。
5.城市規(guī)劃中在建設城市道路時應該注意什么問題
● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應安排生活性用地（居住、商服中心、公建）。
避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 ● 生活性道路兩側(cè)不應安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。
● 城市各級道路應充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。 城市各級道路應成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線、通道。
● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 ● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯(lián)系要求，也要滿足發(fā)生自然災害時的緊急運輸。
● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。 ● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線（通道）為使用者選擇。
● 城市各部分之間（中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭）應有便捷的交通聯(lián)系。 ● 城市各組團、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
● 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網(wǎng)要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 ● 內(nèi)密外疏（中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè)） ● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上 ● 滿足不同功能交通的不同要求 ● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。 ● 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯(lián)系。
● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。 ● 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。 ● 適當?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%,200萬以上的人口可15-20% 以上是我對問題的回答，希望能夠采納！。
6.市政道路施工注意什么
1.放中樁：先看施工圖紙，上面有控制點，全站儀找出，ZY JD YZ這三個點是出發(fā)點，隔10M或者20M加密中線樁；接下來就是邊樁了，由道路中線測出道路寬度，在道路邊線外0.5-1.0M 范圍內(nèi)，以距離5 10 或者15M釘木邊樁；
2.參與勘察設計水準點及控制點交底，找出勘察院提供的水準點，利用水準儀引放到施工現(xiàn)場，500M設置一個，橋頭或者填土高的地方增設臨時水準點，注意嚴格符合測量規(guī)范-閉合；
3.原地面高程：利用引好的水準點測量就可以啦。
水準儀 全站儀操作 及 測量方法 你最好去看下書和規(guī)范 多問問。
7.市政管網(wǎng)在設計中應注意哪些事項
市政排水管渠施工中管線交叉問題的處理O前言在城市排水管渠的新建及改建過程中，往往不可避免地會碰到排水管渠與先行建成的各類專業(yè)管線（道）相互交叉，并在高程上發(fā)生沖突的情況。
按照現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范與技術水平，目前我國的排水管渠基本是按重力流設計，完全依靠上下游的水頭差來排除雨、污水，同時實現(xiàn)溝道自清。當排水管渠的設計高程與埋深一經(jīng)確定后，如果在實際施工中遇到與其它專業(yè)管線交叉發(fā)生高程沖突，受工程投資與起止點標高所限，試圖通過調(diào)整排水管渠的設計埋深來消除高程沖突的可能性十分有限。
因此，如何合理、規(guī)范、可行地處理此類問題，確保排水管渠的水力條件，保護地下管線不受損壞，是排水管渠工程施工中必須面對的一個較為棘手的問題。筆者通過多年的排水施工實踐，特別是近幾年開展整治城區(qū)“水浸街”工程和城區(qū)道路綜合改造工程以來，結(jié)合相關設計、施工規(guī)范，歸納梳理了排水管渠施工中與其它管道（線）交叉時存在的問題及可行的處理措施，謹供工程技術同行參考。
1早期城市建設中管線交叉存在的問題以及原因剖析在我區(qū)2000~2002年實施整治城區(qū)“水浸街”工程期間，為探尋城區(qū)一直存在的“水浸街”問題的成因，通過對花都新華舊城區(qū)排水管網(wǎng)的全面清疏，我們對城區(qū)排水管網(wǎng)當時的現(xiàn)狀進行了一次較為詳細的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，舊城區(qū)的排水管渠與其它各類管線交叉點共有146處，其中有高程沖突且未經(jīng)處理直接穿越排水管渠的有110處，占75%。
以城區(qū)主干排水渠秀全路方渠為例，該渠長820m，就有33處被供水、電信、供電電纜等直接橫穿。最嚴重的是在秀全路與花城路的路口，排水方渠內(nèi)由上至下分別排列了電信、供電、聯(lián)通、有線電視四類管線，而且該四類管線本身也是相互交錯，擠占了80%的過水斷面。
在對該處的管線遷移時，耗費了大量的人力、物力和時間，改造的難度相當大。排水管渠與其它管線經(jīng)常產(chǎn)生交叉沖突，有其歷史與現(xiàn)實的原因，主要是由于兩者建設的不同步，并且缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和有力的監(jiān)督管理所造成。
在舊城區(qū)，市政排水管渠與城市道路基本上是同時建設。市政排水管渠建設在前，而當時的地下管線較少，城區(qū)除供水管以外，其它如供電、電信、有線電視等線路或為架空，或當時暫未開始全面建設。
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，通信、有線電視、燃氣等公用事業(yè)管道的建設需求也迅速增漲，供電、電信線路也按要求人地埋設。由于管線的規(guī)劃相對滯后，且在施工過程中各管線單位各自為政，帶有較大的隨意性，當管線在埋設過程中受排水管渠阻礙時，不是按規(guī)范要求避讓或采取適當?shù)拇胧唇?jīng)許可就直接鑿穿排水管渠通過。
在新城區(qū)，受建設資金不足的制約，城市道路建設往往不能一步到位，一般是先考慮滿足機動車通行的需要，暫時建好主車道路面，人行道、排水管渠等則要根據(jù)道路周邊土地開發(fā)的實際情況再逐步配套。另一方面，水、電、氣、通信、電視等專業(yè)部門出于未來的市場需要，在建設資金相對比較充裕的優(yōu)勢下，有條件在道路主車道兩側(cè)先行埋設管線。
個別管線單位為了節(jié)約成本和施工方便，隨意調(diào)整其在道路橫斷面上的平面位置與豎向高程，不是嚴格地按照規(guī)劃布線埋設，因此在新城區(qū)經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)，僅需占地1m寬的管線卻呈“之”字形走向，將有限的5m人行道范圍幾乎全部占用，造成很大的地下空間浪費，并且給后續(xù)實施的排水管渠建設帶來極大的不便。2管線隨意交叉的不利影響管線直接穿越排水管渠是規(guī)范所不允許的，同時由于該現(xiàn)象的存在，對城市排水管網(wǎng)功能的正常發(fā)揮和管線本身的不利影響是十分明顯的。
（1）管線直接穿排水渠，破壞了排水管渠的整體性與密閉性，影響管渠的使用壽命，造成污水、雨水泄漏，污染地下水，影響路基的穩(wěn)定性。（2）由于大管徑供水管，多層多孔的弱、強電管束侵占了排水凈空，使排水管渠的過水能力大為降低。
位于管渠底部的管線造成上游雍水，加大了水頭損失，使水流速度緩慢，增加了管渠淤積堵塞的幾率；與污水平時充滿度相平和位于管渠上部的管線，在平時或下雨滿流時攔掛了大量塑料袋、樹枝、廢紙等飄浮垃圾與油污，使有限的過水斷面進一步縮窄。從整治“水浸街”工程時清疏管網(wǎng)所掌握的資料來看，凡發(fā)生“水浸”的地段，其下游排水管渠均不同程度存在管線直接穿越的情況。
（3）不利于排水管渠的日常疏浚養(yǎng)護。受管線阻隔，高壓清洗車的噴頭無法在管渠內(nèi)順利前進，上游沖洗下來的雜物、淤泥亦被管線攔截而無法全部流人檢查井清撈。
傳統(tǒng)的竹片、搖車通溝方法也無法得到實際應用。另一方面，由于管渠淤塞的可能性增加，必須加大清疏的力度才能保證管渠的基本過水能力，增加了養(yǎng)護成本。
（4）大多數(shù)管線在穿越排水管渠時未采取相應的保護措施，存在較大的安全隱患，一旦受損，將會給公共安全和人民生活工作帶來十分不利的影響。3排水管渠與其它管線交叉沖突時的處理措施在對管道交叉進行必要的處理時，要充分考慮相互交叉管道的用途、管材、管道結(jié)構(gòu)，覆土及最小凈距要求，工作面大小，回填土情況以及水文地質(zhì)等情況，同時要考慮工期進度與施工成本控制的。
8.市政道路設計要看哪些規(guī)范
1.中華人民共和國工程建設標準強制性條文城市道路部分；
2.《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37-2012）;
3.《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ 169-2012）;
4.《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）;
5、《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 1-2008）;
6.《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）;
7.《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）;
8.《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）;
9.《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）；設計依據(jù)就不一定了：招標人提供的地形圖；道路規(guī)劃紅線圖；道路控規(guī)等等
