航海安全(航海需要注意些什么)
1.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類。 出航前： 觀察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術范圍。 回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。 為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側。 安全設備： 不僅保護船只設備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。 具體的注意事項，你還要慎重。 平安！
記得采納啊
2.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類。
出航前： 觀察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術范圍。
回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。
多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。
防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。
為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側。
安全設備： 不僅保護船只設備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。
救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。
具體的注意事項，你還要慎重。 平安！ 記得采納啊。
3.做海員怎么注意安全啊
近幾年來，在進出港口時發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監(jiān)督，努力去發(fā)現(xiàn)錯誤駕駛臺要營造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著）； 創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執(zhí)行。船長作為一船之長，要有高度的責任感監(jiān)控全程。
同時，要一再強調的是，進出港航行是一個由船長、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實、監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長應在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問不敢問，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會。
船長應鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養(yǎng)相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監(jiān)車監(jiān)舵和檢測船位工作，并用心觀察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現(xiàn)的錯誤。
一旦發(fā)現(xiàn)可能是錯誤的口令，通常可以通過再次響亮地復誦來提醒引航員同時引起船長的注意。必要時立即報告船長或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現(xiàn)疑問——如船位偏離等，應毫不猶豫地報告船長。一水在操舵時也要養(yǎng)成不能僅僅是聽舵令操舵，而應聽舵令結合外面的局面操舵（如車速的變化，轉向需要急或緩，哪一側比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時發(fā)現(xiàn)下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話，是能立即被識別到這口令有誤。
對于空班一水，也應要求在一側進行監(jiān)舵，以糾正聽錯舵令或操錯舵。而船長更應善于及時識別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區(qū)、外界聯(lián)絡太多、急于趕時間、局面突變、視線不好等）船舶將面臨較高的風險，何種原因可能會導致或誘發(fā)引航員引領、指揮出錯等等，有針對性地加以監(jiān)控。筆者認為在進港過程中特別需要重視的幾個時段是：·船舶抵達引航站時——船速慢風流影響大，可航區(qū)域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時間較長后——疲勞；·接近碼頭時——局面復雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時的局面和相關船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風流壓差大，因下引航員做下風后船位偏離。
2、如何應對引航員的失誤引航工作是一個高風險的、復雜且充滿很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著相當大的壓力，在強制引航時他還是港方的代表之一，所以對引航員應有足夠的尊重。雖然上船來的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會出現(xiàn)差錯，這時船長的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過指揮權，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現(xiàn)在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節(jié)速度以下才能開出倒車來；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養(yǎng)成習慣現(xiàn)代管理理念告訴我們，許多事故其實都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時應注意避免小失誤的出現(xiàn)，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進。如：航行期間駕駛員與一水同時進入海圖室；換海圖沒有轉移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽到口令不重復或重復口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設置報警水深；有疑問不愿意說出來，看到外界局面突變沒有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長的口令哪個更權威等等。
這些問題也許就是整個失誤鏈中的一個環(huán)，去掉它整個失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時應養(yǎng)成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關于船舶能開出倒車的速度船舶速度超過一定的值開倒車，會導致倒車操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長）會對不同的船舶，根據(jù)平時積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車能開出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應該是船速（對水速度），而不應該是航速（對地速度）——GPS速度。
因為決定船舶是否能夠開出倒車的是船與水之間的關系，而不是船與地之間的關系。
4.船舶航行應注意哪些問題
一、船舶在內(nèi)河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內(nèi)河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內(nèi)河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內(nèi)河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內(nèi)河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內(nèi)河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內(nèi)河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務。
當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內(nèi)河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內(nèi)河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內(nèi)的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務院交通主管部門規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，應當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內(nèi)河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
5.乘坐輪船應如何注意安全
一、旅客憑票所載船名、班次、日期、起訖地點和席位乘船，身高1.1米以下者不買票，1.1--1.3米者買兒童票，1.3米以上者買成人票，每一成人可免費攜帶身高1.1米以下兒童兩名。
二、輪船可以拒絕不遵守水運規(guī)章的人員，無護送的精神病患者或足以危及本身和他人的重病人乘船。殘疾軍人憑省、市、自治區(qū)人民政府或總政治部、總后勤部頒發(fā)的革命殘疾軍人撫恤證買優(yōu)待票。
三、乘坐沿海和長江客船乾，每一成人隨身攜帶物品不得超過30公斤，兒童不超過15公斤，乘坐其他內(nèi)河客船者，每一成人不超過20公斤，兒單不超過10公斤，每件物品體積不得超過0.2立方米，長度不超過1.5米，行李包裹托運應憑船票提前一天或開船前兩小時向船上碼頭行李房辦理手續(xù)。 四、在聯(lián)運線上旅行，要注意按指定日期、時間向中轉港、站碼頭辦理簽證換乘手續(xù)，過期不辦。
五、嚴禁攜帶危險品、有毒品、易腐品、禁運品上船等等。
6.求解答：航海注意事項,輪船結構及各部位作用,船員職位及工作,
有點資料供參考：不行不要分。
船上組織系統(tǒng) 遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。
船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。每個部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養(yǎng)；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養(yǎng)；負責全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
編輯本段船上人員職責管理級 ⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關安全工作。 ⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。
全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術狀態(tài)。 ⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
操作級 ⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。 ⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。 ⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續(xù)和有關客運工作。支持級 ⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養(yǎng)護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執(zhí)行木工及有關航次維修和保養(yǎng)工作；負責起錨機的操作和保養(yǎng)工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。 ⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。
⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑸機工：在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。
⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。 ⑺廚師：負責船員的伙食工作。
編輯本段海員綜合知識問答1、什么叫海員？海員包括哪些人員？ 答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類：高級海員和普通海員。
在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員，又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。
輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。
甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。3、海員的證書有哪些？含金量如何？ 答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業(yè)培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？ 答：據(jù)BIMCO/ISF（國際運輸聯(lián)合會） 調查報告分析：“全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員”。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業(yè)。
現(xiàn)在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再。
