高速公路施救(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)
1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測事故，迅速、及時(shí)、適當(dāng)?shù)嘏懦鹿剩畲笙薅鹊販p少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運(yùn)行。
（一）緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)；
2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救援，供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應(yīng)該放在人員的搶救上。
3、車輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難；
4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。
（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運(yùn)行監(jiān)測和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測統(tǒng)稱為監(jiān)視。 利用監(jiān)視方法獲得的情報(bào)一般用于以下目的：
1、選擇適應(yīng)于交通狀況的控制方法； 2、評價(jià)控制的效率； 3、檢測事故；
4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。
（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機(jī)構(gòu)配合默契的管理隊(duì)伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據(jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設(shè)備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施： 1、提供諸如警察、消防和救護(hù)車一類的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機(jī)情報(bào)。
一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調(diào)各種合適的措施。為了避免誤會并減少排
除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報(bào)。這些情報(bào)應(yīng)能詳細(xì)地描述事故的性質(zhì)和程度。通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問題并為解決這些問題選擇和綜合各種適當(dāng)?shù)奶幚泶胧．?dāng)然，負(fù)責(zé)提供必要措施的各個(gè)部門的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
2.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。
交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測事故，迅速、及時(shí)、適當(dāng)?shù)嘏懦鹿剩畲笙薅鹊販p少人員的傷害，降低事故死亡率。
保障高速公路安全、暢通、高效運(yùn)行。 （一）緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)； 2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車輛牽引起吊，破拆救援，供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應(yīng)該放在人員的搶救上。 3、車輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車駕駛員擺脫困難； 4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。
（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運(yùn)行監(jiān)測和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測統(tǒng)稱為監(jiān)視。
利用監(jiān)視方法獲得的情報(bào)一般用于以下目的： 1、選擇適應(yīng)于交通狀況的控制方法； 2、評價(jià)控制的效率； 3、檢測事故； 4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。 （三）事故排除與路障清理。
排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機(jī)構(gòu)配合默契的管理隊(duì)伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據(jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設(shè)備安排必要的排除事故的措施。
排除事故一般需要采取下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施： 1、提供諸如警察、消防和救護(hù)車一類的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機(jī)情報(bào)。 一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調(diào)各種合適的措施。
為了避免誤會并減少排除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報(bào)。這些情報(bào)應(yīng)能詳細(xì)地描述事故的性質(zhì)和程度。
通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問題并為解決這些問題選擇和綜合各種適當(dāng)?shù)奶幚泶胧．?dāng)然，負(fù)責(zé)提供必要措施的各個(gè)部門的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。
高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
3.高速公路救援清障有哪些規(guī)定?
在全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)前，各路公司在清障救援人員，設(shè)備配置上也主要因自身情況來考慮，沒有完全建立各路公司協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現(xiàn)象逐漸表現(xiàn)出來。
1制定統(tǒng)一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統(tǒng)。利用服務(wù)平臺，按照快速準(zhǔn)確，合理高效，完善信息服務(wù)三要素，統(tǒng)一規(guī)劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統(tǒng)。
2逐步實(shí)行高速公路清排障作業(yè)專業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實(shí)行專業(yè)化，不僅要有精良設(shè)備，還需要有高水平的指揮調(diào)度信息傳遞系統(tǒng)。在逐步實(shí)施高速公路清障救援專業(yè)化的過程中，建立監(jiān)控調(diào)度員專業(yè)排障人員的培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行持證上崗，開展崗位練兵，提高人員素質(zhì)和隊(duì)伍綜合素質(zhì)。在設(shè)備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設(shè)備，增加大噸位清障設(shè)備，同時(shí)要充分利用社會資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車輛的各類規(guī)費(fèi)，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營運(yùn)成本，促進(jìn)相關(guān)單位加大清障設(shè)備的投入。
4、通過省交通廳，協(xié)調(diào)公安部門，將維護(hù)高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時(shí)間，納入其管理目標(biāo)責(zé)任，規(guī)范管理，合理實(shí)施交通管制。
5、協(xié)調(diào)物價(jià)部門，合理制定高速公路清障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
4.外出施救車輛應(yīng)注意哪些事項(xiàng)
為了方便掌握運(yùn)用，規(guī)范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達(dá)到清障服務(wù)指標(biāo)，提高清障效率，以樹立良好的社會“窗口”形象，現(xiàn)梳理若干工作流程及細(xì)節(jié)，供領(lǐng)導(dǎo)和同仁評點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達(dá)率”控制流程：分散開短簡易 ①接報(bào)、記錄→②5分鐘內(nèi)出車→③爭取45分鐘內(nèi)或保證60分鐘內(nèi)到達(dá)→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調(diào)動(dòng)最近的其他清障人員和車輛→⑤采取應(yīng)急有效方法，及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場→⑥若因客觀情況導(dǎo)致不能及時(shí)到場，要與監(jiān)控分中心報(bào)告原因→⑦到達(dá)現(xiàn)場后，及時(shí)通報(bào)到達(dá)時(shí)間→⑧若遲到達(dá)，須做好解釋工作→⑨撤離現(xiàn)場時(shí)向監(jiān)控分中心通報(bào)→（10）如實(shí)填登到達(dá)時(shí)間，備注說明延誤原因→⑾將延遲到達(dá)向上級報(bào)告。 要求： 1、若一事故現(xiàn)場有多輛事故車，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內(nèi)，再分先后牽引至停車場； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現(xiàn)了接報(bào)的故障車，可視情先為其設(shè)置警示區(qū)，報(bào)監(jiān)控分中心； 3、若空車途中發(fā)現(xiàn)接報(bào)的故障車，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現(xiàn)了交通事故，要待先控制或清除事故現(xiàn)場后再趕往前一接報(bào)點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應(yīng)急措施：或大車拖小車，或每人開一輛清障車相互協(xié)調(diào)共同配合作業(yè)，或?qū)⒍噍v事故車先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)），再一一拖至規(guī)定的停車場，或利用等待和勘驗(yàn)時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊(duì)伍支援； 7、先排除危險(xiǎn)隱患最大的事故車（或故障車）； 8、按規(guī)定車速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規(guī)范； 10、延誤到場后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預(yù)熱清障車→③檢查隨車“上裝”液壓系統(tǒng)、警示設(shè)備工具（含燈、標(biāo)桶）、救援燈車上裝照明，確保正常→④核對北京時(shí)間，訊道暢通，確認(rèn)通信設(shè)備是否正常→⑤理順隨車工具、物品，整理內(nèi)務(wù)衛(wèi)生→⑥業(yè)務(wù)培訓(xùn)、會議學(xué)習(xí)→⑦接報(bào)，迅速出車、及時(shí)清障→⑧排障結(jié)束后及時(shí)登記并錄入“內(nèi)網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費(fèi)、處理相關(guān)票據(jù)和臺帳→（10）清障設(shè)備的日常維護(hù)和記錄。 三.當(dāng)班班長工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認(rèn)“交接”臺帳→④業(yè)務(wù)講評，布置工作→⑤值守電話，確保訊道暢通→⑥接報(bào)，調(diào)動(dòng)組織并參與現(xiàn)場清障救援→⑦繳納清障費(fèi)，處理相關(guān)票據(jù)→⑧及時(shí)登錄“內(nèi)網(wǎng)”和相關(guān)臺帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題→（10）報(bào)修故障，控制設(shè)備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調(diào)試上裝系統(tǒng)，警燈系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，整理隨車工具、內(nèi)務(wù)，采編信息等； 2、妥善調(diào)整好人員休假。 四.排障員當(dāng)班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認(rèn)真完成班組檢查“交接→③填登和確認(rèn)檢查交接臺帳→④服從班長工作安排→⑤值守電話，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)或整理內(nèi)務(wù)→⑦接報(bào)出車、排障→⑧收費(fèi)、繳費(fèi)，填登臺帳→（9）完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準(zhǔn)備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長召集班組人員在值班室集中、列隊(duì)→④交班班長根據(jù)“日志2”進(jìn)行當(dāng)班工作情況介紹→ ⑤交班成員補(bǔ)充→⑥接班班長詢問“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長分別將車輛和票據(jù)、相關(guān)物品和臺帳等分配給交、接人員，宣布開始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對一面對面交接檢查→⑨班長跟蹤督查，若發(fā)現(xiàn)交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長參與交接→⑾交、接檢查結(jié)束后，兩位班長再將班組成員集中召回值班室→⑿詢問交接檢查情況→（13）交、接班長根據(jù)交接情況要求相關(guān)人員確認(rèn)并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說明→（14）接班班長宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長視情做好接班后的工作安排和匯報(bào)。 要求： 1、交接班前，兩位班長要預(yù)先準(zhǔn)備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結(jié)合：①車輛設(shè)備，②隨車工具和物品（含通信工具），③清障費(fèi)票據(jù)，④內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當(dāng)面交接，交接駕駛員交接車輛設(shè)備、隨車工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費(fèi)票據(jù)、內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項(xiàng)目每人分工清楚，責(zé)任明確； 6、妥當(dāng)安排好交接人員，檢查全過程要認(rèn)真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內(nèi)完成； 7、清障車的上裝液壓系統(tǒng)、警示燈具（含燈車）酌情可安排在交接結(jié)束后進(jìn)行調(diào)試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車輛； 9、清障車檢查項(xiàng)目按照“檢查清單”逐一檢查。
5.普通公路與高速公路的施救標(biāo)準(zhǔn)
高速公路是盡可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。
它與人車混行的普通道路有著很大的區(qū)別。 因此高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施決定了對安全行駛保障有如下特點(diǎn)： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身的功能，運(yùn)行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的停靠站。由于高速公路上的汽車僅能通過出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運(yùn)行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發(fā)揮性能。
（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。
舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強(qiáng)的日通行能力可達(dá)45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對向來車沖撞的可能性，增加了司機(jī)的安全感。
同時(shí)中央隔離帶上的防炫設(shè)施防止了夜間行車時(shí)對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車事故下降。
據(jù)資料記載，美國自有高速公路后，因行車事故的死亡人數(shù)，從每億車公里5.77人下降到每億車公里的2.43人。
6.外出施救車輛應(yīng)注意哪些事項(xiàng)
為了方便掌握運(yùn)用，規(guī)范作業(yè)行為，進(jìn)一步提高排障管理水平，達(dá)到清障服務(wù)指標(biāo)，提高清障效率，以樹立良好的社會“窗口”形象，現(xiàn)梳理若干工作流程及細(xì)節(jié)，供領(lǐng)導(dǎo)和同仁評點(diǎn)參考。
一.“45分鐘、60分鐘到達(dá)率”控制流程：分散開短簡易 ①接報(bào)、記錄→②5分鐘內(nèi)出車→③爭取45分鐘內(nèi)或保證60分鐘內(nèi)到達(dá)→④如有超時(shí)可能，聯(lián)系調(diào)動(dòng)最近的其他清障人員和車輛→⑤采取應(yīng)急有效方法，及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場→⑥若因客觀情況導(dǎo)致不能及時(shí)到場，要與監(jiān)控分中心報(bào)告原因→⑦到達(dá)現(xiàn)場后，及時(shí)通報(bào)到達(dá)時(shí)間→⑧若遲到達(dá)，須做好解釋工作→⑨撤離現(xiàn)場時(shí)向監(jiān)控分中心通報(bào)→（10）如實(shí)填登到達(dá)時(shí)間，備注說明延誤原因→⑾將延遲到達(dá)向上級報(bào)告。 要求： 1、若一事故現(xiàn)場有多輛事故車，為提高清障效率，可先臨時(shí)分別將其拖至緊急停靠帶內(nèi)，再分先后牽引至停車場； 2、若牽引時(shí)順路發(fā)現(xiàn)了接報(bào)的故障車，可視情先為其設(shè)置警示區(qū)，報(bào)監(jiān)控分中心； 3、若空車途中發(fā)現(xiàn)接報(bào)的故障車，可視情臨時(shí)將其拖至安全停靠點(diǎn)； 4、若途中發(fā)現(xiàn)了交通事故，要待先控制或清除事故現(xiàn)場后再趕往前一接報(bào)點(diǎn)清障； 5、視情采取臨時(shí)應(yīng)急措施：或大車拖小車，或每人開一輛清障車相互協(xié)調(diào)共同配合作業(yè)，或?qū)⒍噍v事故車先后就近拖出高速公路臨時(shí)選擇安全地點(diǎn)停放（如收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)），再一一拖至規(guī)定的停車場，或利用等待和勘驗(yàn)時(shí)間“打穿插”； 6、清障繁忙時(shí)，視情尋求“外協(xié)”清障隊(duì)伍支援； 7、先排除危險(xiǎn)隱患最大的事故車（或故障車）； 8、按規(guī)定車速行駛，安全駕駛； 9、作業(yè)時(shí)動(dòng)作敏捷，操作規(guī)范； 10、延誤到場后，要案例分析，制定糾正措施。
二.備勤流程： ①兩班檢查交接→②定時(shí)發(fā)動(dòng)或預(yù)熱清障車→③檢查隨車“上裝”液壓系統(tǒng)、警示設(shè)備工具（含燈、標(biāo)桶）、救援燈車上裝照明，確保正常→④核對北京時(shí)間，訊道暢通，確認(rèn)通信設(shè)備是否正常→⑤理順隨車工具、物品，整理內(nèi)務(wù)衛(wèi)生→⑥業(yè)務(wù)培訓(xùn)、會議學(xué)習(xí)→⑦接報(bào)，迅速出車、及時(shí)清障→⑧排障結(jié)束后及時(shí)登記并錄入“內(nèi)網(wǎng)”→⑨ 及時(shí)解繳清障費(fèi)、處理相關(guān)票據(jù)和臺帳→（10）清障設(shè)備的日常維護(hù)和記錄。 三.當(dāng)班班長工作流程： ①組織“交接”班檢查→②跟蹤、控制“交接”效果→③ 填登和確認(rèn)“交接”臺帳→④業(yè)務(wù)講評，布置工作→⑤值守電話，確保訊道暢通→⑥接報(bào)，調(diào)動(dòng)組織并參與現(xiàn)場清障救援→⑦繳納清障費(fèi)，處理相關(guān)票據(jù)→⑧及時(shí)登錄“內(nèi)網(wǎng)”和相關(guān)臺帳→（9）及時(shí)處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題→（10）報(bào)修故障，控制設(shè)備“完好率”。
要求： 1、布置工作有：駐點(diǎn)備勤，調(diào)試上裝系統(tǒng)，警燈系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，整理隨車工具、內(nèi)務(wù)，采編信息等； 2、妥善調(diào)整好人員休假。 四.排障員當(dāng)班工作流程： ①按時(shí)換裝上崗→②認(rèn)真完成班組檢查“交接→③填登和確認(rèn)檢查交接臺帳→④服從班長工作安排→⑤值守電話，訊道暢通→⑥業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)或整理內(nèi)務(wù)→⑦接報(bào)出車、排障→⑧收費(fèi)、繳費(fèi)，填登臺帳→（9）完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作。
五.交、接班工作流程： ①提前10分鐘做好交班準(zhǔn)備→②接班人員到崗后換裝 → ③交、接班長召集班組人員在值班室集中、列隊(duì)→④交班班長根據(jù)“日志2”進(jìn)行當(dāng)班工作情況介紹→ ⑤交班成員補(bǔ)充→⑥接班班長詢問“未盡事宜”，介紹接班人員情況（含精神狀況）→ ⑦交、接兩位班長分別將車輛和票據(jù)、相關(guān)物品和臺帳等分配給交、接人員，宣布開始交接→ ⑧兩班人員按要求進(jìn)行一對一面對面交接檢查→⑨班長跟蹤督查，若發(fā)現(xiàn)交接檢查不到位的要求糾正→⑩若交接人員不夠時(shí)，班長參與交接→⑾交、接檢查結(jié)束后，兩位班長再將班組成員集中召回值班室→⑿詢問交接檢查情況→（13）交、接班長根據(jù)交接情況要求相關(guān)人員確認(rèn)并簽字，必要時(shí)做好檢查備注說明→（14）接班班長宣布接班，交班人換裝下班→（15）接班班長視情做好接班后的工作安排和匯報(bào)。 要求： 1、交接班前，兩位班長要預(yù)先準(zhǔn)備好交接要求和程序； 2、交接檢查要結(jié)合：①車輛設(shè)備，②隨車工具和物品（含通信工具），③清障費(fèi)票據(jù)，④內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 3、“未盡事宜”要寫在日志2中，并要交接清楚； 4、交和接4人當(dāng)面交接，交接駕駛員交接車輛設(shè)備、隨車工具和物品（含通信工具），副駕駛交接清障費(fèi)票據(jù)、內(nèi)務(wù)環(huán)境檢查； 5、交接項(xiàng)目每人分工清楚，責(zé)任明確； 6、妥當(dāng)安排好交接人員，檢查全過程要認(rèn)真、緊湊，一般可以控制在30分鐘內(nèi)完成； 7、清障車的上裝液壓系統(tǒng)、警示燈具（含燈車）酌情可安排在交接結(jié)束后進(jìn)行調(diào)試； 8、油、水檢查后，要發(fā)動(dòng)車輛； 9、清障車檢查項(xiàng)目按照“檢查清單”逐一檢查。
7.高速公路施救主體責(zé)任的規(guī)定
根據(jù)國家法規(guī)，沒有任何法規(guī)要求高速公路經(jīng)營方承擔(dān)施救主體責(zé)任，所以，施救主體是地方政府。
高速公路經(jīng)營單位沒有責(zé)任實(shí)施救援，而交警有責(zé)任實(shí)施救援，所以，事故救援全部都是由交警來操辦，高速公路經(jīng)營單位提供協(xié)助。
對于故障救援，則有不同的兩種法律關(guān)系。一種是駕駛員打電話求助，高速公路派人救援，這是民事行為，不是責(zé)任；另一種是交警巡查發(fā)現(xiàn)故障車，然后安排救援，這屬于交警責(zé)任，也就是責(zé)任主體是地方政府。
8.高速公路行車應(yīng)注意采取哪些安全措施
高速公路行車的安全注意事項(xiàng) 隨著汽車使用的增多及高速公路的快速發(fā)展，高速公路上的車流量也越來越大，而隨之而來的交通安全問題也日益嚴(yán)峻。
下面是高速公路行車的安全注意事項(xiàng)，希望對大家有所幫助！ 車輛發(fā)生故障必須先確保人身安全 如果在高速路上遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，應(yīng)停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護(hù)欄以外，必須確保人身安全。如果是自己的車輛發(fā)生故障，應(yīng)立刻打開雙閃燈提示其他車輛，并且要及時(shí)把三角警告標(biāo)志設(shè)置在故障車來車方向150米以外，同時(shí)車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速通知援助。
高速路上車輛發(fā)生故障多數(shù)是因?yàn)檩喬栴}。因此車主在上高速前一定要做好車輛檢查，特別要重視輪胎胎壓和磨損情況，而且要注意是否有老化裂紋現(xiàn)象。
同時(shí)在高速行駛時(shí)要注意不要長時(shí)間行車，否則輪胎會摩擦生熱，從而導(dǎo)致氣壓升高。建議車主要隨車配置胎壓計(jì)或打氣泵，有效解決胎壓異常問題。
風(fēng)勁霸的車載打氣泵K100，雙缸雙馬達(dá)的，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、缺氣時(shí)馬上充氣，胎壓過高時(shí)還可以適當(dāng)泄壓，可隨時(shí)隨地進(jìn)行氣壓補(bǔ)充，有效保持胎壓正常。 當(dāng)精神不佳或疲勞時(shí)要適當(dāng)停車休息 疲勞駕駛將導(dǎo)致司機(jī)的判斷能力失常，反應(yīng)速度下降，從而引發(fā)事故。
駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會出現(xiàn)換擋不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鳎获{駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會失去對車輛的控制能力。 引起駕駛員疲勞的因素很多，駕駛員自身的身體條件，睡眠情況，操作方式，車輛狀況，道路環(huán)境或開車時(shí)間過長等，都會引起疲勞，作為駕駛者應(yīng)該養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和行車習(xí)慣，合理安排出車計(jì)劃，保證自己有充足的睡眠，每次開車與時(shí)間不宜過長。
尤其在夜晚，長途行車時(shí)，就應(yīng)該讓人和車都適當(dāng)休息。 注意保持一定車距并盡量避開大型車 保持車距是保障車主行車安全的重要基礎(chǔ)。
高速路上車速快，一定要保持一定的車距才能保證安全。但肉眼是很難判斷與前車的車距的，因此高速公路上每隔一段設(shè)置車距確認(rèn)牌，幫助司機(jī)確認(rèn)與前車的車距及調(diào)整車距。
一般來說，乘用車從100km/h開始制動(dòng)到完全將車輛剎停需要40-45米左右的距離，這還不算駕駛員的預(yù)判斷和反應(yīng)時(shí)間。100km/h的車速，也就是每秒跑27.8米，因此算上預(yù)判斷和反應(yīng)時(shí)間，高速公路安全車距建議保持200米才最安全。
另外高速行駛時(shí)盡量不要讓大車跟在你后面。因?yàn)榇筌囍亓看髴T性較大，不能像小車那樣隨踩隨停，有些走過長途的大車剎車盤過熱，在進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)極容易碎裂。
因此讓它們跟在后面是很危險(xiǎn)的。 非緊急情況不要占用緊急停車道 var script = document.createElement('script'); script.src = '/resource/baichuan/ns.js'; document.body.appendChild(script)； 緊急停車道，只有在車輛發(fā)生事故等待救援的時(shí)候才允許停在緊急停車道，因?yàn)榫o急停車道也是緊急救援車道。
但如果你隨意占用了緊急停車道，一旦高速路上發(fā)生了交通事故時(shí)，就很有可能會因?yàn)槟阏加镁o急停車道而使救護(hù)、救援車輛不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場。記住若非緊急情況，即車輛突然故障或駕駛者身體不適時(shí)除外，否則絕不要占用緊急停車道。
堅(jiān)決杜絕超速駕駛： 超速的危害不言而喻，違法超速的危害主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1、超速影響駕駛?cè)说囊曈X。駕駛?cè)说囊曇啊?dòng)視力等會隨車速的變化而變化。
超速行駛會使駕駛?cè)艘曇白冋暳p弱，對前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情難以有效處置。2、超速使制動(dòng)距離延長。
車輛的制動(dòng)距離主要受車速制約。由于慣性作用，車速越快，制動(dòng)距離越大，從而增大了事故發(fā)生的可能性。
3、超速影響車輛操作穩(wěn)定性。特別是在彎道處，由于離心力的作用，易使車輛發(fā)生側(cè)滑或傾斜。
在同等條件下，車速提高1倍，其離心力會增大3倍，過大的離心力容易使車輛失控，出現(xiàn)側(cè)翻。
