c15發(fā)動機(4c15發(fā)動機正時怎么對)
1.4c15發(fā)動機正時怎么對
方法如下：
(1)調整點火正時的條件為： 發(fā)動機溫度不低于80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風門全開。
(2)調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱“點火正時燈”）進行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進行線路連接。 調整步驟：啟動發(fā)動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
(4)點火角度調整數(shù)據(jù)：上止點前20°±1°。
1、轎車點火正時的調整 調整步驟和設備與轎車相同，點火角度調整值為：上止點前6°±1°。
2、轎車點火正時的調整 安裝車的設計，TU32/K發(fā)動機分電器的點火正時是在發(fā)動機上動態(tài)調整的。
必須轉動分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動態(tài)檢查、調整車點火正時。
(1)調整點火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置于發(fā)動機橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調試設備：點火測試儀或頻閃燈。
(3)調整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動機上，起動發(fā)動機，根據(jù)儀器測試數(shù)據(jù)調整分電器外殼。調整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調整數(shù)據(jù)：在發(fā)動機轉速為750r/min時，點火提前角為上止點前8°。
2.4c15發(fā)動機正時怎么對
方法如下：
(1)調整點火正時的條件為： 發(fā)動機溫度不低于80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風門全開。
(2)調試設備：使用點火測試儀或頻閃燈（或稱“點火正時燈”）進行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進行線路連接。 調整步驟：啟動發(fā)動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180-22°之間，如果點火角度不正確，可轉動分電器外殼調整點火時間。
(4)點火角度調整數(shù)據(jù)：上止點前20°±1°。
1、轎車點火正時的調整 調整步驟和設備與轎車相同，點火角度調整值為：上止點前6°±1°。
2、轎車點火正時的調整 安裝車的設計，TU32/K發(fā)動機分電器的點火正時是在發(fā)動機上動態(tài)調整的。
必須轉動分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動態(tài)檢查、調整車點火正時。
(1)調整點火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置于發(fā)動機橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調試設備：點火測試儀或頻閃燈。
(3)調整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動機上，起動發(fā)動機，根據(jù)儀器測試數(shù)據(jù)調整分電器外殼。調整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調整數(shù)據(jù)：在發(fā)動機轉速為750r/min時，點火提前角為上止點前8°。
3.汽車發(fā)動機原理
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。由于汽油和柴油具有不同的性質，因而在發(fā)動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四沖程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。
(1) 吸氣沖程（intake stroke）
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點 （圖中a 點）汽缸內氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80~0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340~400K。
(2) 壓縮沖程（compression stroke）
壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800~2 000kPa，溫度達600~750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a~c。
(3) 做功沖程（power stroke）
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000~6 000kPa，溫度TZ達2 200~2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300~500kPa，溫度降至1 200~1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣沖程（exhaust stroke）
排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05~1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900~1100K?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機工作原理
四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。
(2) 壓縮沖程
由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16~22）。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。
(3) 做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。
(4) 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動機來說，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。
4.汽車發(fā)動機原理簡答題
汽車發(fā)動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現(xiàn)進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）-----進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，并產生高溫-----壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行-----作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，并準備下一個循環(huán)。
5.汽車發(fā)動機上面的知識
柴油發(fā)動機是汽車發(fā)動機領域的發(fā)展方向和趨勢。
1、從燃料來源上看，汽油發(fā)動機使用汽油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料；柴油發(fā)動機使用柴油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料。
從燃料學角度講，汽油燃燒效率大約為30%，柴油燃燒效率大約為40%。因而，柴油發(fā)動機的熱效率一般比汽油發(fā)動機要高，所以人們經(jīng)常講柴油發(fā)動機“勁大、省油”。
2、從燃燒排放物上看，汽油發(fā)動機的排放物主要是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物以及其他溫室氣體；柴油發(fā)動機的排放物主要是二氧化碳及顆粒物（碳粒）。我們經(jīng)常看到一些柴油機汽車“冒黑煙”，黑煙的主要成分就是碳粒。目前的柴油發(fā)動機汽車普遍安裝了顆粒物吸附裝置，主要作用就是用來減少顆粒物的排放量，控制冒黑煙現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、一般的，柴油發(fā)動機缸徑較粗，活塞行程較長，因而最高轉速較低。汽油發(fā)動機則反之。所以，柴油發(fā)動機低速扭矩相對強，勁大。
基本就是這樣。
