c15發(fā)動機(jī)(4c15發(fā)動機(jī)正時怎么對)
1.4c15發(fā)動機(jī)正時怎么對
方法如下：
(1)調(diào)整點(diǎn)火正時的條件為： 發(fā)動機(jī)溫度不低于80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風(fēng)門全開。
(2)調(diào)試設(shè)備：使用點(diǎn)火測試儀或頻閃燈（或稱“點(diǎn)火正時燈”）進(jìn)行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進(jìn)行線路連接。 調(diào)整步驟：啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火角度檢測值應(yīng)在上止點(diǎn)前180-22°之間，如果點(diǎn)火角度不正確，可轉(zhuǎn)動分電器外殼調(diào)整點(diǎn)火時間。
(4)點(diǎn)火角度調(diào)整數(shù)據(jù)：上止點(diǎn)前20°±1°。
1、轎車點(diǎn)火正時的調(diào)整 調(diào)整步驟和設(shè)備與轎車相同，點(diǎn)火角度調(diào)整值為：上止點(diǎn)前6°±1°。
2、轎車點(diǎn)火正時的調(diào)整 安裝車的設(shè)計(jì)，TU32/K發(fā)動機(jī)分電器的點(diǎn)火正時是在發(fā)動機(jī)上動態(tài)調(diào)整的。
必須轉(zhuǎn)動分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動態(tài)檢查、調(diào)整車點(diǎn)火正時。
(1)調(diào)整點(diǎn)火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置于發(fā)動機(jī)橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調(diào)試設(shè)備：點(diǎn)火測試儀或頻閃燈。
(3)調(diào)整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動機(jī)上，起動發(fā)動機(jī)，根據(jù)儀器測試數(shù)據(jù)調(diào)整分電器外殼。調(diào)整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調(diào)整數(shù)據(jù)：在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min時，點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前8°。
2.4c15發(fā)動機(jī)正時怎么對
方法如下：
(1)調(diào)整點(diǎn)火正時的條件為： 發(fā)動機(jī)溫度不低于80℃； 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管； 化油器阻風(fēng)門全開。
(2)調(diào)試設(shè)備：使用點(diǎn)火測試儀或頻閃燈（或稱“點(diǎn)火正時燈”）進(jìn)行檢查。如果使用公司的VAG1367測試儀，則所示進(jìn)行線路連接。 調(diào)整步驟：啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火角度檢測值應(yīng)在上止點(diǎn)前180-22°之間，如果點(diǎn)火角度不正確，可轉(zhuǎn)動分電器外殼調(diào)整點(diǎn)火時間。
(4)點(diǎn)火角度調(diào)整數(shù)據(jù)：上止點(diǎn)前20°±1°。
1、轎車點(diǎn)火正時的調(diào)整 調(diào)整步驟和設(shè)備與轎車相同，點(diǎn)火角度調(diào)整值為：上止點(diǎn)前6°±1°。
2、轎車點(diǎn)火正時的調(diào)整 安裝車的設(shè)計(jì)，TU32/K發(fā)動機(jī)分電器的點(diǎn)火正時是在發(fā)動機(jī)上動態(tài)調(diào)整的。
必須轉(zhuǎn)動分電器以建立觸發(fā)電子模塊信號，因此，必須動態(tài)檢查、調(diào)整車點(diǎn)火正時。
(1)調(diào)整點(diǎn)火正時的條件： 將分電器與真空膜盒脫開； 將分電器置于發(fā)動機(jī)橢圓安裝孔的中間位置。
(2)調(diào)試設(shè)備：點(diǎn)火測試儀或頻閃燈。
(3)調(diào)整步驟：將測試儀器按要求連接在發(fā)動機(jī)上，起動發(fā)動機(jī)，根據(jù)儀器測試數(shù)據(jù)調(diào)整分電器外殼。調(diào)整完畢后，將連接真空盒的膠管連上。
(4)調(diào)整數(shù)據(jù)：在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min時，點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前8°。
3.汽車發(fā)動機(jī)原理
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。
一. 四沖程汽油機(jī)工作原理
汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。
(1) 吸氣沖程（intake stroke）
活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn) （圖中a 點(diǎn)）汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80~0.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340~400K。
(2) 壓縮沖程（compression stroke）
壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時，其壓力pc可達(dá)800~2 000kPa，溫度達(dá)600~750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a~c。
(3) 做功沖程（power stroke）
當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000~6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200~2 800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá) b 點(diǎn)時，其壓力降至300~500kPa，溫度降至1 200~1 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。
(4) 排氣沖程（exhaust stroke）
排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點(diǎn)r 點(diǎn)的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05~1.20)p0。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900~1100K?；钊\(yùn)動到上止點(diǎn)時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。
二. 四沖程柴油機(jī)工作原理
四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機(jī)以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點(diǎn)壓燃著火，也叫壓燃式點(diǎn)火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機(jī)有所不同.
(1) 進(jìn)氣沖程
進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K，比汽油機(jī)低。
(2) 壓縮沖程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高（一般為ε=16~22）。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。
(3) 做功沖程
當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000~9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800~2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)。
(4) 排氣沖程
柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。這是因?yàn)樗膫€沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量，這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機(jī)。
4.汽車發(fā)動機(jī)原理簡答題
汽車發(fā)動機(jī)的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機(jī)的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復(fù)運(yùn)動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，進(jìn)氣門打開，開始實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣（汽油車進(jìn)的是混合氣，柴油機(jī)進(jìn)的是純空氣）-----進(jìn)氣
3、活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時，進(jìn)排氣門關(guān)閉，將剛才的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，并產(chǎn)生高溫-----壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進(jìn)行點(diǎn)火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進(jìn)行噴油而自行燃燒，氣缸內(nèi)的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行-----作功
5、活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時，排氣門打開進(jìn)行排氣，并準(zhǔn)備下一個循環(huán)。
5.汽車發(fā)動機(jī)上面的知識
柴油發(fā)動機(jī)是汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展方向和趨勢。
1、從燃料來源上看，汽油發(fā)動機(jī)使用汽油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料；柴油發(fā)動機(jī)使用柴油與空氣混合形成的油氣混和物作為燃料。
從燃料學(xué)角度講，汽油燃燒效率大約為30%，柴油燃燒效率大約為40%。因而，柴油發(fā)動機(jī)的熱效率一般比汽油發(fā)動機(jī)要高，所以人們經(jīng)常講柴油發(fā)動機(jī)“勁大、省油”。
2、從燃燒排放物上看，汽油發(fā)動機(jī)的排放物主要是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物以及其他溫室氣體；柴油發(fā)動機(jī)的排放物主要是二氧化碳及顆粒物（碳粒）。我們經(jīng)常看到一些柴油機(jī)汽車“冒黑煙”，黑煙的主要成分就是碳粒。目前的柴油發(fā)動機(jī)汽車普遍安裝了顆粒物吸附裝置，主要作用就是用來減少顆粒物的排放量，控制冒黑煙現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、一般的，柴油發(fā)動機(jī)缸徑較粗，活塞行程較長，因而最高轉(zhuǎn)速較低。汽油發(fā)動機(jī)則反之。所以，柴油發(fā)動機(jī)低速扭矩相對強(qiáng)，勁大。
基本就是這樣。
