汽車常用傳感器(汽車里都有哪些傳感器)
1.汽車里都有哪些傳感器
1、發(fā)動機冷卻液液位傳感器 此傳感器在冷卻液膨脹箱蓋上。當(dāng)發(fā)動機冷卻液位下降后，啟亮報警指示燈。此開關(guān)為常閉開關(guān)。 2、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 此傳感器在冷卻液膨脹箱蓋上。溫度傳感器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該傳感器向儀表盤發(fā)送調(diào)解信號電壓操縱儀表。發(fā)動機冷地液溫度在儀表盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5~6攝氏度。發(fā)動機冷機（溫度低于56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發(fā)動機溫度過高、顯示格數(shù)從11增到12時，啟亮儀表盤上的報警指標(biāo)燈報警。此報警為關(guān)鍵性報警。 3、發(fā)動機機油壓力傳感器 此傳感器在機體石側(cè)，為常閉開關(guān)。傳感器的電阻與發(fā)動機機油壓力成正比變化，向儀表組發(fā)現(xiàn)調(diào)解信號電壓操縱儀表。報警壓力取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500r/min時，開關(guān)關(guān)閉。在以下幾種情況時，開關(guān)打開，啟亮報警無線電示燈報警同時機油壓力顯示條降低至最少格：1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速為500~1500r/min，機油壓力低于60kPa時；2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500~2000r/min，機油壓力低于110kPa時；3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 除此之外，根據(jù)車型的不同還有其它傳感器，碰撞傳感器，雨水感應(yīng)傳感器（下雨時雨刷可以自動工作）燈光傳感器，環(huán)境溫度傳感器等 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據(jù)測量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用 VG30E發(fā)動機和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動機）、豐田皇冠3.0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關(guān)觸點式節(jié)氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門位置傳感器（國產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動機）。 曲軸位置傳感器 也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。 爆震傳感器 爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，隨時監(jiān)測發(fā)動機的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。
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2.汽車上一般都有哪些傳感器
汽車上一些傳感器
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和判定一（四）缸上止點。
曲軸位置傳感器（曲軸轉(zhuǎn)角傳感器）
凸輪軸位置傳感器，用于區(qū)分一（四）缸壓縮上止點。
節(jié)氣門位置傳感器，用于檢測發(fā)動機的節(jié)氣門位置（也是用于提供發(fā)動機負荷信號）。
爆震傳感器，用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆震。
水溫傳感器，用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度（提供發(fā)動機溫度信號）。
進氣溫度傳感器，用于檢測進氣溫度。
進氣歧管絕對壓力傳感器，用于檢測進氣管內(nèi)的進氣壓力。
空氣流量計，用于檢測進氣空氣的質(zhì)量。
加速踏板位置傳感器，用于檢測加速踏板位置。
輪速傳感器，用于檢測輪速。
車速傳感器，用于檢測車速。
發(fā)動機冷卻液液位傳感器。
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。
發(fā)動機機油壓力傳感器。
進氣壓力傳感器
空氣流量傳感器
節(jié)氣門位置傳感器
爆震傳感器
風(fēng)速傳感器。
雨量傳感器。
光照強度傳感器。
車身高度傳感器。
燃油液位傳感器。
燃油溫度傳感器。
機油壓力傳感器。
噴油器升程傳感器。
3.汽車上八大傳感器
汽車身上的神經(jīng) 簡談汽車傳感器 車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。
車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。
下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器。 空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。
根據(jù)測量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產(chǎn)千里馬車用 VG30E發(fā)動機和國產(chǎn)天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發(fā)動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。
目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。 進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器可以根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號和轉(zhuǎn)速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。
國產(chǎn)奧迪100型轎車（V6發(fā)動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發(fā)動機）、豐田皇冠3.0轎車等均采用這種壓力傳感器。目前廣泛采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。
節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，用來檢測節(jié)氣門的開度。它通過杠桿機構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況。
此傳感器可把發(fā)動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關(guān)觸點式節(jié)氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節(jié)氣門位置傳感器（國產(chǎn)奧迪100型V6發(fā)動機）。
曲軸位置傳感器 也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計算機控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。
曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器（桑塔納2000型轎車）。
爆震傳感器 爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，隨時監(jiān)測發(fā)動機的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。
下雨的時候，大車小車前檔風(fēng)玻璃上的雨刮器就會齊齊動作，兩只雨刮片以固定的轉(zhuǎn)軸柱為中心作擺動，將前檔風(fēng)玻璃的雨水刮去，還司機一個有效的視野。 最早期的雨刮器由一個搖臂與夾有橡皮刮片的臂組成，由司機手工操作。
后來為了看位的需要，在左右兩側(cè)都裝上了刮水臂，用連桿連接，成為手動雙刮水片，也就是今天汽車雨刮器的原始型。 后來的雨刮器用氣壓差來代替人力，稱為真空雨刮器。
用一條管子接到發(fā)動機，利用發(fā)動機的真空度來驅(qū)動雨刮器里面的活塞，推動擺臂轉(zhuǎn)動，雨刮片就可以動作了。40年代初期，汽車上陸續(xù)安裝了電動雨刮器取代真空雨刮器。
不過，直到80年代初，我國一些貨車和客車仍然使用真空雨刮器?，F(xiàn)在，汽車已經(jīng)全部使用電動雨刮器了。
雨刮器看似簡單，實際上構(gòu)造并不簡單。雨刮器總成含有電動機、減速器、四連桿機構(gòu)、刮水臂心軸、刮水片總成等。
當(dāng)司機按下雨刮器的開關(guān)時，電動機啟動，電動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅(qū)動擺臂，擺臂帶動四連桿機構(gòu)，四連桿機構(gòu)帶動安裝在前圍板上的轉(zhuǎn)軸左右擺動，最后由轉(zhuǎn)軸帶動雨刮片刮掃擋風(fēng)玻璃。 現(xiàn)在，汽車的雨刮臂有兩個，電機一般是一個，稱為“單機雙臂”，也有每個雨刮器帶一只電機，稱為“單機單臂”。
有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關(guān)會有水注噴向前檔風(fēng)玻璃。在一些中高級轎車上，不但前后檔風(fēng)玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。
司機關(guān)閉雨刮器時，雨刮臂往往不停在適當(dāng)?shù)奈恢茫璧K司機的視線。為解決這一問題，雨刮器設(shè)有一個回位開關(guān)，它控制雨刮器電機，當(dāng)雨刮臂停在檔風(fēng)玻璃下的適當(dāng)位置時，電機才會停止運轉(zhuǎn)。
現(xiàn)今的雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機的回位開關(guān)觸點與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃，即每動作一次停止2-12秒時間，對司機的干擾更少。
有些車輛的雨刮器還裝有電子調(diào)速器，該調(diào)速器附帶感應(yīng)功能，能根據(jù)雨量的大小自動調(diào)節(jié)雨臂的擺動速度，雨大刮水臂轉(zhuǎn)得快，雨小刮水臂轉(zhuǎn)得慢，雨停刮水臂也停。你認識安全帶嗎 對汽車安全性能的關(guān)注顯示了市場和消費觀念的成熟。
ABS和安全氣囊對于新款轎車幾乎就是標(biāo)準(zhǔn)配置，消費者再熟悉不過了，在買車時也是。
4.汽車上所有傳感器的工作原理
自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。
以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。
也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。
自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。
以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。
5.一般汽車中有哪些傳感器
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和判定一（四）缸上止點 曲軸位置傳感器（曲軸轉(zhuǎn)角傳感器）凸輪軸位置傳感器，用于區(qū)分一（四）缸壓縮上止點 節(jié)氣門位置傳感器，用于檢測發(fā)動機的節(jié)氣門位置（也是用于提供發(fā)動機負荷信號） 爆震傳感器，用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆震水溫傳感器，用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度（提供發(fā)動機溫度信號） 進氣溫度傳感器，用于檢測進氣溫度進氣歧管絕對壓力傳感器，用于檢測進氣管內(nèi)的進氣壓力空氣流量計，用于檢測進氣空氣的質(zhì)量加速踏板位置傳感器，用于檢測加速踏板位置輪速傳感器，用于檢測輪速車速傳感器，用于檢測車速發(fā)動機冷卻液液位傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機機油壓力傳感器進氣壓力傳感器 空氣流量傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 爆震傳感器 風(fēng)速傳感器 雨量傳感器 光照強度傳感器車身高度傳感器 燃油液位傳感器燃油溫度傳感器機油壓力傳感器噴油器升程傳感器。
6.汽車發(fā)動機上的各種傳感器名稱和工作原理及作用,和安裝位置
1，空氣流量計，作用：檢測吸入空氣的量，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。安裝位置：空濾和節(jié)氣門之間。
2，節(jié)氣門位置傳感器，作用：將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號輸出，以便微機控制噴油量。安裝位置：節(jié)氣門體上。
3，氧傳感器，作用：檢測排氣中氧氣濃度，控制空燃比。安裝位置：排氣管內(nèi)
4水溫傳感器，作用：檢測冷卻液溫度，修正空燃比。安裝位置：冷卻水套上
5，爆燃傳感器，作用：檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生。安裝位置：汽缸體上
6，曲軸位置傳感器，作用：用于點火正時控制。安裝位置：曲軸前端，凸輪軸前端及分電器內(nèi)，車型不同，安裝位置也不同
7，進氣溫度，壓力傳感器。作用：檢測進氣溫度，壓力。安裝位置：節(jié)氣門體后方。
7.求汽車各傳感器的應(yīng)用與原理
人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。
而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現(xiàn)象和規(guī)律以及生產(chǎn)活動中它們的功能就遠遠不夠了。為適應(yīng)這種情況，就需要傳感器。
因此可以說，傳感器是人類五官的延長，又稱之為電五官。 新技術(shù)革命的到來，世界開始進入信息時代。
在利用信息的過程中，首先要解決的就是要獲取準(zhǔn)確可靠的信息，而傳感器是獲取自然和生產(chǎn)領(lǐng)域中信息的主要途徑與手段。 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動化生產(chǎn)過程中，要用各種傳感器來監(jiān)視和控制生產(chǎn)過程中的各個參數(shù)，使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或最佳狀態(tài)，并使產(chǎn)品達到最好的質(zhì)量。
因此可以說，沒有眾多的優(yōu)良的傳感器，現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。 在基礎(chǔ)學(xué)科研究中，傳感器更具有突出的地位。
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，進入了許多新領(lǐng)域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到 cm的粒子世界，縱向上要觀察長達數(shù)十萬年的天體演化，短到 s的瞬間反應(yīng)。此外，還出現(xiàn)了對深化物質(zhì)認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種極端技術(shù)研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、超強磁場、超弱磁碭等等。
顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應(yīng)的傳感器是不可能的。許多基礎(chǔ)科學(xué)研究的障礙，首先就在于對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測傳感器的出現(xiàn)，往往會導(dǎo)致該領(lǐng)域內(nèi)的突破。
一些傳感器的發(fā)展，往往是一些邊緣學(xué)科開發(fā)的先驅(qū)。 傳感器早已滲透到諸如工業(yè)生產(chǎn)、宇宙開發(fā)、海洋探測、環(huán)境保護、資源調(diào)查、醫(yī)學(xué)診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領(lǐng)域。
可以毫不夸張地說，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復(fù)雜的工程系統(tǒng)，幾乎每一個現(xiàn)代化項目，都離不開各種各樣的傳感器。 由此可見，傳感器技術(shù)在發(fā)展經(jīng)濟、推動社會進步方面的重要作用，是十分明顯的。
世界各國都十分重視這一領(lǐng)域的發(fā)展。相信不久的將來，傳感器技術(shù)將會出現(xiàn)一個飛躍，達到與其重要地位相稱的新水平。
編輯本段傳感器的原理 傳感器工作原理的分類物理傳感器應(yīng)用的是物理效應(yīng)，諸如壓電效應(yīng)，磁致伸縮現(xiàn)象，離化、極化、熱電、光電、磁電等效應(yīng)。被測信號量的微小變化都將轉(zhuǎn)換成電信號。
化學(xué)傳感器包括那些以化學(xué)吸附、電化學(xué)反應(yīng)等現(xiàn)象為因果關(guān)系的傳感器，被測信號量的微小變化也將轉(zhuǎn)換成電信號。向傳感器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產(chǎn)生400Hz的方波，經(jīng)過TDA2030功率放大器即產(chǎn)生交流激磁功率電源，通過能源環(huán)形變壓器T1從靜止的初級線圈傳遞至旋轉(zhuǎn)的次級線圈，得到的交流電源通過軸上的整流濾波電路得到±5V的直流電源，該電源做運算放大器AD822的工作電源；由基準(zhǔn)電源AD589與雙運放AD822組成的高精度穩(wěn)壓電源產(chǎn)生±4.5V的精密直流電源，該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉(zhuǎn)換器的工作電源。
當(dāng)彈性軸受扭時，應(yīng)變橋檢測得到的mV級的應(yīng)變信號通過儀表放大器AD620放大成1.5v±1v的強信號，再通過V/F轉(zhuǎn)換器LM131變換成頻率信號，通過信號環(huán)形變壓器T2從旋轉(zhuǎn)的初級線圈傳遞至靜止次級線圈，再經(jīng)過外殼上的信號處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號，該信號為TTL電平，既可提供給專用二次儀表或頻率計顯示也可直接送計算機處理。由于該旋轉(zhuǎn)變壓器動--靜環(huán)之間只有零點幾毫米的間隙，加之傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內(nèi)，形成有效的屏蔽，因此具有很強的抗干擾能力。
有些傳感器既不能劃分到物理類，也不能劃分為化學(xué)類。大多數(shù)傳感器是以物理原理為基礎(chǔ)運作的。
化學(xué)傳感器技術(shù)問題較多，例如可靠性問題，規(guī)模生產(chǎn)的可能性，價格問題等，解決了這類難題，化學(xué)傳感器的應(yīng)用將會有巨大增長。 編輯本段傳感器的應(yīng)用 常見的： 1.自動門，利用人體的紅外微波來開關(guān)門 2.煙霧報警器，利用煙敏電阻來測量煙霧濃度，從而達到報警目的 3.手機，數(shù)碼相機的照相機，利用光學(xué)傳感器來捕獲圖象 4.電子稱，利用力學(xué)傳感器（導(dǎo)體應(yīng)變片技術(shù)）來測量物體對應(yīng)變片的壓力，從而達到測量重量目的 5.水位報警，溫度報警，濕度報警，光學(xué)報警等都是…… 智能傳感器已廣泛應(yīng)用于航天、航空、國防、科技和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等各個領(lǐng)域中。
例如，它在機器人領(lǐng)域中有著廣闊應(yīng)用前景，智能傳感器使機器人具有類人的五官和大腦功能，可感知各種現(xiàn)象，完成各種動作。在工業(yè)生產(chǎn)中，利用傳統(tǒng)的傳感器無法對某些產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)（例如，黏度、硬度、表面光潔度、成分、顏色及味道等）進行快速直接測量并在線控制。
而利用智能傳感器可直接測量與產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)有函數(shù)關(guān)系的生產(chǎn)過程中的某些量（如溫度、壓力、流量等）。Cygnus公司生產(chǎn)了一種"葡萄糖手表"，其外觀像普通手表一樣，戴上它就能實現(xiàn)無疼、無血、連續(xù)的血糖測試。
"葡萄糖手表"上有一塊涂著試劑的墊子，當(dāng)墊子與皮膚接觸時，葡萄糖分子就被吸附到墊子上，并與試劑發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流。傳感器測量該電流，經(jīng)處理器計算出與該電流對應(yīng)的血糖濃度，并以數(shù)字量顯示。
編輯本段傳感器的功能 常將傳感器的功能與人類5大感覺器官相比擬。
8.汽車上各個傳感器的作用分別是什么
◆汽車上一些傳感器：
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和判定一（四）缸上止點。
曲軸位置傳感器（曲軸轉(zhuǎn)角傳感器）
凸輪軸位置傳感器，用于區(qū)分一（四）缸壓縮上止點。
節(jié)氣門位置傳感器，用于檢測發(fā)動機的節(jié)氣門位置（也是用于提供發(fā)動機負荷信號）。
爆震傳感器，用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生爆震。
水溫傳感器，用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度（提供發(fā)動機溫度信號）。
進氣溫度傳感器，用于檢測進氣溫度。
進氣歧管絕對壓力傳感器，用于檢測進氣管內(nèi)的進氣壓力。
空氣流量計，用于檢測進氣空氣的質(zhì)量。
加速踏板位置傳感器，用于檢測加速踏板位置。
輪速傳感器，用于檢測輪速。
車速傳感器，用于檢測車速。
●用于發(fā)動機的傳感器：
發(fā)動機冷卻液液位傳感器。
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。
發(fā)動機機油壓力傳感器。
●其他傳感器：
進氣壓力傳感器
空氣流量傳感器
節(jié)氣門位置傳感器
爆震傳感器
風(fēng)速傳感器。
雨量傳感器。
光照強度傳感器。
車身高度傳感器。
燃油液位傳感器。
燃油溫度傳感器。
機油壓力傳感器。
噴油器升程傳感器。
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