海洋與航海(船舶和航海知識(shí))
1.船舶和航海知識(shí)
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動(dòng)熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里?。?/p>
是需要計(jì)算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤(rùn)滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤(rùn)滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤(rùn)滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用?。?/p>
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
2.船舶和航海知識(shí)
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？在起航和啟動(dòng)熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里??？是需要計(jì)算的3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數(shù)大約多少？百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度1海里=1.852千米 =1852米1節(jié)=1海里/小時(shí) =1.852千米/小時(shí)5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？主要用于潤(rùn)滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤(rùn)滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤(rùn)滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢6.淡水存量有什么作用啊？作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了。
3.誰能介紹一下航海的相關(guān)知識(shí).什么都行.但最好說得簡(jiǎn)單點(diǎn)
現(xiàn)代航海知識(shí) 1、前言 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。
海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。
不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對(duì)海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。 在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航?？茖W(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、航海歷史的發(fā)展 中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。
到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭(zhēng)。到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。
在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺(tái)灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。
由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r(shí)期。 到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。
這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊(cè)的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。
雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級(jí)航海專門人才，終難成大勢(shì)。 回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。
中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航?；顒?dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。
3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步 中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。
北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。 ”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。
明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)之集大成。
鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。
其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。
在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時(shí)代進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新的材料、機(jī)械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)。
18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船；1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開始用鋼造船。 就船舶動(dòng)力而言，1769年研制成雙向蒸汽機(jī)，1783年則制成蒸汽動(dòng)力明輪船；1876年研制成功內(nèi)燃機(jī)，1903年則制成內(nèi)燃機(jī)船。
18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報(bào)，爾后船舶采用無線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá)，隨即于1937年開始用于船舶探測(cè)目標(biāo)、定位、導(dǎo)航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，航海科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機(jī)動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入電子航海時(shí)代。 在近代和現(xiàn)代史中，中國航海科學(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。
新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，為我所用。
我國原創(chuàng)性的航?？萍汲晒^少，這一狀。
4.學(xué)海員要學(xué)哪些有關(guān)的知識(shí)
如果你是想出海當(dāng)海員的話你可以找一家船舶服務(wù)公司，他們安排你上船做一些簡(jiǎn)單的船上作業(yè)。下面給你說一些專業(yè)：航海學(xué)院一般設(shè)有航海、船藝、貨運(yùn)、航海儀器、航海英語、通信、海事管理等航海技術(shù)專業(yè)在校期間學(xué)習(xí)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：航海英語會(huì)話和閱讀、航海力學(xué)、電工技術(shù)、船舶無線電技術(shù)基礎(chǔ)、微型計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用、船舶原理、航海學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船舶操縱、船舶值班與避碰、航海氣象學(xué)與海洋學(xué)、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設(shè)備及通信業(yè)務(wù)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)市場(chǎng)管理等。海事管理專業(yè)海事管理專業(yè)特色鮮明，在校期間學(xué)習(xí)工科專業(yè)要求的基礎(chǔ)知識(shí)、主要航海專業(yè)課程、安全管理理論與技術(shù)基礎(chǔ)、法學(xué)基礎(chǔ)、海上安全管理的法律法規(guī)和國際公約。地理信息系統(tǒng)專業(yè)該專業(yè)主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：地理信息系統(tǒng)、遙感原理與應(yīng)用、GPS原理與應(yīng)用、測(cè)量學(xué)、電子海圖系統(tǒng)、航海學(xué)、航海氣象與海洋學(xué)、海事管理、GIS二次開發(fā)、遙感圖像處理與分析、空間分析、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、VTS與AIS原理與應(yīng)用、GIS與遙感實(shí)習(xí)。
輪機(jī)工程學(xué)院有輪機(jī)工程（輪機(jī)管理、船機(jī)修造兩個(gè)方向）、電氣工程及其自動(dòng)化（船舶電氣工程、港口電氣工程兩個(gè)方向）、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動(dòng)力工程本科專業(yè)。設(shè)有輪機(jī)工程博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，輪機(jī)工程、船機(jī)工程及其自動(dòng)化、電力電子與電力傳動(dòng)、電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造、動(dòng)力機(jī)械及工程 輪機(jī)工程專業(yè)主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：工程流體力學(xué)、電路與電子技術(shù)、工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、輪機(jī)工程材料、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、輪機(jī)監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、輪機(jī)維護(hù)與修理、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理等。
船舶電子電氣工程專業(yè)主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)、電力電子學(xué)、通訊電子線路、自動(dòng)控制原理、微機(jī)原理及應(yīng)用、船舶局域網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用、可編程序控制器及其通信網(wǎng)絡(luò)、電機(jī)學(xué)、交流變頻調(diào)速系統(tǒng)、船舶電站、船舶電力拖動(dòng)系統(tǒng)、船舶主機(jī)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業(yè)英語等課程。
電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)、數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)、自動(dòng)控制理論、信號(hào)與系統(tǒng)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)、船舶電站及其自動(dòng)裝置、船舶機(jī)械電力拖動(dòng)裝置、港口供電系統(tǒng)、港口機(jī)械電氣傳動(dòng)裝置等。
船舶與海洋工程專業(yè) 主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：船舶與海洋工程流體力學(xué)、理論力學(xué)，材料力學(xué)、船舶建造理論與工藝、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物構(gòu)造、船舶靜力學(xué)、船舶阻力與推進(jìn)、船舶設(shè)計(jì)原理、船舶設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、船舶結(jié)構(gòu)有限元分析、計(jì)算機(jī)原理及應(yīng)用、機(jī)械設(shè)計(jì)、船舶修理技術(shù)、船舶與海洋工程法規(guī)、船舶設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用、船舶動(dòng)力裝置與系統(tǒng)、船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電工電子技術(shù)等。
熱能與動(dòng)力工程專業(yè)主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：畫法幾何與機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、電工學(xué)、船用動(dòng)力裝置基礎(chǔ)、工程流體力學(xué)、燃?xì)廨啓C(jī)原理、氣體動(dòng)力學(xué)、蒸汽輪機(jī)裝置、船舶制冷技術(shù)。還有海乘專業(yè)，一般是在豪華游輪上工作。
5.【高分求助】關(guān)于海洋方面的知識(shí)
海洋殺手——赤潮 9月18日和19日，中國海監(jiān)B-3807飛機(jī)在渤海錦州東部海域上空?qǐng)?zhí)行巡航監(jiān)視任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)大面積海水水色異常現(xiàn)象，海洋執(zhí)法監(jiān)察部門已組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、分析。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和海監(jiān)飛機(jī)的跟蹤監(jiān)視以及衛(wèi)星遙感圖像分析，確認(rèn)此次水色異?，F(xiàn)象為赤潮，面積約3000平方公里，并正在向渤海中部發(fā)展，速度較快，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境將產(chǎn)生一定影響。水域中一些浮游生物暴發(fā)性繁殖引起的水色異?，F(xiàn)象成為赤潮，它主要發(fā)生在近海海域。
在人類活動(dòng)的影響下，生物所需的氮、磷等營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)大量進(jìn)入海洋，引起藻類及其他浮游生物迅速繁殖，大量消耗水體中的溶解氧量，造成水質(zhì)惡化、魚類及其他生物大量死亡的富營(yíng)養(yǎng)化現(xiàn)象，這是引起赤潮的根本原因。由于海洋環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，赤潮發(fā)生的次數(shù)也隨之逐年增加。
香港海域去年就發(fā)生了歷史上最嚴(yán)重的一次赤潮。由于赤潮的頻繁出現(xiàn)，使海區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞，赤潮生物在生長(zhǎng)繁殖的代謝過程和死亡的赤潮生物被微生物分解等過程中，消耗了海水中的氧氣，魚、貝因窒息而死。
另外，赤潮生物的死亡，促使細(xì)菌大量繁殖，有些細(xì)菌能產(chǎn)生有毒物質(zhì)，一些赤潮生物體內(nèi)及其代謝產(chǎn)物也會(huì)含有生物毒素，引起魚、貝中毒病變或死亡。潮汐——海洋的呼吸 生活在海邊的人都知道海水有一種交替往復(fù)，永不停息的小漲落運(yùn)動(dòng)。
海水這種有節(jié)奏的周期性的漲落運(yùn)動(dòng)就是“潮汐”，法國文學(xué)稱之為“大海的呼吸”，科學(xué)地講，潮汐是海水在月球和太陽引潮力作用下所發(fā)生的周期性運(yùn)動(dòng)。我們把海面周期性的漲落叫潮汐，海水周期性的水平流動(dòng)稱為潮流，潮流與海流不同之處就在于潮流具有嚴(yán)格的周期性。
很早以前，人們就注意到海水的潮來潮往很有規(guī)律性；初一，十五漲大潮。通常，地球上絕大部分地方的海水每天出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，這種潮汐稱為“半日潮”，有些地方，兩次高潮與兩次低潮的潮差很大，漲落時(shí)間不等，稱為“混合潮”。
有的地方一天只有一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之大約相隔12小時(shí)25分，稱為“全日潮”，掌握了潮汐的規(guī)律，對(duì)海邊人民的生活有很大幫助。 潮汐的這種規(guī)律性與它的日月起因是分不開的。
我國早在《山海經(jīng)》中就說潮汐與月亮有關(guān)，十七世紀(jì)后期牛頓發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律，即宇宙中的一切物體都相互吸引。地球、月球、太陽三者當(dāng)然也不例外。
潮汐的產(chǎn)生就是由于月球和太陽對(duì)地球的引潮力作用引起的。在這一系統(tǒng)中，由于月球（又稱太陰）離地球遠(yuǎn)較太陽近，故其質(zhì)量雖小，但它產(chǎn)生的引潮力比太陽大得多，是它的兩倍左右。
在地球——月球系統(tǒng)中，地球受到兩個(gè)力的作用A：一是月球?qū)λ囊?，二是地球自轉(zhuǎn)、繞日公轉(zhuǎn)和繞地月系中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性離心力，這兩個(gè)力結(jié)合產(chǎn)生合力。這種合力就稱為“月球引潮力”，在引潮力的作用下導(dǎo)致海水運(yùn)動(dòng)形成潮汐。
合力的兩個(gè)分力就象四邊形的兩條邊，中間有一個(gè)夾角，四邊形的對(duì)角線就是”引潮力“?？梢韵胂瘢?dāng)?shù)卦挛恢米兓瘯r(shí)，夾角也變化，對(duì)角線合力就變化。
在向著月球的地方，月球的引力大于離必力，引力起主導(dǎo)作用，此時(shí)出現(xiàn)高潮；在背月的地方，離心力大于地球的引力，離心力起主導(dǎo)作用，也形成高潮。因此在高潮帶之間的廣闊海域，由于海水流向高潮區(qū)，水面下降，相對(duì)出現(xiàn)低潮。
因?yàn)榈厍驅(qū)χ厍蜃赞D(zhuǎn)一周為24小時(shí)50分，這段時(shí)間內(nèi)，某一海區(qū)就要經(jīng)過向著月球和背著月球各一次出現(xiàn)兩次高潮。 當(dāng)然，除了月球引潮力以外，太陽對(duì)地球也有引潮力。
雖然較前者小得多，但其力學(xué)過程都是一樣的。因?yàn)樘祗w運(yùn)動(dòng)都有周期性和規(guī)律性，所以在月球和太陽的共同作用下，這海洋潮汐就很有規(guī)律性，每逢農(nóng)歷初一十五時(shí)，太陽，月球和地球三個(gè)天體差不多在同一條直線上，月球與太陽的引潮力幾乎作用于同一個(gè)方向，兩者的合力最大，此時(shí)海水受到的引潮力最大，因此這會(huì)海水漲得最高，落得最低，即大潮。
到了初八（上弦），二十三（下弦），太陽、月球、地球三者位置形成直角，此時(shí)太陽引潮力和月球引潮力兩者合力最小，這時(shí)潮漲得不高，落得也不低，出現(xiàn)兩次最低的高潮和最高的低潮。 潮汐是海洋中常見的自然現(xiàn)象之一。
在我國，有聞名中外的錢塘江暴漲潮和深入內(nèi)陸六百多公里的長(zhǎng)江潮。主要是由于潮流沿著入海河流的河道溯流而上形成的。
當(dāng)潮流涌來時(shí)，潮端陡立，水花四濺，象一道高速推進(jìn)的直立水墻，形成“滔天濁浪排空來，翻江倒海山為摧”的壯觀景象。？海岸 人們往往認(rèn)為，海洋與陸地交界的地方，叫做“海岸線”，實(shí)際上，這條線是具有一定寬度的“帶”，全球長(zhǎng)達(dá)44萬公里，能繞地球赤道11圈。
這條海岸帶不但自然資源豐富，而且也是人類活動(dòng)最頻繁的地帶，是目前世界經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)區(qū)域，全球有三分之二的人口居住在這里，有海陸空立體運(yùn)輸系統(tǒng)和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)功能。尤其是海上交通，目前共有2300個(gè)港口位于海岸帶上。
海岸是波浪和潮汐有顯著作用的沿岸地帶，是海洋和陸地相互作用、相互接觸的地帶。它的寬度可從幾十米到幾十公里，一般可分為上部地帶，中部地帶（潮間帶）和下部地帶三個(gè)部分，上部地帶，又稱為。
6.航?；A(chǔ)知識(shí)如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的
地理坐標(biāo)：地理坐標(biāo)是由經(jīng)度和緯度組成的。
地面上任何一點(diǎn)位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標(biāo)來表示和確定。 1。
地球上的基本點(diǎn)、線、圓：為了表示地球表面上點(diǎn)的位置，必須建立坐標(biāo)。 （1）大圓和小圓：通過地心O的平面與地球表面的交線eABq叫做大圓。
不通過地心O的平面與地球表面的交線aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個(gè)點(diǎn)PN、PS叫做地極。
（3）經(jīng)度線和基準(zhǔn)經(jīng)度線：通過南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結(jié)南北兩極點(diǎn)的半個(gè)大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線，它是子午圓之半。
通過英國格林威治天文臺(tái)的經(jīng)度線PNGPS叫做基準(zhǔn)經(jīng)度線。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過地心O的平面與地球表面的交線eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。
在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線圖網(wǎng)，縱向平行的直線是經(jīng)度線，橫向平行的直線是緯度線，經(jīng)度線和緯度線互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數(shù)值。
因此在海圖上可以根據(jù)某點(diǎn)的經(jīng)緯度數(shù)值標(biāo)出這個(gè)點(diǎn)，也可以量得海圖上某點(diǎn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進(jìn)位制，即10=60′，1′=60”。
海上方向的確定 磁羅經(jīng)導(dǎo)航知識(shí) 磁羅經(jīng)是用來指示船舶航向和觀測(cè)物標(biāo)方位的儀器。 它的指向原理是根據(jù)地磁對(duì)于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達(dá)到指向的目的。
盡管現(xiàn)代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應(yīng)用，是船舶必備的儀器。 1。
磁羅經(jīng)的構(gòu)造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)之分。標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)上裝有方位圈，用來觀測(cè)船位、太陽和物標(biāo)方位等。
小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺(tái)座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線等部分組成。
羅經(jīng)臺(tái)座主要用于安裝羅經(jīng)盤、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺(tái)座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時(shí)始終保持水平。
2。磁羅經(jīng)在帆船運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用： （1）按用途分類：在航海運(yùn)動(dòng)中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導(dǎo)航儀器，可以有以下幾種： A：對(duì)穩(wěn)向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀測(cè)物標(biāo)方位用的手持式羅經(jīng)兩種。
手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對(duì)龍骨型和雙體大帆船，無論是競(jìng)賽型還是游樂型，一般除裝有全球定位導(dǎo)航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。
（2）主要用途：在帆船運(yùn)動(dòng)中，一般地用于把握航向，觀測(cè)物標(biāo)或障礙物方位，觀測(cè)判別風(fēng)向、流向和選擇布置訓(xùn)練、競(jìng)賽場(chǎng)地。 使用注意事項(xiàng)： 磁羅經(jīng)應(yīng)安裝在船的首尾線上，其基線應(yīng)與船的首尾線重合或平行，羅經(jīng)臺(tái)座應(yīng)安裝平正。
羅經(jīng)周圍不應(yīng)放置鐵磁物件。無論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時(shí)都應(yīng)始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀測(cè)精度。
海圖 海圖是供航海使用的一種專用地圖。 在海圖上比較詳細(xì)地標(biāo)、繪、注有各種與航海有關(guān)的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標(biāo)志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。
有了海圖并能正確地識(shí)別與使用它，就可以在圖上進(jìn)行各種圖解和解算各種有關(guān)的航海問題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。
航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線、緯度線應(yīng)是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標(biāo)形狀與實(shí)際形狀一樣或相似。 2。
墨卡托海圖的特點(diǎn)： 海圖上的經(jīng)度線、緯度線各自平行并且互相垂直。 橫向線在圖上是一條直線。
在同一張海圖上，經(jīng)度1'長(zhǎng)度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，圖上緯度1'的長(zhǎng)度為1海里，因此，在圖上量取兩點(diǎn)的距離時(shí)，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準(zhǔn)確。
二、海圖比例尺 海圖上任一條線段的長(zhǎng)度與地球上這條線段的長(zhǎng)之比稱為海圖的比例尺。 常見的比例尺有以下兩種形式： （1）數(shù)字比例尺：用分?jǐn)?shù)或比例形式表示。
例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長(zhǎng)度相當(dāng)于地面實(shí)際長(zhǎng)度100000厘米。 （3）線比例尺：用線段長(zhǎng)度表示。
直線上1厘米長(zhǎng)度代表地面上5海里。 海圖的識(shí)別 1。
海圖標(biāo)題欄：每張海圖在圖角空白處都有標(biāo)題欄，其內(nèi)容包括圖名，比例尺，基準(zhǔn)緯度，投影方法，測(cè)量年份及資料來源，深度、高程的單位及基準(zhǔn)高，潮信表，各種警告及注意事項(xiàng)。 2。
深度基準(zhǔn)面和高程基準(zhǔn)面： （1）深度基準(zhǔn)面。 是計(jì)算海圖水深的起算面。
我國采用理論深度基準(zhǔn)面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準(zhǔn)面，這樣海圖上標(biāo)注的一般比實(shí)際水深?。▽?shí)際水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準(zhǔn)面。
山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準(zhǔn)面起算。 臺(tái)灣、舟山以及遠(yuǎn)離大陸的沿海島嶼的高程基準(zhǔn)面，采用當(dāng)?shù)仄骄Ｃ?，海南島采用榆林港平均海面。
干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準(zhǔn)面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區(qū)陸上發(fā)光燈標(biāo)的高度，是從平均大潮面起算。 3。
海圖圖邊注解：主要包括圖號(hào)、圖幅。
7.誰能回答航海知識(shí)緊急
1、前言
地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸，在海洋中開展國防和軍事活動(dòng)，對(duì)海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng)，從古到今，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。
在我國正式開始舉辦紀(jì)念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動(dòng)之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，展示中國航海和航?？茖W(xué)技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚(yáng)愛國主義和科學(xué)精神，激勵(lì)我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航海強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、航海歷史的發(fā)展
中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時(shí)代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭(zhēng)。到秦漢時(shí)代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊(duì)東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時(shí)期，東吳船隊(duì)巡航臺(tái)灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊(duì)遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時(shí)期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r(shí)期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊(duì)，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個(gè)人類航海史上，豎起了一座永垂史冊(cè)的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時(shí)期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實(shí)業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級(jí)航海專門人才，終難成大勢(shì)。
回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險(xiǎn)中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動(dòng)取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊(cè)。
3、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步
中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航海科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時(shí)的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗(yàn)》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航用航圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時(shí)處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。據(jù)航海史學(xué)者研究表明，鄭和船隊(duì)中的大型海船叫“寶船”，其“大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈”；有九桅，張十二帆；足見中國明代造船業(yè)的強(qiáng)盛。
參考資料：/24/06/dnhw/strong-01/1_txtlist_1/01.htm 記得自己說的話
8.海洋科普知識(shí)
海和洋的區(qū)分 [編輯本段] 廣闊的海洋，從蔚藍(lán)到碧綠，美麗而又壯觀。
海洋，海洋。人們總是這樣說，但好多人卻不知道，海和洋不完全是一回事，它們彼此之間是不相同的。
那么，它們有什么不同，又有什么關(guān)系呢？ 洋，是海洋的中心部分，是海洋的主體。世界大洋的總面積，約占海洋面積的89%。
大洋的水深，一般在3000米以上，最深處可達(dá)1萬多米。大洋離陸地遙遠(yuǎn)，不受陸地的影響。
它的水溫和鹽度的變化不大。每個(gè)大洋都有自己獨(dú)特的洋流和潮汐系統(tǒng)。
大洋的水色蔚藍(lán)，透明度很大，水中的雜質(zhì)很少。世界共有4個(gè)，即太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋。
海，在洋的邊緣，是大洋的附屬部分。海的面積約占海洋的11%，海的水深比較淺，平均深度從幾米到二三千米。
海臨近大陸，受大陸、河流、氣候和季節(jié)的影響，海水的溫度、鹽度、顏色和透明度，都受陸地影響，有明顯的變化。夏季，海水變暖，冬季水溫降低；有的海域，海水還要結(jié)冰。
在大河入海的地方，或多雨的季節(jié)，海水會(huì)變淡。由于受陸地影響，河流夾帶著泥沙入海，近岸海水混濁不清，海水的透明度差。
海沒有自己獨(dú)立的潮汐與海流。?？梢苑譃檫吘壓?、內(nèi)陸海和地中海。
邊緣海既是海洋的邊緣，又是臨近大陸前沿；這類海與大洋聯(lián)系廣泛，一般由一群海島把它與大洋分開。我國的東海、南海就是太平洋的邊緣海。
內(nèi)陸海，即位于大陸內(nèi)部的海，如歐洲的波羅的海等。地中海是幾個(gè)大陸之間的海，水深一般比內(nèi)陸海深些。
世界主要的海接近50個(gè)。太平洋最多，大西洋次之，印度洋和北冰洋差不多。
海洋的形成 [編輯本段] 海洋是怎樣形成的？海水是從哪里來的？ 對(duì)這個(gè)問題目前科學(xué)還不能作出最后的答案，這是因?yàn)?，它們與另一個(gè)具有普遍性的、同樣未徹底解決的太陽系起源問題相聯(lián)系著。 現(xiàn)在的研究證明，大約在50億年前，從太陽星云中分離出一些大大小小的星云團(tuán)塊。
它們一邊繞太陽旋轉(zhuǎn)，一邊自轉(zhuǎn)。在運(yùn)動(dòng)過程中，互相碰撞，有些團(tuán)塊彼此結(jié)合，由小變大，逐漸成為原始的地球。
星云團(tuán)塊碰撞過程中，在引力作用下急劇收縮，加之內(nèi)部放射性元素蛻變，使原始地球不斷受到加熱增溫；當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到足夠高時(shí)，地內(nèi)的物質(zhì)包括鐵、鎳等開始熔解。在重力作用下，重的下沉并趨向地心集中，形成地核；輕者上浮，形成地殼和地幔。
在高溫下，內(nèi)部的水分汽化與氣體一起沖出來，飛升入空中。但是由于地心的引力，它們不會(huì)跑掉，只在地球周圍，成為氣水合一的圈層。
位于地表的一層地殼，在冷卻凝結(jié)過程中，不斷地受到地球內(nèi)部劇烈運(yùn)動(dòng)的沖擊和擠壓，因而變得褶皺不平，有時(shí)還會(huì)被擠破，形成地震與火山爆發(fā)，噴出巖漿與熱氣。開始，這種情況發(fā)生頻繁，后來漸漸變少，慢慢穩(wěn)定下來。
這種輕重物質(zhì)分化，產(chǎn)生大動(dòng)蕩、大改組的過程，大概是在45億年前完成了。 地殼經(jīng)過冷卻定形之后，地球就像個(gè)久放而風(fēng)干了的蘋果，表面皺紋密布，凹凸不平。
高山、平原、河床、海盆，各種地形一應(yīng)俱全了。 在很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，天空中水氣與大氣共存于一體；濃云密布。
天昏地暗，隨著地殼逐漸冷卻，大氣的溫度也慢慢地降低，水氣以塵埃與火山灰為凝結(jié)核，變成水滴，越積越多。由于冷卻不均，空氣對(duì)流劇烈，形成雷電狂風(fēng)，暴雨濁流，雨越下越大，一直下了很久很久。
滔滔的洪水，通過千川萬壑，匯集成巨大的水體，這就是原始的海洋。 原始的海洋，海水不是咸的，而是帶酸性、又是缺氧的。
水分不斷蒸發(fā)，反復(fù)地形云致雨，重又落回地面，把陸地和海底巖石中的鹽分溶解，不斷地匯集于海水中。經(jīng)過億萬年的積累融合，才變成了大體勻的咸水。
同時(shí)，由于大氣中當(dāng)時(shí)沒有氧氣，也沒有臭氧層，紫外線可以直達(dá)地面，靠海水的保護(hù)，生物首先在海洋里誕生。大約在38億年前，即在海洋里產(chǎn)生了有機(jī)物，先有低等的單細(xì)胞生物。
在6億年前的古生代，有了海藻類，在陽光下進(jìn)行光合作用，產(chǎn)生了氧氣，慢慢積累的結(jié)果，形成了臭氧層。此時(shí)，生物才開始登上陸地。
總之，經(jīng)過水量和鹽分的逐漸增加，及地質(zhì)歷史上的滄桑巨變，原始海洋逐漸演變成今天的海洋。 海水的鹽分 [編輯本段] 海水所含的鹽分各處不同，平均約為百分之三點(diǎn)五。
這些溶解在海水中的無機(jī)鹽，最常見的是氯化鈉，即日用的食鹽。 有些鹽來自海底的火山，但大部分來自地殼的巖石。
巖石受風(fēng)化而崩解，釋出鹽類，再由河水帶到海里去。在海水汽化后再凝結(jié)成水的循環(huán)過程中，海水蒸發(fā)后，鹽留下來，逐漸積聚到現(xiàn)有的濃度。
海洋所含的鹽極多，可以在全球陸地上鋪成約厚500呎的鹽層。 波浪 [編輯本段] 波浪不斷在海上翻滾，有時(shí)波平如鏡，有時(shí)卻巨浪滔天。
除了那些由地震或火山爆發(fā)造成的波浪外，波浪多半由吹過海面的風(fēng)引起，遠(yuǎn)處暴風(fēng)雨所攪起的波浪，可能移動(dòng)數(shù)百哩才抵達(dá)岸邊。 浪與浪之間由波峰至槽底的高度，多半不超過10呎。
不過在暴風(fēng)雨中，波浪可能高得驚人；1933年，在太平洋錄得的最大波浪高達(dá)112呎。 大陸架 [編輯本段] 少數(shù)像火山島之類的陸塊，邊緣會(huì)陡峭地落入海中。
但在大陸周圍，大多數(shù)是覆蓋著淺淺海水的架形陸塊，是大陸的延伸部分，稱為大陸架。大陸架通常徐徐向下斜伸。
