電氣化鐵路ppt(電氣化鐵道的)
1.電氣化鐵道的基礎(chǔ)知識
牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。
牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。
牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的后果。
通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。
供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單相方式饋出。
降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達到的。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。
我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行。
接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機車受電弓通過與之滑動摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。
受電弓的運動狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。
2.試卷接觸網(wǎng)基礎(chǔ)知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡稱電化鐵路，是指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應(yīng)的電氣化設(shè)備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統(tǒng)源源不斷地為其輸送電能來驅(qū)動車輛。由于電力機車相比內(nèi)燃機車有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運輸能力遠(yuǎn)超過非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。
側(cè)面限界：是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離；我國規(guī)矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至桿子內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界.
錨段關(guān)節(jié)：對于常速線路，當(dāng)正線作為一個錨段太長時，可以分成一個半或兩個錨段，這兩個錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節(jié)。
延長公里：是鐵路正線、站線、段管線、岔線，特別用途線等各自的線路上實際鋪。正線、站線、段管線、岔線和特別用途線各自延展長度的總和為總延展長度.計算總延展長度的范圍為營業(yè)線路的延展長度，包括正式營業(yè)和臨時營業(yè)線路。
3.電氣化鐵路技術(shù)主要課程是什么
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有電力機車乘務(wù)與檢修基本知識和基本技能的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。畢業(yè)生具有扎實的理論基礎(chǔ)知識，較強的實際工作能力，適應(yīng)到鐵路機務(wù)段、機車廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門從事機車試驗、運用、維修保養(yǎng)等工作。
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)電力機車方向
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)造價信息
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)面向
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)主要課程
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)常見問題
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)鐵道供電方向
電氣化鐵道用串聯(lián)電容器組基本簡介
電氣化鐵道復(fù)合絕緣子適用范圍
電氣化鐵道并聯(lián)綜合補償及其應(yīng)用內(nèi)容介紹
4.鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。
因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。 二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設(shè)備。 四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。 六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。
確認(rèn)無來車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。 七、教師、家長要加強對學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。
九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。 。
5.電氣化鐵路技術(shù)主要課程是什么
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具有電力機車乘務(wù)與檢修基本知識和基本技能的高級應(yīng)用型技術(shù)人才。畢業(yè)生具有扎實的理論基礎(chǔ)知識，較強的實際工作能力，適應(yīng)到鐵路機務(wù)段、機車廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門從事機車試驗、運用、維修保養(yǎng)等工作。
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)電力機車方向
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)造價信息
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)面向
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)主要課程
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)常見問題
電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)鐵道供電方向
電氣化鐵道用串聯(lián)電容器組基本簡介
電氣化鐵道復(fù)合絕緣子適用范圍
電氣化鐵道并聯(lián)綜合補償及其應(yīng)用內(nèi)容介紹
6.電氣化鐵路供電主要由什么組成
電氣化鐵路供電 主要 由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。
牽引變電所將高壓電 力網(wǎng)送來的電能加以降壓（直流電力機車還要變流） 后輸給接觸網(wǎng)，經(jīng)機車受電弓將電力輸入電力機車。 按接觸網(wǎng)的電流性質(zhì)分為直流制和交流制；交流制 又分為工頻（50Hz或60Hz）單相交流制和低頻單相交流制。
直流制是將三相交流電降壓并變換為直流電供給接觸網(wǎng)，網(wǎng)壓有1.2kV、1.5kV 和3kV之分。交流制接觸網(wǎng)電壓可以提高為25kV 或50kV，從而加大了變電所距離，簡化了接觸網(wǎng)結(jié) 構(gòu)，減小了接觸導(dǎo)線截面面積。
工頻單相交流制應(yīng) 用最為廣泛，中國干線鐵路采用50Hz、25kV電流制； 低頻制適應(yīng)整流子牽引電機換相要求，需要低頻電 廠。
