鐵路車務培訓資料(鐵路基本常識有哪些)
1.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。
貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應于裝運一種或少數幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉。
鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為路用車（所有權屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設計和制造車輛。
從1949年到1983年，全國擁有的客車數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機車相互連結，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。
2.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
3.鐵道機車車輛專業(yè)知識
1.hxd2b電力機車采用了哪些先進的技術，并舉例說明這些技術的特點及功能。
答：HXD2B型電力機車主要針對鐵路重載運輸而設計，可實現(xiàn)單機牽引5000-6000t貨物列車。機車采用"交-直-交"電傳動方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流異步牽引電動機，與既有交-直傳動機車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點，完全滿足國內大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環(huán)境要求。機車主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機車的適用地域更加廣泛，適用于國內大部分鐵路線路的環(huán)境狀況。
機車主要包括以下幾個子系統(tǒng)：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機等組成的主電路系統(tǒng)；輔助變流裝置、輔助電機等構成的輔助電路系統(tǒng)；基于WorldFIP網絡通信技術的微機網絡控制系統(tǒng)；Eurotrol電空制動系統(tǒng)；貫穿在各子系統(tǒng)內的獨立通風冷卻系統(tǒng)；機車運行監(jiān)控裝置、信號設備、CIR設備并預留了Locotrol遠程重聯(lián)控制裝置安裝空間等組成的列車安全運行控制和監(jiān)測設備；高強度車體；高粘著、低動力作用轉向架；機車獨立衛(wèi)生間、工具柜、壓車鐵等其它附屬裝置。在機車的標準配置中，機車整備重量為150t，對應軸重為25t。
2.hxd2b電力機車升弓、主斷路器扳鍵開關故障時，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機車駕駛室如何進行換端操作？
答：在要離開的駕駛室內，將 MP-F 操縱器設置為“Min”位置，將 Z(N) 開關設置為（中立）位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開關設置為向下位置以打開主斷路器回路。將 Z-PT 開關設置為“中央”位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開關設置為左側位置（打開位置）以鎖定駕駛室。
在要設置的駕駛室內，將 Z(MES) 開關設置為“右側”位置。將 MP-FD 操縱器設置為“Full”位置， 將 Z(N) 開關設置為“中立”位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開關設置為向上位置，升高后受電弓。將 Z-DJ 開關設置為向下位置以閉合主斷路器回路。
4.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章?lián)屧降揽诮洺⒘熊囎矒裘撥?。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
5.鐵路安全常識 短一點
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進站上車，違者將依法追究法律責任
6.鐵路安全常識有哪些
有以下幾點： （一） 中小學生上學或者是放學時，不要在鐵 道邊或者鐵道上玩耍、嬉戲，要靠在鐵路邊緣距鐵 道丨?2米處行走，并且避免火車經過時來不及躲避 而發(fā)生事故。
（二） 行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平 過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來時，應立即躲避到 距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁搶行穿越鐵路，嚴禁 停留在鐵路上。 （三） 車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道 口看守人員和道口安全管理人員的指揮，不要隨意 穿過鐵路，以免發(fā)生意外。
（四） 凡遇到道口欄桿或欄門關閉、音響器發(fā) 出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員 示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須 依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外 股鋼軌5米以外，不得影響道口欄桿的關閉，不得 撞、鉆、爬越道口欄桿。 （五） 車輛、行人通過設有道口信號機的無人 看守道口以及人行過道時，必須停車或止步了望， 確認兩端均無列車開來時，方準通行。
