散貨船(什么是散貨船)
1.什么是散貨船
散裝貨船，簡稱“散貨船”，就是專門運輸谷物、煤、礦砂、鹽、木材、水泥等不加包扎的大宗干散貨物的船舶。
由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而把裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船的船體結構比較簡單，都是單甲板船。 散貨船的航速一般較慢，因為散裝船運輸的貨物通常價格低廉，而航速和運輸成本是成正比增長的。
因為成本問題，散貨船的載重量普遍要比雜貨船大很多，小的幾萬噸，大的幾十萬噸。 散貨船一般沒有自己裝卸的設備。
2.什么是散貨船的級別和船舶規(guī)范
運煤船
運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭
礦砂船
礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度
運木船
運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材
散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。
專用散貨船
專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。
兼用散貨船
兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。
特種散貨船
大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。
自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè)，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
水泥船
水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
鋼材運輸船
鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。
這些是根據其運貨的類型來說的
而靈便型散貨船 巴拿馬型散貨船 好望角型散貨船 大湖型散貨船等等
是根據其的級別（大小噸位）來分的 和其活動區(qū)域的來分的 其的功能和級別是可以重疊的
比如 大湖型散貨船 以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主所以作為功能 其可以是上面功能里的運煤船 普通貨船
3.散貨船的類型簡介
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。
由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。 靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。 廈門到泉州貨運 / 大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。
該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。
根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6-7.5萬噸之間。
4.散貨船有哪些類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2-5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。
眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。 巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274。
32米，型寬不超過32。30米的運河通航有關規(guī)定。
根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6-7。 5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222。
50米，型寬不超過23。16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水。
5.貨代碼頭散貨的的操作方法是什么
① 用噸車將散貨拖去HKG， 于HKG做柜。
② 用噸車將貨拖去Shengzhen，做柜后裝上，直掛Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen駁去HKG裝大船。 ③ 于珠三角拼好柜（做好柜）運至HKG后，拆柜重拼。
④ 起運地拼好柜后運至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 ⑤對第○1種情況產生的費用有：trucking （噸車費）； unloading （苦力費，卸噸車的費用）； 入閘費； “入箱費”（即CFS拼箱服務費）；O/F ;DOC;etc。
另一公司收取的費用為：入倉費HKD 60~180，按HKG海運倉票據所列，實報實銷；DOC: HKD 115/BILL;CFS費（拼箱服務卸費），實報實銷， 海運倉卸貨費：HKD物60/CBM （輕貨） HKD 0。 5/KG（重貨） （MIN HKD350：最低350）；若電放，則電放費HKD 115/BILL ；若要貨代代理HKG進/出口報關，則收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手續(xù)費handling charge ) HKD 400/BL。
⑥ 若于大陸拼箱，客戶自己用噸車拖入CFS下僅有報關費，海關監(jiān)管費，O/F , DOC,etc ⑦ 通常，貨代將散貨攬到后給“拼箱公司”做。此時，拼箱公司即完全充當CO―LOADER的角色。
頭程船，二程船均由拼箱公司訂，放貨也使用拼箱公司于目的地的代理。 1）若貨代的客戶要求簽H―B/L，若貨（柜）尚未裝上大船，則頭程船名顯示實際feeder 名，二程船名顯示拼箱給的預配船名；若二程船名有變動，則拼箱公司通知貨代公司，貨代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。
2）拼箱公司通常簽一個MEMO―B/L給貸代，它也會簽一份MEMO―B/L給的目的港的代理（極少有使用貨代的代理放貨的情況） 若客戶要求簽M―B/L，則將有關詳情傳給拼箱公司，由拼箱公司再傳給Carrier ; Carrier將B/L樣本（填好后）傳給拼箱公司，由其傳給貨代，再由貨代傳給出口客戶。 HKG碼頭作業(yè)方式 理解以下英文： 1、珠三角的駁船至HKG若需中轉，則有三種作業(yè)方式： ①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船*于大船邊，大船與駁船間可以停*一帶吊機之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船； ②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。
公躉兩邊均不著岸； ③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機（通常駁船無吊機），公躉掛在拖輪上可移動。
2、From Zhongshan(via HKG)to Taiwan:USD100/20'GP、USD180/40'GP、USD200/40'HQ。 I)By tackle term plus THC HKD600/20'、HKD900/40' 指：去HKG之feeder不*碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）” II)By floating yard should plus THC HKD900/20'、HKD1200/40' floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸） III)By CY term plus THC HKD1200/20'、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉倉或不轉倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠的位置）。
即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉倉”） ③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域專為自己船收柜用，附帶也為別公司服務（有空閑時）；。
6.什么是散雜船
散雜船運輸有哪些優(yōu)點？在國際貨運市場上都有哪些專業(yè)的散雜船？深圳誰做散雜船？我們海中海國際一一為您解答。
首先，散雜船是用來裝谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，也可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。
因此，散雜船操作一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船。 深圳誰做散雜船？深圳比較專業(yè)的散貨船公司有日本郵船（NYK），川崎汽船（Kline），商船三井（MOL）。
來源：深圳市海中海。
7.散貨船在船體布置方面的特點
船型特點：單甲板，單機，單槳，尾機型。
礦—散—油船（O—B—O船）：一般采用雙層底，雙重舷側，中部為礦砂或散貨艙，兩側翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙。
大艙口散貨船：貨艙口寬度達船寬的70%，適應散貨和木材，鋼材，新聞紙，集裝箱等的聯運。
散貨—汽車聯運船：船尾設有跳板，艙內設有汽車升降機。
淺吃水肥大型船：噸位大，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運輸船。
散貨船機艙布置采用尾機型的好處
可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率；
有利于艙口布置，提高裝卸效率；
可縮短軸系長度，降低造價，增加艙容，并提高推進效率；
有利于結構的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強度及材料的利用率。
