汽車電路試題(汽車維修電路)
1.汽車維修電路基礎(chǔ)知識、
汽車機(jī)電技術(shù)的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機(jī)械和電子的所有基礎(chǔ)知識，還跟物理、化學(xué)等方面的知識緊密相連，可以說是自然科學(xué)的濃縮和具體體現(xiàn)。
因此，學(xué)習(xí)汽車電路維修不僅僅是“電路”的問題，更重要的是汽車的基本構(gòu)成和原理。了解了這些構(gòu)成和原理后才能知道為什么需要“電”的配合，如何配合、如何配合更合理。
所以，在學(xué)汽車電路之前必須先對汽車的機(jī)械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個元器件的結(jié)構(gòu)和原理，圍繞著“電和磁”的關(guān)系將電路的每一個獨(dú)立部分進(jìn)行分析，再將這些單獨(dú)部分逐步關(guān)聯(lián)起來。
2.汽車基本電路基礎(chǔ)知識
你好 1.電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車所有用電設(shè)備供電并維持供電電壓穩(wěn)定。
2.起動電路：由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)及起動保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，同時按發(fā)動機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭粮鞲谆鸹ㄈ?/p>
4.空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。5.儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報警。
3.汽車電路的基本知識
汽車電路基礎(chǔ)知識：
1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車所有用電設(shè)備供 電并維持供電電壓穩(wěn)定。
2、起動電路：由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)及起動 保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發(fā)動機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭?各缸火花塞。
4、空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。
5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報警。
4.汽車電路的基本知識有哪些
一。
導(dǎo)體導(dǎo)電與絕緣體摩擦起電 起電和導(dǎo)電是兩回事，不能混淆。絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內(nèi)能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒有自由電荷，但當(dāng)溫度升高到一定程度時，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，因而使物體起了電。
可見摩擦起電的實(shí)質(zhì)是電子的轉(zhuǎn)移。導(dǎo)電是導(dǎo)體定向傳導(dǎo)電流，由于導(dǎo)體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導(dǎo)體上的一個地方轉(zhuǎn)移到另一地方，從而使物體導(dǎo)電。
可見，導(dǎo)體導(dǎo)電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動。但導(dǎo)體和絕緣體沒有絕對的界限，當(dāng)條件改變時，絕緣體能變成導(dǎo)體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。
二。 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開關(guān)用導(dǎo)線連接起來組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續(xù)電流的裝置；用電器是利用電流工作的設(shè)備；導(dǎo)線是用來連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開關(guān)的作用是用來控制用電器和電源的通斷。 可見，對于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三。 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1。
通路：接通的電路叫通路。這時，電路是閉合的，且處處有持續(xù)的電流。
2。 斷路：斷開的電路叫斷路，這時電路某處斷開了，電路中就沒有了電流。
3。 短路：直接用導(dǎo)線把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來的電路叫短路。
（1）短路的分類 短路有兩種形式：一是整體短路，也稱電源短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在電源的正負(fù)極上，此時電流不通過任何用電器而直接構(gòu)成回路，電流會很大，可能把電源燒壞。 二是局部短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在用電器的兩端。
此時電流不通過電器而直接通過這根導(dǎo)線。發(fā)生局部短路時會有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對不允許出現(xiàn)的。 （2）短路的實(shí)質(zhì) 無論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過導(dǎo)線而沒有通過用電器，使電路中的電阻減小從而導(dǎo)致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。 （3）短路的分析方法 有時短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導(dǎo)體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過導(dǎo)線。具體的分析方法是：當(dāng)電路構(gòu)成通路時，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過導(dǎo)體并且能夠回到電源的負(fù)極，便構(gòu)成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法 短路是一種常見的電路故障，由于發(fā)生短路時電流沒有通過用電器，導(dǎo)致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時可用電壓表測量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四。 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個順次連接起來的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來的方式叫并聯(lián)。
串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。判斷電路的連接方式常用的方法有四種： 1。
元件連接特點(diǎn)法： 分析電路中元件的連接方式，逐個順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。 2。
電流法： 從電源的正極出發(fā)，沿電流流動的觀察，如始終沿一條線路流動并回到電源的負(fù)極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負(fù)極，則電路為并聯(lián)。 3。
元件開路法： 若把電路中的任一元件斷開，其它元件就沒有電流通過，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開，其它元件仍有電流流過，則電路是并聯(lián)。 4。
特征法： 就是根據(jù)電路中各元件的工作特征分析判斷。若電路中有一個元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。
例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說明各盞燈之間總互相獨(dú)立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。 五。
電路圖與電路的連接 用規(guī)定的符號表示電路連接的圖叫電路圖。根據(jù)電路圖正確連接實(shí)物圖和根據(jù)實(shí)物圖各元件連接情況畫出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識必須練好的基本功。
根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向?qū)㈦娫磁c其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應(yīng)的兩點(diǎn)間；根據(jù)實(shí)物圖畫電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫出電路圖。同時，電路連接時要注意以下六個問題： 1。
注意順序 所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過程中各個器件的順序不能顛倒。一般的畫序：電源正極→開關(guān)→用電器→電源負(fù)極。
2。 注意量程 電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當(dāng)。
如果電源是兩節(jié)干電池，則電壓表的量程為3V，再根據(jù)其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。 3。
注意正負(fù) 由于電表有多個接線柱且有正負(fù)接線柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎(chǔ)上，看準(zhǔn)是用正接線柱還是負(fù)接線柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線柱流進(jìn)，從負(fù)接線柱流出。 4。
注意交叉 根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖時，一般要求導(dǎo)線不能交叉，。
5.誰能教我一些汽車電路的基本知識
一. 導(dǎo)體導(dǎo)電與絕緣體摩擦起電 起電和導(dǎo)電是兩回事，不能混淆。
絕緣體摩擦起電，實(shí)質(zhì)上是因摩擦使物體內(nèi)能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒有自由電荷，但當(dāng)溫度升高到一定程度時，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，因而使物體起了電?？梢娔Σ疗痣姷膶?shí)質(zhì)是電子的轉(zhuǎn)移。
導(dǎo)電是導(dǎo)體定向傳導(dǎo)電流，由于導(dǎo)體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導(dǎo)體上的一個地方轉(zhuǎn)移到另一地方，從而使物體導(dǎo)電?？梢?，導(dǎo)體導(dǎo)電的實(shí)質(zhì)是電荷的定向移動。
但導(dǎo)體和絕緣體沒有絕對的界限，當(dāng)條件改變時，絕緣體能變成導(dǎo)體，實(shí)質(zhì)上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。 二. 電路的組成 所謂的電路，就是把電源、用電器、開關(guān)用導(dǎo)線連接起來組成的電流路徑。
其中電源是向電路提供持續(xù)電流的裝置；用電器是利用電流工作的設(shè)備；導(dǎo)線是用來連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開關(guān)的作用是用來控制用電器和電源的通斷?？梢?，對于電路的組成，這四大元件缺一不可。
三. 電路的三種狀態(tài)：通路、斷路和短路 1. 通路：接通的電路叫通路。這時，電路是閉合的，且處處有持續(xù)的電流。
2. 斷路：斷開的電路叫斷路，這時電路某處斷開了，電路中就沒有了電流。 3. 短路：直接用導(dǎo)線把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來的電路叫短路。
（1）短路的分類 短路有兩種形式：一是整體短路，也稱電源短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在電源的正負(fù)極上，此時電流不通過任何用電器而直接構(gòu)成回路，電流會很大，可能把電源燒壞。二是局部短路，它是指用導(dǎo)線直接連接在用電器的兩端。
此時電流不通過電器而直接通過這根導(dǎo)線。發(fā)生局部短路時會有很大的電流。
因此，短路狀態(tài)是絕對不允許出現(xiàn)的。 （2）短路的實(shí)質(zhì) 無論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過導(dǎo)線而沒有通過用電器，使電路中的電阻減小從而導(dǎo)致電流增大。
這就是短路的實(shí)質(zhì)。 （3）短路的分析方法 有時短路發(fā)生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以采取電流優(yōu)先流向分析法。
如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導(dǎo)體，一條路徑中含有用電器，那么電流總是優(yōu)先通過導(dǎo)線。具體的分析方法是：當(dāng)電路構(gòu)成通路時，電流從電源的正極出發(fā)，它總是優(yōu)先通過導(dǎo)體并且能夠回到電源的負(fù)極，便構(gòu)成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法 短路是一種常見的電路故障，由于發(fā)生短路時電流沒有通過用電器，導(dǎo)致用電器的電壓為零，這就是發(fā)生短路的特征。此時可用電壓表測量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四. 電路的兩種連接方式：串聯(lián)和并聯(lián) 把元件逐個順次連接起來的方式叫串聯(lián)；把元件并列地連接起來的方式叫并聯(lián)。串聯(lián)電路和并聯(lián)電路是最基本的電路。
判斷電路的連接方式常用的方法有四種： 1. 元件連接特點(diǎn)法： 分析電路中元件的連接方式，逐個順次連接的是串聯(lián)，并列接在電路兩點(diǎn)的是并聯(lián)。 2. 電流法： 從電源的正極出發(fā)，沿電流流動的觀察，如始終沿一條線路流動并回到電源的負(fù)極，則電路是串聯(lián)；若電流流到某分支點(diǎn)，分成兩條（或若干條）支路流經(jīng)各點(diǎn)元件后又匯合一點(diǎn)，流回到電源負(fù)極，則電路為并聯(lián)。
3. 元件開路法： 若把電路中的任一元件斷開，其它元件就沒有電流通過，則電路是串聯(lián)的；若把電路中的任一元件斷開，其它元件仍有電流流過，則電路是并聯(lián)。 4. 特征法： 就是根據(jù)電路中各元件的工作特征分析判斷。
若電路中有一個元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯(lián)電路；若電路中有一個元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為并聯(lián)電路。例如家里的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說明各盞燈之間總互相獨(dú)立，互不影響，則可判斷這些燈是并聯(lián)。
五. 電路圖與電路的連接 用規(guī)定的符號表示電路連接的圖叫電路圖。根據(jù)電路圖正確連接實(shí)物圖和根據(jù)實(shí)物圖各元件連接情況畫出電路圖，是學(xué)好電學(xué)知識必須練好的基本功。
根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖的方法是先串后并，即先按電流流向?qū)㈦娫磁c其中一支路連成串聯(lián)電路，而后將其支路的元件并聯(lián)在相應(yīng)的兩點(diǎn)間；根據(jù)實(shí)物圖畫電路圖的方法是先要看清通路，分清干路、支路，得出連接方法，然后畫出電路圖。同時，電路連接時要注意以下六個問題： 1. 注意順序 所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實(shí)物圖，在連接實(shí)物圖的過程中各個器件的順序不能顛倒。
一般的畫序：電源正極→開關(guān)→用電器→電源負(fù)極。 2. 注意量程 電路中若有電表，那么電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當(dāng)。
如果電源是兩節(jié)干電池，則電壓表的量程為3V，再根據(jù)其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。 3. 注意正負(fù) 由于電表有多個接線柱且有正負(fù)接線柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎(chǔ)上，看準(zhǔn)是用正接線柱還是負(fù)接線柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線柱流進(jìn)，從負(fù)接線柱流出。
4. 注意交叉 根據(jù)電路圖連接實(shí)物圖時，一般要求導(dǎo)線不能交叉，注意合理安排導(dǎo)線的位置，力求。
6.汽車電路的知識有哪些
一、整車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1、電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。 2、起動電路 是由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)及起動保護(hù)電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動機(jī)汽車特有的電路。
它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統(tǒng)電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調(diào)節(jié)裝置和電動遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。 7、電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
7.汽車電路入門基礎(chǔ)
原來回答過這個問題，再發(fā)一次，這只是書面的，有師傅指導(dǎo)就更好了一、整車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。
1、電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。 2、起動電路 是由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)及起動保護(hù)電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動機(jī)汽車特有的電路。
它由點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中。
4、照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統(tǒng)電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調(diào)節(jié)裝置和電動遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。 7、電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線圖 布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進(jìn)行布線的。 其特點(diǎn)是：全車的電器（即電器設(shè)備）數(shù)量明顯且準(zhǔn)確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。
它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴(yán)格對號。在各開關(guān)附近用表格法表示了開關(guān)的接線與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線的連接關(guān)系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點(diǎn)：圖上電線縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費(fèi)時費(fèi)力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達(dá)電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。
在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達(dá)出來。整車電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡適當(dāng)。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負(fù)極“-”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開關(guān)→用電器→搭鐵→電源負(fù)極“-”。 （3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機(jī)與蓄電池間、各個子系統(tǒng)之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時根據(jù)實(shí)地測繪、檢查和試驗(yàn)記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動機(jī)部分的電路原理圖。
3、線束圖 整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠?qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。
這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號或用字母標(biāo)記。它是一種突出裝配記號的電路表現(xiàn)形式，非常便于安裝、配線、檢測與維修。
如果再將此圖各線端都用序號、顏色準(zhǔn)確無誤地標(biāo)注出來，并與電路原理圖和布線圖結(jié)合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關(guān)火線（15號線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機(jī)火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線（IG線或15號線） 點(diǎn)火開關(guān)在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、。
8.汽車維修機(jī)電理論知識題
初 級 汽 車 維 修 工 知 識 試 卷
汽車電氣設(shè)備由（） 兩部分組成。
(A)起動系 點(diǎn)火系 （B）空調(diào)信號
(C)電源 用電設(shè)備 （D）蓄電池發(fā)動機(jī)
點(diǎn)火系電容器工作時，可延長觸點(diǎn)的使用壽命，同時幫助點(diǎn)火線圈（）點(diǎn)火電壓。
(A)降低 （B）提高 （C）減弱 （D）減小
（)發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器兩大部分組成。
(A)硅整流 （B）硅直流 （C）交直流 （D）大功率
37. 硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速變化而變化 ，必須裝上（），保證負(fù)載得到較穩(wěn)定的電壓。
(A)電容 （B）電阻 （C）調(diào)節(jié)器 （D）變壓器
38. 分電器真空提前機(jī)構(gòu)裝在 （）外殼上。
(A)火花塞 （B）電火線圈 （C）分電器 （D）附加電阻
39. 分電器的配電器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓按點(diǎn)火順序依次分配到（）。
(A)附加電阻 （B）觸點(diǎn) （C）火花塞 （D）電容
40. 點(diǎn)火系（ ）在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，阻值隨之減小低壓電流增大。
(A)電容 （B）調(diào)節(jié)器 （C）附加電阻 （D）斷電器
二、判斷題（第61~80 題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“*”。每題2.0分。滿分40分）：
( )61. 鉗工銼可以兩面同時使用，這樣使用期限長。
( )62. 壓縮比高的發(fā)動機(jī)，應(yīng)選用牌號較高的汽油。
( )63. 柴油供給裝置包括點(diǎn)火系統(tǒng)。
( )64. 柴油機(jī)燃料供給裝置可以完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。
( )65. 冷卻系的作用就是保證發(fā)動機(jī)在最高溫度下工作。
( )66. 差速器殼體是一個不可分割的整體。
( )67. 氣壓制動系有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、制動控制閥、制動氣室等。
( )68. 當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電。
( )69. 起動機(jī)一般由直流串勵式電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、控制裝置三部分組成。
( )70. 汽車發(fā)動機(jī)是靠起動機(jī)起動的。
( )71. 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系能把發(fā)電機(jī)輸出的低壓電流轉(zhuǎn)換成高壓電流。
( )72. 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈的任務(wù)是把高電壓變?yōu)榈碗妷骸?/p>
( )73. 桑塔那轎車每行駛15000Km、必須進(jìn)行一級維護(hù)。
( )74. 一級維護(hù)后，汽車各部螺栓緊固有效不松動。
( )75. 發(fā)動機(jī)缸體鑲完氣缸套、氣門座圈和氣門導(dǎo)管后應(yīng)再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。
( )76. 離合器蓋與飛輪的固定螺釘在拆卸時，應(yīng)注意交叉，均勻地松開，防止蓋子變形。
( )77. 拆裝制動蹄回位彈簧時可以硬撬。
( )78. 電阻器在電路中用來隔斷直流電，通過交流電。
( )79. 當(dāng)物體在外力作用下發(fā)生彈性形變時，就要對使它發(fā)生形變的物體產(chǎn)生反抗作用，這種力叫彈力。
( )80. 1L=100ml。
以上是初級的維修技能考題
