汽車論壇(汽車了解?)
1.汽車了解?
尺寸（長*寬*高）（毫米）：1650x 680 x 960mm
輪距（毫米）：1550
凈重（千克）：61
載重（千克）：120
前輪尺寸：2.50-14'
后輪尺寸：3.00-12'
標準功率（kw/r/min）:4.2/7500
最大扭距（N.m/r/min）:5.7/5500
最高時速（公里/小時）≥90
起動方式：腳起動===免費贈送電起動===
缸徑*行程（毫米）：52.4*49.5
剎車距離（30公里/小時）≤7.00米
發(fā)動機型號：IP50FMH
爬坡能力：≥40o
發(fā)動機排量：4沖程，110CC有排氣管
啟動方式：腳啟動 或 電啟動
剎車方式：前后液壓碟剎，菊花剎車盤
后叉：拱型叉（三交叉）或一字平叉
前液壓減震，后彈簧減震
我們的車可以完全按照客戶要求配出喜歡的顏色
2.講點汽車的入門知識
車輛一般分為NA車和增壓車兩類。 所謂NA是指的自然近氣引擎的車種， 基本上NA車種可以分為兩類： 1， 以大排量為基礎帶出的大扭矩及大馬力，以美國車最為顯著 <uFm
2， 以輕質（一般為呂制）引擎為主在高轉速下擠出大馬力， 典型車輛法拉利\62rK
增壓車又可分為渦輪增壓和機械增壓：93Fm
1， 渦輪增壓（turbo） 的特點是壓力高，以提高馬力為主，但由于渦輪是靠汽車排放的圍棋來推動的， 所以有增壓（boost）緩慢的感覺，一般是在3000rmp起，（不同尺寸的的渦輪啟動轉速不同， 越小越靈敏，相反越大約遲） 但是三菱車所慣用延遲點火系統(tǒng)解決了這個問題， 所謂的延遲點火是指在引擎轉速未到推動渦輪的轉速時有電腦控制噴油嘴像排氣道中噴油，再利用引擎廢氣的高溫將他點燃使得即使在過低的轉速下也可將渦輪的作用發(fā)揮出來。 增壓一般以 psi 或 bar 來做單位 1 bar = 14 psi （并非精確數(shù)據(jù)）， 普通增壓車輛一般都為 6。5 - 8。5 psix@(`R
改裝車一般在 12 psi 以上（ twin turbo 車，第二個turbo啟動時也多為 12 psi）Q-
賽車則不同，一般賽車增壓都大于 2.0 bar 也就是 28 psi， 不同尺寸的渦輪在同樣的壓力下產(chǎn)生的效果是不同的， 體積大的所壓縮的氣體多，爆發(fā)的馬里相對就大，雖為同樣壓力體積小的壓縮氣體少效果就不如大得好， 并非渦輪越大越好，要看引擎是否承受得住如此大的壓力，燃油是否跟得上，否則會加速引擎老化，甚至廢掉整個引擎。 根據(jù)經(jīng)驗，加拿大市面上的車原廠引擎中 toyota 的 2jzgte, 3sgte, 4age 和 mazda 的 12a, 13b, 13bt 最為耐用基本原廠引擎在燃油供應得當時就可以handle 超過 500 匹的馬力， 其中 toyota的 2jzgte， 以及 mazda 的 13bt，最為出眾可以handle超過700皮的馬力， 3sgte則可以handle超過 1。5bar的 boost . 4age雖然一款NA引擎， 看過initial D的人應該都不陌生， 他的延伸版， 5age作為A組賽專用引擎，以及kart 賽事引擎，頻頻出現(xiàn)在賽場，更有超過12000rpm，是多少AE系列車主夢寐以求的寶物。作為經(jīng)典增壓引擎不得不提的是日產(chǎn)，r
skyline GTR 所用的 RB26ETT 引擎， 雖然加拿大沒有GTR， 但RB26的性能也實在讓人嘆為觀止， 雖然重量是他最大的弱點--生鐵鑄造的引擎比起先在廣泛使用的的呂制引擎重很多，而且散熱也不是很好， 但是他天生就為承受大馬力做好了準備， 再加上很少被人使用的陶瓷葉片的渦輪增壓器， 使得他可以輕輕松松擁有超過1000匹的大馬力。m
除去廢氣驅動的渦輪外市面上還有電磁渦輪（利用電磁原理帶動渦輪葉片產(chǎn)生增壓效果）據(jù)說將用于新一款的 skyline GTR， 及慣性渦輪但因為我也沒見過慣性渦輪， 所以至今仍未搞清他的工作原理。v)@K-
2， 機械增壓（supercharger）， 北美人的最愛，以大扭力見長， 特點是在1500-2000rpm即可將馬力和扭力推置頂點并一直持續(xù)到5000rpm左右， 比起那些一般要到6500rpm左右才到馬里頂點的車優(yōu)勢很明顯哦。機械增壓是靠發(fā)動機的轉動通過皮帶傳輸?shù)皆鰤浩鳟a(chǎn)生增壓的效果，比起渦輪增壓迅速得多，但是一般的機械增壓boost都很低，一般為5-8psi， 超過8個psi都已經(jīng)是引擎的極限。#Zs8U
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馬力（house power, hp） 和扭力（ torque） ， 一般來說馬力和扭力成正比，大馬力扭力一定不會低， 但大扭力則不同。扭力大的車強于起步， 馬力大的車強于加速， 市區(qū)中紅綠燈多經(jīng)常去要起步， 扭力大的車優(yōu)勢明顯， 高速上中段加速，馬力的優(yōu)勢就容易體現(xiàn)。 C,Gt
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評判一輛車的快慢不能靠直覺， NA 車再快加速都比較平穩(wěn)， 容易讓人感覺不出加速感，尤其是開過增壓車后，喜歡體驗加速感的朋友turbo車覺對是首選， 那種突如其來的加速感讓你有種欲罷不能的感覺（也不是所有的turbo車都有這種感覺）。x/
3.汽車入門
。
汽車是什么？ 從專業(yè)的角度分類，汽車主要分三類：商用車，乘用車和特種用車。商用車主要是一些貨運車輛，記得上學的時候曾經(jīng)問過老師，拖拉機算不算商用車，老師那叫一個汗，心里估計在嘀咕，那不是成了農(nóng)工商了么？呵呵；而特種車輛主要運送一些有特點的物質，比如鈔票（運鈔車），尸體（靈車），大便（糞車）等等。
以上車輛和我們個人的關系不會很大，除非您有特殊愛好（打。
打劫，奸。
奸尸，吃。
吃屎）除外，所以在此處略去詳細描述。我只想聊聊關于乘用車，特別是轎車（Car），商務車汽車（MPV——multiple purpose vehicle），越野車（SUV——Sports Utility Vehicle）。
因為這些才是我們最關心的個人用車。 好像一下子扯遠了，回到剛才的話題，什么是汽車。
其實說得直白一點，汽車不過是一種交通工具，代步而已。但是由于汽車同時又是一個復雜的機械電氣系統(tǒng)，而且具有藝術品的氣質，所以在中國人的心中，他又有了除代步工具以外的意義。
比如寶馬撞了人可以沒事，廣本斷了車身是正常的，開日本車的人是漢奸等等，我在這里就不詳細描述了，否則你們會很負責任的告訴我斑竹很生氣，后果很嚴重。 2。
汽車的基本構造。 汽車通常主要由發(fā)動機（engine）、底盤（chassis）、車身（body）、電氣設備（Elec。
）四個部分組成。 發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力，從物理學的角度來看就是一個燃料內能轉化為熱能，熱能轉化為機械能的過程。
眾所周知，只要有能量轉換，就會損失能量，這個就涉及到一個發(fā)動機效率的問題，這個就是發(fā)動機好壞的關鍵。 就好像有的人怎么吃都是魔鬼的身材，而有的人，比如我喝水都會長肉， 目前大多數(shù)汽車都采用往復式活塞內燃機（汽油機、柴油機、壓縮天然氣CNG——Compressed Natural Gas、液化石油氣——Liquefied Petrol Gas）。
以后燃料電池也許會代替現(xiàn)在的內燃機，使用質子膜分離氫氣的質子和電子來發(fā)電，供應汽車的動力。 底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員（應該是人，除非國家開發(fā)供猴子、猩猩乃至狒狒駕駛的license）的操縱正常行駛，如果以后智能交通（ITS——Intelligent Transportation System）發(fā)展到自動駕駛的話，以上的就是逗你玩，不要當真。
包括：傳動系（把枯吃枯吃轉的發(fā)動機的動力傳給驅動輪，沒有它車只能是一個帶外殼的組合沙發(fā)）、行駛系（把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用，如懸架、車輪、車橋都是它的零件，感覺這句話像廢話，但是還是說明一下）、轉向系（這個就很好理解了，沒有它，您只能在直道上飚車，沒有轉彎的機會）以及制動裝置（開車最危險的就是想停的時候，它不起作用。 主要起減速、停車以及駐車的作用）。
車身沒什么好說的，就是你個讓你在車里舒服且安全的鐵殼子加上內飾和外飾，讓你倍兒有面子的也是它。國外的消費者比較理性，主要考慮安全性。
目前一些中國消費者還比較有文化氣息，比較感性，喜歡好看的，花哨的。 其實我也稀飯PP的車。
電氣設備：隨著科技的發(fā)展，連汽車也IT了。要不我們英明神武的鄧爺爺怎么會說科學技術是第一生產(chǎn)力呢。
除了傳統(tǒng)的電源、發(fā)動機啟動點火、照明信號功能，現(xiàn)在汽車的各個部分都沾染了電子氣息。整個汽車就好像一個大電腦一樣。
甚至連CAN-BUS,LAN等協(xié)議都已經(jīng)用到了汽車上面，來保證汽車各種信號的傳輸。 3。
汽車的主要評價指標 我曾經(jīng)問過一個朋友，你選老婆考慮什么。他很爽快地告訴我：相貌身材棒、干干的時候爽、不亂花錢、不勾引男人。
我一下聯(lián)想到了買車：相貌身材棒——車的外形具有吸引力，干干的時候爽——車的舒適性好，不亂花錢——車的油耗低，不勾引男人——車的安全性好。 但是如果用這么粗俗的語言來描述汽車的性能，我估計我大學時候的汽車理論教授會Hong（瘋）掉的。
我還是拿點職業(yè)精神出來吧。 汽車的動力性：主要是指汽車在良好路面上直線行駛時有汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。
聽上去比較抽象，簡單點說就是您和別人在F1的直道上，把油門踩到底，然后誰牛X的問題。 這個主要由發(fā)動機功率和扭矩，傳動系的傳動效率，整車的重量、輪胎的阻力等因素決定。
一般來說評價這個特性用最高車速、加速時間（0—100km）和最大爬坡度等參數(shù)。所以如果您買車的時候比較喜歡風的感覺，建議您比較一下這幾個參數(shù)。
汽車的燃油經(jīng)濟性：指的是汽車在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。 一般我們都是用油耗來評價這個指標，但是我想提醒一下各位。
油耗有兩種：第一，等速百公里燃油消耗量，指汽車在一定載荷下（我國國家標準規(guī)定轎車為半載，貨車為滿載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。第二，循環(huán)行駛工礦試驗工況百公里油耗。
在美國主要測試城市循環(huán)和公路循環(huán)然后加權平均。在這里有一個誤解，廠家一般公布的是等速百公里油耗，但是我們不可能在這么好的情況下駕駛我們的愛車，所以有一些車友就會抱怨廠家欺騙消費者，其實是他對油。
