駕校教練(如何當(dāng)好一名機(jī)動車駕駛教練員?)
1.如何當(dāng)好一名機(jī)動車駕駛教練員?
訓(xùn)練中當(dāng)好一名機(jī)動車駕駛教練員
一般來說，要注重提高兩方面的能力：一是專業(yè)知識方面的能力，主要包括交通法規(guī)及相關(guān)知識的理解、理論講解水平和嫻熟的駕駛技能。二是直接影響教練水平卻又不易為人們所重視的“教”的能力。分析教練的過程我們會發(fā)現(xiàn)，教練過程是綜合應(yīng)用理論、語言、動作、表率等手段全方位感染學(xué)員，以達(dá)到更高的教練水平及效果的過程。
動作示范教練過程中，最重要的是駕駛的基本動作，但它又不同于一般的隨意動作。由于它始終伴隨著教與練，因此要求教練員在明、準(zhǔn)確的分解動作和連貫動作。分解動作要求做到：正確地操縱各部件，動作明了，重點突出，易懂，易學(xué)。連貫動作要求做到：連接緊密，層次分明，動作流暢大方。教練過程中，教練員不但要在不同的情況下隨機(jī)糾正學(xué)員的不正確動作，還要同時兼顧和處理周圍所有可能發(fā)生的情況，并對學(xué)員予以預(yù)見性提示。因此，教練員必須熟練掌握各種正確的駕駛動作，具備簡潔實用的語言表達(dá)能力、高度負(fù)責(zé)的奉獻(xiàn)精神和耐心以及較強(qiáng)的分析、判斷和果斷解決問題的能力。這些條件不僅關(guān)系到學(xué)員基礎(chǔ)動作的準(zhǔn)確性和標(biāo)準(zhǔn)化，而且直接關(guān)系到教學(xué)水平及成效，對教練員自信心與威信的樹立也起著一定的作用。
語言表達(dá)。在教練的過程中。無論是動作要領(lǐng)的講解，還是啟發(fā)學(xué)員對各個部件操作的理解，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情，或是對教學(xué)內(nèi)容的實施，都離不開語言表達(dá)。要提高教練中的語言表達(dá)能力，可以從幾個方面做準(zhǔn)備：一是相關(guān)知識的語言準(zhǔn)備。包括車輛的總體結(jié)構(gòu)與特點、維護(hù)保養(yǎng)常識和常見故障的排除方法和注意事項等知識的掌握、表達(dá)。二是對各操縱部件的作用、原理及操縱方法的講解語言準(zhǔn)備。三是對考核標(biāo)準(zhǔn)和要求的語言表達(dá)準(zhǔn)備。學(xué)員駕駛技術(shù)的提高需要通過教與練相結(jié)合來完成，一個教練員能用生動而又便于理解和掌握的語言啟發(fā)學(xué)員盡快學(xué)會、學(xué)精.是最基本的語言表達(dá)要求。比如汽車的起步要求就有許多語言講解，要求教練員必須思考用什么樣的語言才能讓學(xué)員很容易地掌握住要領(lǐng).達(dá)到事半功倍的效果。我們都知道汽車起步時松抬離合器踏板要“慢“抬。就這一個“慢”字，為了表現(xiàn)出它的關(guān)鍵與重要，可以啟發(fā)學(xué)員理解“慢并不是單純的慢，而是慢中有快、快中找停，即：迅速抬起離合器踏板空行程至接近“接觸點”處，并輕踏下加速踏板，略提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，再慢抬離合器踏板，當(dāng)傳動部分稍有震抖、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速略有下降時.及時停止松抬離合器踏板，并停頓不動，繼續(xù)踏下加速踏板，同時平穩(wěn)放松手制動手柄，使汽車平穩(wěn)起步。教練員要重點講餌并要求學(xué)員松抬離合器踏板要掌握“兩快、一慢、一停頓”的動作要領(lǐng)及與加速踏板的及時配合。
表率作用?？梢詮囊恍┚唧w的方面人手來增強(qiáng)自身表率作用的感染力。比如，可以使自己的示范動作靈活舒展，語言講解充滿激情；還可以通過一定的手勢、面部表情、形體動作等來增強(qiáng)表率的渲染力，以收到良好的教練效果?？?/p>
2.一個在職駕駛員教練在教學(xué)中需要學(xué)習(xí)些什么
一、駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容與培訓(xùn)方式1、駕駛員培訓(xùn)的主要內(nèi)容在發(fā)達(dá)國家，駕駛培訓(xùn)一般包括以下內(nèi)容：道路法規(guī)、車輛機(jī)械性能與操作、車輛安全裝置、“路權(quán)” 概念等。
2、駕駛員培訓(xùn)方式駕駛員培訓(xùn)通常分為非職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)培訓(xùn)。其中對非職業(yè)培訓(xùn)，許多國家采用“非正規(guī)的培訓(xùn)”和“正規(guī)的培訓(xùn)”相結(jié)合的方式進(jìn)行。
例如許多新駕駛員從他們的父母或朋友處學(xué)習(xí)駕駛（“非正規(guī)的培訓(xùn)”），一些是在駕駛員培訓(xùn)學(xué)校接受駕駛員培訓(xùn)（“正規(guī)培訓(xùn)”），內(nèi)行的人員在持有駕駛證后通常還要接受一段時間的正規(guī)駕駛培訓(xùn)。為了進(jìn)行新駕駛員培訓(xùn)，各地通常準(zhǔn)備培訓(xùn)資料以提供給他們必要的信息，而不管他們選用何種培訓(xùn)模式（正規(guī)的、非正規(guī)的、混合式的）。
例如ICBC（加拿大BC省保險公司）準(zhǔn)備了一系列指導(dǎo)教材，免費提供給新駕駛員培訓(xùn)，這些指導(dǎo)教材包括多方面的資料：如計劃安全教育課程，駕駛和騎行技術(shù)、才能和培訓(xùn)方面的出版物，現(xiàn)有的BC省駕駛員培訓(xùn)指導(dǎo)的內(nèi)容分析，對于其他地區(qū)的指導(dǎo)手冊的評閱。在德國，初學(xué)者必須接受正規(guī)的駕駛員培訓(xùn)，這種培訓(xùn)持續(xù)到駕駛培訓(xùn)的講師肯定該初學(xué)者確實獲得了必要的知識和技術(shù)。
在美國，國家高速公路交通安全協(xié)會（NHTSA）發(fā)展了一種父母們使用的培訓(xùn)模式。在瑞典，監(jiān)督學(xué)習(xí)過程的成年人必須經(jīng)過正式登記才能教授新駕駛員培訓(xùn)。
加拿大不列顛哥倫比亞?。˙C?。┑姆值燃壈l(fā)證計劃（G LP）中，駕駛員培訓(xùn)課程是一個混合型的模式，在該模式中，登記入GLP培訓(xùn)項目的駕駛員培訓(xùn)必須進(jìn)行上車和課堂教育，為了完成GLP駕駛員培訓(xùn)課程，學(xué)生必須完成1 2小時的上車練習(xí)、1 6小時的課堂學(xué)習(xí)、通過學(xué)生特殊的學(xué)習(xí)需要所獲得的4小時上車或課堂經(jīng)驗以及提交一份能證明他們完成30小時在家練習(xí)的日志。利用這個方法，他們將正規(guī)學(xué)習(xí)和上路實踐結(jié)合在一起。
3、汽車分階段考核分等級發(fā)放駕駛模式雖然有些區(qū)域.特別是在加拿大和美屋，通常允許新的駕駛員有1夫速和容易的途徑獲得完全駕駛權(quán)力但年輕駕駛員的高事故率壁得分階段考核、持等級發(fā)放駕駛證模式成為日益流行的方法。自1994年以來，6個加拿大省桿和24個美國的州已經(jīng)開始執(zhí)行了階段性的考核、丹等級發(fā)放駕駛證的模式。
目前，有3個國家對于商用車輛有分等級發(fā)放駕駛證的許可程序。虹在加拿大對于所有的新駕駛員而言應(yīng)從丹等級發(fā)放駕駛證模式開始，進(jìn)行為期1 8—24個月的學(xué)習(xí).并分為兩個獨立的階段：6~1 2個月的學(xué)習(xí)階段考核合格后進(jìn)^ 1 2個月的臨時階段。
24個月以后經(jīng)考核臺格和才能進(jìn)^正式階段：有過半數(shù)的加拿大和美國地區(qū)有各種分等級發(fā)放駕駛證模式.該模式被認(rèn)為是在這些地區(qū)減少災(zāi)禍和受傷發(fā)生率旮勻主要因素之一，并報告有積極的結(jié)果，例如：在1994年引^分等級發(fā)放駕駛證模式后.新斯科夏半島在頭三年里所有駕駛員的碰撞事故率下降了1 9%在16歲的駕駛員中.碰撞事故率下降了3 7% c T』R F J在1994每引八分等級發(fā)放駕駛證制度后.安大略省的報告表明駕駛員新手中的碰撞事故率下降了31%，新駕駛員災(zāi)禍和傷害事故率下降了24%。分等級發(fā)放駕駛證模式婁似干一種見習(xí)程寄，使新駕駛員輕松適廊需要交通條件，它通過設(shè)定什么時候、任哪里、程誰、新手如何駕駛等一些限制性條嗶來獲得。
這些限制哇條件鞋時『日]的推夠逐漸取消，以便于新的、更復(fù)雜文通蘩忙能被新手掌握和控制夾獲得駕駛堅驗和墮其成熟，最鑒獲得無限制性的自由駕駛杈利。職業(yè)駕駛員培訓(xùn)模式典型的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)模式適用于那些持有小客車駕駛證開始駕駛小型卡車，同時照著車輛尺寸的提升能夠得到在職培訓(xùn)的新駕駛員更加熟練的駕駛員通常能夠獲得業(yè)主提供的職業(yè)培訓(xùn)。
一些貨車運輸公司雇傭他們自己的培訓(xùn)人員，但大多數(shù)其它公司通過指導(dǎo)員來進(jìn)行在職培訓(xùn)。對職業(yè)駕駛員的正式培訓(xùn)有以下三種類型-職業(yè)學(xué)校、公司培訓(xùn)計劃、共同效應(yīng)。
一些公司.特別是公共汽車公司，只通過它們自己的培訓(xùn)計劃來對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)一些公司也會對可琵臧為駕駛員的人員進(jìn)行刪試。許多辯i業(yè)駕駛員都是通適參加駕駛學(xué)校的職業(yè)培訓(xùn)同時通過公司的駕駛培訓(xùn)計劃對技能進(jìn)行擴(kuò)充來掌握駕駛商用車輛的技術(shù)。
i.教揀員培訓(xùn)要求在發(fā)達(dá)國家.目前存在一種增加對教練員進(jìn)行培訓(xùn)的趨勢尤其是在那些采用分等級發(fā)放駕駛證計劃的地。德國一一國家教練員計劃教練員的培訓(xùn)為期5—8個月，并且應(yīng)在被正式認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中進(jìn)行。
應(yīng)試者首先應(yīng)具備的條件是：年齡為23歲.在個性上與職業(yè)智力、體能相稱.完成了中學(xué)教育，并且在公認(rèn)臺勺學(xué)科上經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn).擁有車輛級的駕駛執(zhí)照：具有駕駛該級別車輛的足夠的經(jīng)驗。然后必須通過由國家考試部門執(zhí)行的考核（書面、口頭和實習(xí)—— 包括道路上的車輛控制技能和教學(xué)技能lo基本資格課程所涵蓋的學(xué)科包括.教育學(xué)和心理學(xué)原則、交通規(guī)則和道路危險性、法律方面的內(nèi)容、機(jī)動車輛技術(shù)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能駕駛技術(shù)、課程規(guī)劃、教學(xué)實習(xí)、安全如有技巧的駕駛技術(shù)、職業(yè)的法律內(nèi)容。
瑞典一一證書的推薦增強(qiáng)計劃目前在瑞典.這樣的教學(xué)行為將培養(yǎng)出更加合格的教師。美國——致力于恢復(fù)二級培訓(xùn)后的培訓(xùn)。
3.學(xué)駕照一般教練都教那些內(nèi)容呢?
先是報名，報名后進(jìn)行體檢（1、年齡：18-70周歲；
2、身高：不限；
3、視力：兩眼裸視力或者矯正視力達(dá)到對數(shù)視力表 4.9（即E字表0.8）以上；
4、辨色力：無紅綠色盲；
5、聽力：兩耳分別距音叉 50 厘米能辨別聲源方向；
6、上肢：雙手拇指健全，每只手其他手指必須有三指健全，肢體和 手指運動功能正常；
7、下肢：運動功能正常，下肢不等長度不得 大于5厘米；
8、軀干、頸部：無運動功能障礙）
從上車的那天開始計算，一個禮拜后進(jìn)行理論考試。
理論考試后一個月進(jìn)行的是倒樁考試。（這個月里基本上教官都是讓你倒樁，學(xué)的好的話可能讓你學(xué)學(xué)小路）（要是倒樁沒一次過的話就要再等一個月才可以）
倒樁后一個月進(jìn)行的是小路考試，包括過杠，快速加減檔，過Z字彎，8字彎，側(cè)房停車，坡道起步，上單邊橋，過S彎，基本上就這些。
小路考要是沒過的話要再等半月才可以。
小路考后半個月進(jìn)行的是大路考，包括考邊停車，掉頭，轉(zhuǎn)彎，等等
大路考后半個月就能拿到駕證了。
4.一個在職駕駛員教練在教學(xué)中需要學(xué)習(xí)些什么
一、駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容與培訓(xùn)方式1、駕駛員培訓(xùn)的主要內(nèi)容在發(fā)達(dá)國家，駕駛培訓(xùn)一般包括以下內(nèi)容：道路法規(guī)、車輛機(jī)械性能與操作、車輛安全裝置、“路權(quán)” 概念等。
2、駕駛員培訓(xùn)方式駕駛員培訓(xùn)通常分為非職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)培訓(xùn)。其中對非職業(yè)培訓(xùn)，許多國家采用“非正規(guī)的培訓(xùn)”和“正規(guī)的培訓(xùn)”相結(jié)合的方式進(jìn)行。
例如許多新駕駛員從他們的父母或朋友處學(xué)習(xí)駕駛（“非正規(guī)的培訓(xùn)”），一些是在駕駛員培訓(xùn)學(xué)校接受駕駛員培訓(xùn)（“正規(guī)培訓(xùn)”），內(nèi)行的人員在持有駕駛證后通常還要接受一段時間的正規(guī)駕駛培訓(xùn)。為了進(jìn)行新駕駛員培訓(xùn)，各地通常準(zhǔn)備培訓(xùn)資料以提供給他們必要的信息，而不管他們選用何種培訓(xùn)模式（正規(guī)的、非正規(guī)的、混合式的）。
例如ICBC（加拿大BC省保險公司）準(zhǔn)備了一系列指導(dǎo)教材，免費提供給新駕駛員培訓(xùn)，這些指導(dǎo)教材包括多方面的資料：如計劃安全教育課程，駕駛和騎行技術(shù)、才能和培訓(xùn)方面的出版物，現(xiàn)有的BC省駕駛員培訓(xùn)指導(dǎo)的內(nèi)容分析，對于其他地區(qū)的指導(dǎo)手冊的評閱。在德國，初學(xué)者必須接受正規(guī)的駕駛員培訓(xùn)，這種培訓(xùn)持續(xù)到駕駛培訓(xùn)的講師肯定該初學(xué)者確實獲得了必要的知識和技術(shù)。
在美國，國家高速公路交通安全協(xié)會（NHTSA）發(fā)展了一種父母們使用的培訓(xùn)模式。在瑞典，監(jiān)督學(xué)習(xí)過程的成年人必須經(jīng)過正式登記才能教授新駕駛員培訓(xùn)。
加拿大不列顛哥倫比亞?。˙C?。┑姆值燃壈l(fā)證計劃（G LP）中，駕駛員培訓(xùn)課程是一個混合型的模式，在該模式中，登記入GLP培訓(xùn)項目的駕駛員培訓(xùn)必須進(jìn)行上車和課堂教育，為了完成GLP駕駛員培訓(xùn)課程，學(xué)生必須完成1 2小時的上車練習(xí)、1 6小時的課堂學(xué)習(xí)、通過學(xué)生特殊的學(xué)習(xí)需要所獲得的4小時上車或課堂經(jīng)驗以及提交一份能證明他們完成30小時在家練習(xí)的日志。利用這個方法，他們將正規(guī)學(xué)習(xí)和上路實踐結(jié)合在一起。
3、汽車分階段考核分等級發(fā)放駕駛模式雖然有些區(qū)域.特別是在加拿大和美屋，通常允許新的駕駛員有1夫速和容易的途徑獲得完全駕駛權(quán)力但年輕駕駛員的高事故率壁得分階段考核、持等級發(fā)放駕駛證模式成為日益流行的方法。自1994年以來，6個加拿大省桿和24個美國的州已經(jīng)開始執(zhí)行了階段性的考核、丹等級發(fā)放駕駛證的模式。
目前，有3個國家對于商用車輛有分等級發(fā)放駕駛證的許可程序。虹在加拿大對于所有的新駕駛員而言應(yīng)從丹等級發(fā)放駕駛證模式開始，進(jìn)行為期1 8—24個月的學(xué)習(xí).并分為兩個獨立的階段：6~1 2個月的學(xué)習(xí)階段考核合格后進(jìn)^ 1 2個月的臨時階段。
24個月以后經(jīng)考核臺格和才能進(jìn)^正式階段：有過半數(shù)的加拿大和美國地區(qū)有各種分等級發(fā)放駕駛證模式.該模式被認(rèn)為是在這些地區(qū)減少災(zāi)禍和受傷發(fā)生率旮勻主要因素之一，并報告有積極的結(jié)果，例如：在1994年引^分等級發(fā)放駕駛證模式后.新斯科夏半島在頭三年里所有駕駛員的碰撞事故率下降了1 9%在16歲的駕駛員中.碰撞事故率下降了3 7% c T』R F J在1994每引八分等級發(fā)放駕駛證制度后.安大略省的報告表明駕駛員新手中的碰撞事故率下降了31%，新駕駛員災(zāi)禍和傷害事故率下降了24%。分等級發(fā)放駕駛證模式婁似干一種見習(xí)程寄，使新駕駛員輕松適廊需要交通條件，它通過設(shè)定什么時候、任哪里、程誰、新手如何駕駛等一些限制性條嗶來獲得。
這些限制哇條件鞋時『日]的推夠逐漸取消，以便于新的、更復(fù)雜文通蘩忙能被新手掌握和控制夾獲得駕駛堅驗和墮其成熟，最鑒獲得無限制性的自由駕駛杈利。職業(yè)駕駛員培訓(xùn)模式典型的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)模式適用于那些持有小客車駕駛證開始駕駛小型卡車，同時照著車輛尺寸的提升能夠得到在職培訓(xùn)的新駕駛員更加熟練的駕駛員通常能夠獲得業(yè)主提供的職業(yè)培訓(xùn)。
一些貨車運輸公司雇傭他們自己的培訓(xùn)人員，但大多數(shù)其它公司通過指導(dǎo)員來進(jìn)行在職培訓(xùn)。對職業(yè)駕駛員的正式培訓(xùn)有以下三種類型-職業(yè)學(xué)校、公司培訓(xùn)計劃、共同效應(yīng)。
一些公司.特別是公共汽車公司，只通過它們自己的培訓(xùn)計劃來對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)一些公司也會對可琵臧為駕駛員的人員進(jìn)行刪試。許多辯i業(yè)駕駛員都是通適參加駕駛學(xué)校的職業(yè)培訓(xùn)同時通過公司的駕駛培訓(xùn)計劃對技能進(jìn)行擴(kuò)充來掌握駕駛商用車輛的技術(shù)。
i.教揀員培訓(xùn)要求在發(fā)達(dá)國家.目前存在一種增加對教練員進(jìn)行培訓(xùn)的趨勢尤其是在那些采用分等級發(fā)放駕駛證計劃的地。德國一一國家教練員計劃教練員的培訓(xùn)為期5—8個月，并且應(yīng)在被正式認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中進(jìn)行。
應(yīng)試者首先應(yīng)具備的條件是：年齡為23歲.在個性上與職業(yè)智力、體能相稱.完成了中學(xué)教育，并且在公認(rèn)臺勺學(xué)科上經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn).擁有車輛級的駕駛執(zhí)照：具有駕駛該級別車輛的足夠的經(jīng)驗。然后必須通過由國家考試部門執(zhí)行的考核（書面、口頭和實習(xí)—— 包括道路上的車輛控制技能和教學(xué)技能lo基本資格課程所涵蓋的學(xué)科包括.教育學(xué)和心理學(xué)原則、交通規(guī)則和道路危險性、法律方面的內(nèi)容、機(jī)動車輛技術(shù)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能駕駛技術(shù)、課程規(guī)劃、教學(xué)實習(xí)、安全如有技巧的駕駛技術(shù)、職業(yè)的法律內(nèi)容。
瑞典一一證書的推薦增強(qiáng)計劃目前在瑞典.這樣的教學(xué)行為將培養(yǎng)出更加合格的教師。美國——致力于恢復(fù)二級培訓(xùn)后的培訓(xùn)。
5.怎樣當(dāng)好駕駛教練員
當(dāng)好一名汽車駕駛教練員，一般來說，要注重提高兩方面的能力：一是專業(yè)知識方面的能力，主要包括交通法規(guī)及相關(guān)知識的理解、理論講解水平和嫻熟的駕駛技能。
二是直接影響教練水平卻又不易為人們所重視的“教”的能力。分析教練的過程我們會發(fā)現(xiàn)，教練過程是綜合應(yīng)用理論、語言、動作、表率等手段全方位感染學(xué)員，以達(dá)到更高的教練水平及效果的過程。
動作示范教練過程中，最重要的是駕駛的基本動作，但它又不同于一般的隨意動作。由于它始終伴隨著教與練，因此要求教練員在示范每一個動作時，都要做出鮮明、準(zhǔn)確的分解動作和連貫動作。
分解動作要求做到：正確地操縱各部件，動作明了，重點突出，易懂，易學(xué)。連貫動作要求做到：連接緊密，層次分明，動作流暢大方。
教練過程中，教練員不但要在不同的情況下隨機(jī)糾正學(xué)員的不正確動作，還要同時兼顧和處理周圍所有可能發(fā)生的情況，并對學(xué)員予以預(yù)見性提示。因此，教練員必須熟練掌握各種正確的駕駛動作，具備簡潔實用的語言表達(dá)能力、高度負(fù)責(zé)的奉獻(xiàn)精神和耐心以及較強(qiáng)的分析、判斷和果斷解決問題的能力。
6.如何做好一個小車教練員
一、技術(shù)過硬。對駕駛技術(shù)、汽車構(gòu)造、良好駕駛習(xí)慣要做到最好，才能把正確的駕駛方法教授給學(xué)員。
二、教學(xué)態(tài)度要好。有耐心，有素質(zhì)。學(xué)員接受能力有高低，領(lǐng)悟能力有差別，不能學(xué)員犯規(guī)就給臉色，辱罵學(xué)員，要建立學(xué)員學(xué)車的積極性和信心。（如果學(xué)員不犯規(guī)，那還要教練做什么。）
三、行為要規(guī)范。學(xué)車期間學(xué)員和教練會一直呆在一起，不能以各種名義（包括應(yīng)當(dāng)?shù)木氒嚂r間、考試、補(bǔ)考等活動），收取各種費用、請客吃飯，或進(jìn)行其他讓學(xué)員反感的事項。
四、職業(yè)道德要高。從事小車培訓(xùn)不需高學(xué)歷，高素質(zhì)，只要考到教練牌就可以上崗，所以有些文化層次不高的也可以從事該行業(yè)，即便這樣。
教練也應(yīng)該從樹立良好職業(yè)口碑的目的出發(fā)，合理考慮學(xué)員需要和能力，每階段熟練后安排考試，如特殊情況不能約考要合理解釋。相信如果能做到這樣，教練會受到眾多學(xué)員的擁護(hù)，有親朋好友都會介紹過來，這樣教練的年學(xué)員數(shù)會穩(wěn)固上升的。
