貨代業(yè)務(wù)(貨運代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么?)
1.貨運代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么?
貨運代理，應(yīng)該熟知如何選擇適當(dāng)?shù)暮＿\承運人或運輸方式，充分有效地向其客戶提供服務(wù)。
貨運代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內(nèi)容： 海運地理常識 ①應(yīng)熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置、轉(zhuǎn)運地以及內(nèi)陸集散地； ②了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢，貨物的流向。 R> 運輸方式的類型 世界航運市場有4種運輸方式，班輪公會運輸、非班輪公會運輸、無船承運人運輸、不定期船運輸。
班輪公會是按預(yù)定的船期表在特定航線上從事營運的班輪公司的組織，具有共同的費率表，固定的掛靠港。班輪公會制度對于托運人而言，具有穩(wěn)定的運費率、定期的運輸服務(wù)等好處，但運費率通常較高。
非班輪公會的航運公司最近幾年出現(xiàn)在某些國際航線上。 無船承運人是指從事定期營運的承運人，不擁有經(jīng)營海上運輸所需的船舶。
雖然對實際托運人的關(guān)系是承運人，但相對實際承運人又以托運人的身份出現(xiàn)。其作為委托人所起的作用有：承擔(dān)海上貨物運輸中所產(chǎn)生的責(zé)任；利用海上承運人，包括班輪公會和非班輪公會船公司提供服務(wù)；通過門到門運輸擴大服務(wù)范圍。
不定期船運輸沒有固定的航線和時間表，可以在任何航線上從事營運，運價通常是可以協(xié)商的。 對于托運人而言，選擇哪種運輸方式有幾方面考慮，作為貨運代理，應(yīng)非常仔細地檢查有關(guān)承運人的履行情況。
第一，運輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時間運輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費率、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。
第二，運輸速度。當(dāng)托運人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運到的需求，會更加注重考慮運輸速度的問題。
只要能滿足其要求，不會考慮費用的高低。 第三，運輸費用。
當(dāng)運輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\人考慮的主要因素時，運輸費用就成為最重要的了。 第四，運輸?shù)目煽啃浴?/p>
這是選擇承運人時所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨立地考察一下它的實力和信譽是可取的做法，這會減少海事欺詐。
第五，經(jīng)營狀況和責(zé)任。應(yīng)該調(diào)查一下托運人所使用的船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)營狀況及所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。
表面看來，某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán)，而事實上，他將船舶抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人。 船舶經(jīng)營人可能是定期租船人，按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營人運輸?shù)呢浳铩?/p>
船舶的類型 貨運代理人必須知道船舶的如下特征： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應(yīng)該有國籍，應(yīng)在某一個國家進行船舶登記，并有權(quán)懸掛該國國旗。
②總登記噸（GRT）。 總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來的船舶總的容積。
③凈登記噸（NRT）。凈登記噸是從總登記噸中扣除機器所占空間和船員所居住的處所后測量出的容積。
④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開口所占容積。
⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內(nèi)空間。
⑥總載重噸（DWT）。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。
裝貨能力應(yīng)是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線。
載重線標(biāo)志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。
⑧船級。船級對海上保險具有很重要的作用，因為船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。
貨運代理還應(yīng)了解以下幾種常見的貨物運輸船舶的類型： ①傳統(tǒng)的班輪。這種類型的船舶提供定期的運輸服務(wù)，通常承運零散的或小批量的貨物。
使用船上的吊桿或起重機裝卸貨物，在船上由人工進行貨物積載。 ②半集裝箱船或半托盤船。
這種類型的船舶承運散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物，依靠叉車進行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。 ③全集裝箱船。
它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設(shè)備或者利用岸上的起重機來裝卸集裝箱。
集裝箱船的不同類型大致分為幾 “代”，具有600TEU~1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU~18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU~3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬運河的巴拿馬型船舶。
第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適于通過巴拿馬運河。
2.貨運代理人必備8大貨代常識是什么?
、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier）不負(fù)責(zé)POD之卸船費。
此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另CY-TKL(=CY-TACKLE)=CY-Hook(Note:tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤 )舷（船舶）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費。 與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO適于散貨、至目 的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管。 2、“雙到付”：指Forwarder付給Carrier之O/F(Ocean Freight)與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder，則為到付CC(coll ect)。
船公司一般不同意到付。 3、對DG(Dangerous Goods或DC:Dangerous Cargo)多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery。
又稱“船邊交貨” （指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留 4、Via(=by way of =care of =C/O)經(jīng)由： e。
g。 ① Shipment from Keelung to NYK viaPanama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過PanamaCanal駛往 NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK(NYK于美東) ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至De troit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle(W。
C)via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston(E。C。
)。貨物在W。
C。 西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E。
C。的波士頓（in bond保稅以保稅方式。
所謂“保稅”即暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交》 ④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O。 C。
P。 Long Beach, Calif。
（長堤：于W。C。
California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK) 5、○ 1、transit goods(cargo)：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。 自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○ 2、bonded W/H(warehouse)：保稅倉in bond to 保稅運至bonded shed保稅貨棚（貨棧）bonded value關(guān)棧價值 6、“In transit to”條款：通常此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。 因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Not ify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile） “In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”。
e。g。
:Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen;port of discharge填A(yù)rica;place of delivery填Bolivia;Final destination也填Bo livia。
7。 Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi 班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France） 8。
洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean。
