貨代業(yè)務(wù)(貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基本知識(shí)是什么?)
1.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的基本知識(shí)是什么?
貨運(yùn)代理，應(yīng)該熟知如何選擇適當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)承運(yùn)人或運(yùn)輸方式，充分有效地向其客戶提供服務(wù)。
貨運(yùn)代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內(nèi)容： 海運(yùn)地理常識(shí) ①應(yīng)熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置、轉(zhuǎn)運(yùn)地以及內(nèi)陸集散地； ②了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì)，貨物的流向。 R> 運(yùn)輸方式的類型 世界航運(yùn)市場(chǎng)有4種運(yùn)輸方式，班輪公會(huì)運(yùn)輸、非班輪公會(huì)運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸。
班輪公會(huì)是按預(yù)定的船期表在特定航線上從事營(yíng)運(yùn)的班輪公司的組織，具有共同的費(fèi)率表，固定的掛靠港。班輪公會(huì)制度對(duì)于托運(yùn)人而言，具有穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)率、定期的運(yùn)輸服務(wù)等好處，但運(yùn)費(fèi)率通常較高。
非班輪公會(huì)的航運(yùn)公司最近幾年出現(xiàn)在某些國(guó)際航線上。 無船承運(yùn)人是指從事定期營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)人，不擁有經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船舶。
雖然對(duì)實(shí)際托運(yùn)人的關(guān)系是承運(yùn)人，但相對(duì)實(shí)際承運(yùn)人又以托運(yùn)人的身份出現(xiàn)。其作為委托人所起的作用有：承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸中所產(chǎn)生的責(zé)任；利用海上承運(yùn)人，包括班輪公會(huì)和非班輪公會(huì)船公司提供服務(wù)；通過門到門運(yùn)輸擴(kuò)大服務(wù)范圍。
不定期船運(yùn)輸沒有固定的航線和時(shí)間表，可以在任何航線上從事營(yíng)運(yùn)，運(yùn)價(jià)通常是可以協(xié)商的。 對(duì)于托運(yùn)人而言，選擇哪種運(yùn)輸方式有幾方面考慮，作為貨運(yùn)代理，應(yīng)非常仔細(xì)地檢查有關(guān)承運(yùn)人的履行情況。
第一，運(yùn)輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費(fèi)率、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。
第二，運(yùn)輸速度。當(dāng)托運(yùn)人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運(yùn)到的需求，會(huì)更加注重考慮運(yùn)輸速度的問題。
只要能滿足其要求，不會(huì)考慮費(fèi)用的高低。 第三，運(yùn)輸費(fèi)用。
當(dāng)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\(yùn)人考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用就成為最重要的了。 第四，運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>
這是選擇承運(yùn)人時(shí)所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨(dú)立地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法，這會(huì)減少海事欺詐。
第五，經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任。應(yīng)該調(diào)查一下托運(yùn)人所使用的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)狀況及所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。
表面看來，某一船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上，他將船舶抵押給銀行并通過與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為船舶經(jīng)營(yíng)人。 船舶經(jīng)營(yíng)人可能是定期租船人，按照租約，船東對(duì)于未付的租金，可以留置經(jīng)營(yíng)人運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
船舶的類型 貨運(yùn)代理人必須知道船舶的如下特征： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應(yīng)該有國(guó)籍，應(yīng)在某一個(gè)國(guó)家進(jìn)行船舶登記，并有權(quán)懸掛該國(guó)國(guó)旗。
②總登記噸（GRT）。 總登記噸是按照每噸150立方英尺而測(cè)量出來的船舶總的容積。
③凈登記噸（NRT）。凈登記噸是從總登記噸中扣除機(jī)器所占空間和船員所居住的處所后測(cè)量出的容積。
④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開口所占容積。
⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內(nèi)空間。
⑥總載重噸（DWT）。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。
裝貨能力應(yīng)是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線。
載重線標(biāo)志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線到甲板的距離被稱為干舷。
⑧船級(jí)。船級(jí)對(duì)海上保險(xiǎn)具有很重要的作用，因?yàn)榇?jí)高的船舶所繳納的保費(fèi)較之低船級(jí)的船舶要少。
貨運(yùn)代理還應(yīng)了解以下幾種常見的貨物運(yùn)輸船舶的類型： ①傳統(tǒng)的班輪。這種類型的船舶提供定期的運(yùn)輸服務(wù)，通常承運(yùn)零散的或小批量的貨物。
使用船上的吊桿或起重機(jī)裝卸貨物，在船上由人工進(jìn)行貨物積載。 ②半集裝箱船或半托盤船。
這種類型的船舶承運(yùn)散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤上的貨物，依靠叉車進(jìn)行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。 ③全集裝箱船。
它是專為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設(shè)備或者利用岸上的起重機(jī)來裝卸集裝箱。
集裝箱船的不同類型大致分為幾 “代”，具有600TEU~1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU~18 00TEU載箱能力的船舶稱為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU~3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達(dá)到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過巴拿馬運(yùn)河的巴拿馬型船舶。
第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適于通過巴拿馬運(yùn)河。
2.貨運(yùn)代理人必備8大貨代常識(shí)是什么?
、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier）不負(fù)責(zé)POD之卸船費(fèi)。
此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另CY-TKL(=CY-TACKLE)=CY-Hook(Note:tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤 )舷（船舶）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。 與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO適于散貨、至目 的港后拼柜的卸船費(fèi)及碼頭費(fèi)、拆柜費(fèi)等Carrier一概不管。 2、“雙到付”：指Forwarder付給Carrier之O/F(Ocean Freight)與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder，則為到付CC(coll ect)。
船公司一般不同意到付。 3、對(duì)DG(Dangerous Goods或DC:Dangerous Cargo)多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery。
又稱“船邊交貨” （指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留 4、Via(=by way of =care of =C/O)經(jīng)由： e。
g。 ① Shipment from Keelung to NYK viaPanama Canal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過PanamaCanal駛往 NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK(NYK于美東) ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至De troit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle(W。
C)via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston(E。C。
)。貨物在W。
C。 西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運(yùn)輸并在保稅下，運(yùn)至E。
C。的波士頓（in bond保稅以保稅方式。
所謂“保稅”即暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交》 ④ Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O。 C。
P。 Long Beach, Calif。
（長(zhǎng)堤：于W。C。
California為L(zhǎng)B所在的州）貨物于西岸長(zhǎng)堤卸船后利用火車使用OCP運(yùn)輸條款運(yùn)至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK) 5、○ 1、transit goods(cargo)：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。 自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過程中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為transit goods通常：貨物于此第三國(guó)卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運(yùn)輸方式運(yùn)往輸入國(guó)目的地。
○ 2、bonded W/H(warehouse)：保稅倉in bond to 保稅運(yùn)至bonded shed保稅貨棚（貨棧）bonded value關(guān)棧價(jià)值 6、“In transit to”條款：通常此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。 因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國(guó)的）的貨物。B/L上的Consignee 、Not ify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國(guó)，毗鄰Chile） “In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運(yùn)至”。
e。g。
:Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen;port of discharge填A(yù)rica;place of delivery填Bolivia;Final destination也填Bo livia。
7。 Mediterranean Base Port地中?；靖郏篗ilan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi 班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France） 8。
洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean。
