城市軌道工程(地鐵)
1.地鐵基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運(yùn)營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸浮；按照列車驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來說運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量
2.城軌學(xué)習(xí)什么內(nèi)容
課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專業(yè)特點(diǎn)：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識(shí)扎實(shí)，實(shí)踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號(hào)）專業(yè)特點(diǎn)：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計(jì)與實(shí)踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號(hào)正常工作、并具有研發(fā)能力的高級(jí)工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測(cè)（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營基礎(chǔ)、無線通信技術(shù)、列車運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號(hào)領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生具有較好的計(jì)算機(jī)軟、硬件應(yīng)用和開發(fā)能力、較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報(bào)考條件：本專業(yè)限招理科生，無色弱色盲。
3.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）
地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
優(yōu)點(diǎn)
節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。
節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。
其他優(yōu)點(diǎn)：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。
1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
缺點(diǎn)
建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期時(shí)間長：興建地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
4.城市軌道交通工程技術(shù)是什么
城市軌道交通工程技術(shù)是以城市軌道交通概論、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、建筑材料、工程機(jī)械、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經(jīng)濟(jì)及管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，實(shí)踐環(huán)節(jié)為主的一門專業(yè)課。
城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在城市軌道工程施工單位、勘測(cè)設(shè)計(jì)部門從事城市軌道施工、勘測(cè)、造價(jià)文件的編制、施工組織與管理等技術(shù)工作，城市軌道勘測(cè)設(shè)計(jì)部門的技術(shù)工作崗位；城市軌道交通工程施工及其現(xiàn)場(chǎng)管理工作崗位；試驗(yàn)檢測(cè)部門的技術(shù)工作崗位；城市軌道土建工程的養(yǎng)護(hù)維修工作崗位；城市軌道相關(guān)監(jiān)理單位的技術(shù)工作崗位等。
此專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握必需的文化科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，良好職業(yè)道德的面向地鐵線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開發(fā)部門從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。
5.城市軌道交通工程技術(shù)是什么
城市軌道交通工程技術(shù) 專業(yè)名稱：城市軌道交通工程技術(shù) 專業(yè)代碼：520303 專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握城市軌道交通基礎(chǔ)工程方面的基本知識(shí)和技能，能從事城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及養(yǎng)護(hù)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
專業(yè)核心能力：城市軌道交通基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理與養(yǎng)護(hù)技能。 專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：城市軌道交通概論、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、建筑材料、工程機(jī)械、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經(jīng)濟(jì)及管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工現(xiàn)場(chǎng)。
