京東物流安全(京東大倉(cāng)配送物流有哪些基本的流程)

1.京東大倉(cāng)配送物流有哪些基本的流程

1、供應(yīng)商使用電話(huà)或預(yù)約系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)約. 2. 供應(yīng)商到貨后必須先提取上次送貨中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題商品，之后入庫(kù)員方可進(jìn)行本次收貨. 3. 供應(yīng)商進(jìn)行到貨登記和打印驗(yàn)收單操作. 4. 供應(yīng)商在指定區(qū)域卸貨，對(duì)不同訂單以及同一訂單的不同sku進(jìn)行物理區(qū)分. 5. 卸貨完成后將托盤(pán)移至驗(yàn)收區(qū). 6. 收貨員檢查外包裝箱的包裝質(zhì)量，外包裝嚴(yán)重破損、潮濕等對(duì)該箱做拒收處理. 7. 收貨員確認(rèn)各sku實(shí)際到貨的箱數(shù)與發(fā)貨單上各sku的箱數(shù)是否一致，收貨員在驗(yàn)收單上注明實(shí)際簽收的箱數(shù)、雙方簽字確認(rèn)、寫(xiě)明年/月/日等信息，并由庫(kù)房人員蓋上"包裹簽收章". 8. 供應(yīng)商拿到蓋有"包裹簽收章"的驗(yàn)收單后即可離開(kāi)庫(kù)房.璇歌將以最專(zhuān)業(yè)的精神為您提供安全、經(jīng)濟(jì)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。

2.京東商城物流

京東商城是全國(guó)最大的B2C網(wǎng)站，他擁有自己的物流團(tuán)隊(duì)，有自己所獨(dú)有的物流模式，物流的改變，使他的信譽(yù)和訂單量有了進(jìn)一步增加。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展， 目前物流問(wèn)題一直是制約電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸， 而在 各種電子商務(wù)模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C企業(yè)，同樣作為一家典型的B2C 企業(yè)，京東商城也面臨著同樣的問(wèn)題。如何解決這一瓶頸，京東商城選擇了自建物流體系， 這樣京東商城能夠?qū)⑽锪髯畲蟪潭鹊乜刂圃谧约菏掷铮?并且形成了對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條的控 制，自建物流體系為其保持高速發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐，大幅提升其在全國(guó)的配送速度，服務(wù)質(zhì)量更將得到改善， 解決許多問(wèn)題， 最終能夠幫助京東商城將物流從成本控制中心轉(zhuǎn)變成 未來(lái)新的盈利點(diǎn)。這也能夠形成京東商城的差異化戰(zhàn)略，提高了電子商務(wù)網(wǎng)站競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻。

模式：自2004年初正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域以來(lái)，京東商城一直保持高速成長(zhǎng)，連續(xù)五年增長(zhǎng)率均超過(guò)200%。京東商城始終堅(jiān)持以純電子商務(wù)模式運(yùn)營(yíng)，縮減中間環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者在第一時(shí)間提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及滿(mǎn)意的服務(wù)，目前，“京東價(jià)”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)3C銷(xiāo)售領(lǐng)域的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)。

自建物流 ：優(yōu)勢(shì) 在物流方面可以比第三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。 一是可以使企業(yè)掌握對(duì)物流的控制力 二是可以保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。 節(jié)省開(kāi)支，而且公司內(nèi)部人員來(lái)做物流比較放心，并且給客戶(hù)貼心，安全的感覺(jué)

勢(shì)劣：（1） 初期投入太高。 （2） 在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專(zhuān)業(yè)化程度不高。 （3） 存儲(chǔ)貨物過(guò)多，難于管理等 。

總之，對(duì)京東還是持有支持的，不管怎樣他們都在不斷的創(chuàng)新，有創(chuàng)新才有發(fā)展。

3.京東物流是怎樣煉成的

京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。尤其是復(fù)京東的自建物流在電商領(lǐng)域非常有優(yōu)勢(shì)：從事9年電子商務(wù)行業(yè)，有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)；專(zhuān)業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則；高效的5小時(shí)逆向上門(mén)取件服務(wù)；對(duì)商家開(kāi)放快遞系統(tǒng)平臺(tái)，方便商家訂單監(jiān)控和賬目核制對(duì)。目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。

在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公2113司合作，完成產(chǎn)品的配送5261。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。京東與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴(kuò)大宣傳，也較4102好地解決了資金流和信息流的問(wèn)題。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國(guó)郵政等。

此外，京東還1653提出了上門(mén)自提服務(wù)，當(dāng)訂購(gòu)的貨品抵達(dá)收件方所在城市之后，可以到京東商城制定的自提點(diǎn)領(lǐng)取。

4.安全生產(chǎn)事故防范措施

要做好安全規(guī)范 安全準(zhǔn)則如下 安全生產(chǎn)是關(guān)系到國(guó)家、企業(yè)和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的大事，為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員的安全管理 ， 消除各種隱患 ， 防止行車(chē)事故的發(fā)生 ， 提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

根據(jù)本公司的運(yùn)輸工作實(shí)際情況， 制定本制度。本公司屬下各運(yùn)輸安全管理部門(mén)及所有從事道路貨物運(yùn)輸人員都必須嚴(yán)格遵守本制度。

細(xì)則 一、管理機(jī)構(gòu)及工作職責(zé) 公司安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人是 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責(zé)是： 1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定 ， 組織各項(xiàng)活動(dòng)、技術(shù)培訓(xùn) 。 2、根據(jù)上級(jí)要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計(jì)劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實(shí)施 。

3、組織召開(kāi)安全會(huì)議 ， 總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況 ， 并針對(duì)存在問(wèn)題制定相應(yīng)的防范措施 。 第二負(fù)責(zé)人 （姓名）職務(wù) ，主要工作職責(zé)是： 1、布置和檢查公司各部門(mén)工作人員的安全學(xué)習(xí)。

2、負(fù)責(zé)駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎(jiǎng)罰，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的調(diào)處及善后工作。 3、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢審業(yè)務(wù)的組織、管理事項(xiàng)，并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計(jì)和各階段工作總結(jié)。

4、培訓(xùn)駕駛員掌握汽車(chē)基本原理 ， 及對(duì)交通事故有一定的分析水平和現(xiàn)場(chǎng)處理能力。 駕駛員的崗位職責(zé) ： 1、遵守交通法規(guī)和操作程序 ， 抵制違章行為 ， 維護(hù)交通秩序 ， 確保安全行車(chē)。

2、積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng) ， 提高安全行車(chē)意識(shí)和技術(shù)水平。 3、嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度 ， 遵守勞動(dòng)紀(jì)律 ， 服從指揮 ， 按時(shí)、按質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)。

4、遵守車(chē)輛管理和保修制度 ， 自覺(jué)做好車(chē)輛 " 三清例保 " 工作，保持車(chē)輛、輪胎、附屬裝備、隨車(chē)工具的整潔及車(chē)輛、證件齊全和完好。 5、熟悉車(chē)輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，掌握行車(chē)規(guī)律。

6、服從安全管理人員（負(fù)責(zé)人）的指揮和檢查，接受上級(jí)布置的有關(guān)任務(wù)和培訓(xùn)。 第三章安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程 貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D：（根據(jù)公司的實(shí)際情況編制） 一、貨物裝載： 1、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，不超寬、超高、超重，保證運(yùn)輸全過(guò)程安全。

2、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。 3、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車(chē)輛如需遮蓬布時(shí)必須嚴(yán)密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車(chē)門(mén)，嚴(yán)防車(chē)輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。

二、貨物運(yùn)輸： 1、在運(yùn)貨過(guò)程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁盲目開(kāi)車(chē)、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生散落或丟失的情況。 2、行車(chē)過(guò)程中注意行車(chē)安全，文明禮讓?zhuān)乐挂驗(yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。

三、貨物卸載 1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí)，觀察和選擇最佳的停車(chē)位置。 2、當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

3、卸貨時(shí)注意貨車(chē)周?chē)男腥税踩?4、與收貨人（收貨單位）核對(duì)貨物后返回。

注意： 如公司是從事集裝箱運(yùn)輸或是其他類(lèi)型的運(yùn)輸，則需按實(shí)際的情況編制這一章節(jié)。（此為注釋性?xún)?nèi)容，企業(yè)實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度文本不需此內(nèi)容） 第四章應(yīng)急預(yù)案及事故處理 一、發(fā)生交通事故后、肇事駕駛員應(yīng)迅速報(bào)告交警部門(mén)和公司負(fù)責(zé)人，在處理機(jī)關(guān)人員未到達(dá)前 ， 應(yīng)主動(dòng)做好事故后果的搶救工作及保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

二、公司負(fù)責(zé)人接到事故信息后應(yīng)立即派員前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。對(duì)重大事故還要會(huì)同公司其他負(fù)責(zé)人做好善后工作。

三、肇事駕駛員在處理事故現(xiàn)場(chǎng)后在四十八小時(shí)內(nèi)應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面檢查報(bào)送公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。 四、對(duì)肇事駕駛員應(yīng)根據(jù)其事故性質(zhì)、責(zé)任和認(rèn)識(shí)、表現(xiàn) ， 按照有關(guān)規(guī)定給予批評(píng)、警告、吊證及追究賠償?shù)忍幚怼?/p>

第五章安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度 1、出車(chē)前和收車(chē)后要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，檢查范圍包括油箱、剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等。要做到一日三檢。

2、駕駛員對(duì)車(chē)輛做定期保養(yǎng)，并送到專(zhuān)業(yè)維修中心（廠）做定期維護(hù)。 3、單位負(fù)責(zé)人定期詢(xún)問(wèn)駕駛員的休息時(shí)間，防止疲勞駕駛。

4、定期抽查駕駛員對(duì)交通法規(guī)、法則的掌握度，對(duì)檢查不合格的人員加強(qiáng)培訓(xùn)。 5、定期跟車(chē)送貨，了解駕駛員在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的操作情況。

第六章駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度 （一）駕駛員的管理 1、將駕駛員信息登記在冊(cè)，檢查駕駛員證件的真實(shí)性。 2、定期檢查駕駛員的相關(guān)駕駛證件，確保證件做定期審驗(yàn)。

3、定期與駕駛員進(jìn)行座談，了解情況。 4、牢固樹(shù)立駕駛員安全生產(chǎn)、安全駕駛的思想，做到不盲目開(kāi)車(chē)、不違章開(kāi)車(chē)、不疲勞開(kāi)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)、不超載、不超速。

（二）車(chē)輛管理 1、將每輛車(chē)的信息登記在冊(cè)。 2、定期做車(chē)輛的維護(hù) ： （1）車(chē)輛維護(hù)的原則。

車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹 " 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù) " 的原則。保持車(chē)容 整潔 ， 裝備完好、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患 ， 防止車(chē)輛早期損壞。

（2）車(chē)輛維護(hù)的方式。車(chē)輛維護(hù)作業(yè) ， 包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊圓、調(diào)整等 ， 除主要總成發(fā)生故障必須解體時(shí)， 不得對(duì)其進(jìn)行解體。

（3）車(chē)輛維護(hù)的類(lèi)別及作業(yè)范圍。車(chē)輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。

維護(hù)主要作業(yè)范圍如下 ： 日常維護(hù) ： 是日常性作業(yè)，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給安全檢視 。

二級(jí)維護(hù) ：由專(zhuān)業(yè)維修。

5.京東自營(yíng)的物流

京東快遞是京東商城自營(yíng)快遞，于2012年獲得快遞牌照，其獲批主體為“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”，為京東商城全資子公司，許可證號(hào)為國(guó)郵20100206A。

京東網(wǎng)發(fā)布的新的配送服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，京東配送時(shí)，注冊(cè)會(huì)員、銅牌會(huì)員、銀牌會(huì)員、金牌會(huì)員的訂單金額（按減去直降和返現(xiàn)促銷(xiāo)的金額）必須不低于79元才能免運(yùn)費(fèi)，企業(yè)會(huì)員、鉆石會(huì)員的則不能低于59元，否則加收5元運(yùn)費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)還明確顯示，部分商品配送至西藏、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)（以京東公示區(qū)域?yàn)闇?zhǔn)），還會(huì)額外收取運(yùn)費(fèi)10元/件。

中文名

京東快遞

性質(zhì)

京東商城自營(yíng)快遞

獲批時(shí)間

2012年

許可證號(hào)

國(guó)郵20100206A

優(yōu)勢(shì)

京東快遞的優(yōu)勢(shì)：從事9年電子商務(wù)行業(yè)，有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)；專(zhuān)業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則；高

效的5小時(shí)逆向上門(mén)取件服務(wù)；對(duì)商家開(kāi)放快遞系統(tǒng)平臺(tái)，方便商家訂單監(jiān)控和賬目核對(duì)；2000坐席的客戶(hù)呼叫中心隨時(shí)為商家提供咨詢(xún)服務(wù)。

京東物流在成本控制領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里巴巴的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：一方面，京東倉(cāng)庫(kù)的“圈地”成本很低，例如不久前他們與河南鄭州的簽約，會(huì)將結(jié)算、稅收都留在河南，并創(chuàng)造就業(yè)條件，所以能夠以一個(gè)十分優(yōu)惠的價(jià)格拿到土地；另一方面，無(wú)論京東還是阿里巴巴，大型物流倉(cāng)庫(kù)都會(huì)用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶(hù)是完全用不上如此規(guī)模的庫(kù)存空間的，雖然京東也會(huì)遇到類(lèi)似問(wèn)題，但他們的自營(yíng)業(yè)務(wù)能夠直接使用這些空間。

自建物流體系能夠讓京東為用戶(hù)提供正品保證，并且合理匹配用戶(hù)的收貨時(shí)間——考慮到不少用戶(hù)的工作時(shí)間，京東可以做到每天三個(gè)時(shí)間段送貨上門(mén)，這是第三方物流難以實(shí)現(xiàn)的。

6.京東物流策略ppt

物流策略：

在傳統(tǒng)的零售業(yè)中，3C產(chǎn)品被廠商生產(chǎn)出來(lái)，經(jīng)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商、代理商、零售商等幾個(gè)環(huán)節(jié)后，最終到消費(fèi)者手中的時(shí)間一般在3-6個(gè)月。

3C產(chǎn)品之所以利潤(rùn)不高，就是因?yàn)檫@種渠道積壓導(dǎo)致了產(chǎn)品貶值?；ヂ?lián)網(wǎng)作為一條直銷(xiāo)渠道，

可以消減傳統(tǒng)渠道的層層環(huán)節(jié)，加快商品流通，如果能幫助制造企業(yè)盡快將產(chǎn)品送達(dá)終端消費(fèi)者，京東就能獲得更多的利潤(rùn)。

因此，京東商城并沒(méi)有向其它B2C企業(yè)那樣完全將物流外包出去，而是創(chuàng)辦了自己的物流體系。目前京東有兩套物流配送系統(tǒng)，一套是自建的，另外一套是和第三方合作的。

2004年到2007年的三年時(shí)間內(nèi)，京東陸續(xù)在北京、上海、廣州設(shè)立物流配送中心，輻射范圍內(nèi)80%均可做到24小時(shí)送貨上門(mén)。當(dāng)貨物從供應(yīng)商送達(dá)京東商城的倉(cāng)庫(kù)之后，一切都在IT

系統(tǒng)的支持下，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè)，在驗(yàn)貨、擺貨、出庫(kù)、掃描、打包、發(fā)貨甚至是發(fā)貨后的配送環(huán)節(jié)都設(shè)置了監(jiān)控點(diǎn)，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，IT系統(tǒng)將立刻報(bào)警，相關(guān)部門(mén)就能查出問(wèn)題所在，進(jìn)行快速處理。

京東商城還將信息系統(tǒng)與大型應(yīng)用商進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存數(shù)據(jù)共享。比如，神舟數(shù)碼公司與京東商城進(jìn)行了系統(tǒng)的互聯(lián)互通之后，消費(fèi)者在京東商城下訂單時(shí)，若京東的庫(kù)存中沒(méi)有此產(chǎn)品，系統(tǒng)就會(huì)直接訪問(wèn)神州數(shù)碼的庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)，并且預(yù)約此產(chǎn)品，這樣就加快了庫(kù)存商品的周轉(zhuǎn)。

2007年，京東商城提出“五日售后服務(wù)”的承諾：自收到客戶(hù)返修商品之日起，5個(gè)工作日內(nèi)向客戶(hù)返回良品或更換新品。超過(guò)5個(gè)工作日未能處理完畢，一律按照逾期當(dāng)天的商城價(jià)退款。

另一套體系是和第三方合作。在北京、上海、廣州三座城市之外的其他城市211限時(shí)達(dá)只有在北京、上海、廣州三座城市只要客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的是現(xiàn)貨產(chǎn)品售后100分鐘從下完訂單到準(zhǔn)備發(fā)貨一共只需要1小時(shí)34分鐘，客戶(hù)還可以在線(xiàn)查詢(xún)訂單的處理狀態(tài)，上面顯示了訂單被確認(rèn)、產(chǎn)品出庫(kù)、掃描、以及出貨的每一個(gè)確切時(shí)間。

7.介紹一下關(guān)于物流方面的知識(shí)

物流（ogistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

如今，物流管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)被運(yùn)用在貿(mào)易上，連系了整個(gè)世界. 物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。 1.包裝 2.裝卸搬運(yùn) 3.運(yùn)輸 4.存儲(chǔ)保管 5.流通加工 6.配送 7.廢舊物的回收與處理 8.情報(bào)信息 由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類(lèi)型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。

宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。

宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 （二）微觀物流。

消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 （三）社會(huì)物流。

社會(huì)物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。 （四）企業(yè)物流。

從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 （五）國(guó)際物流。

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。 （六）區(qū)域物流。

相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。 （七）一般物流。

一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。 （八）特殊物流。

專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。 1、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流： 社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流等。

2、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流： 生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷(xiāo)售物流。在當(dāng)今買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。

在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達(dá)用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。 3、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流： 傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。

綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)等一些分銷(xiāo)商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。

國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開(kāi)發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶(hù)處獲得訂單。 4、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics,3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。

第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。