輪胎的10個(輪胎的知識)
1.輪胎的知識
205/65 R 15 94V
1）第一位：表示輪胎胎面的寬度，單位是毫米，2.4雅閣胎寬205MM
2）第二位：表示輪胎的扁平率，即輪胎的單邊高度和輪胎胎面寬度之比， 2.4雅閣輪胎的扁平率為65就是說此輪胎的單邊高度和輪胎胎面寬度之比為65%。其實我們可以看出來，這個數(shù)字越大說明輪胎越高，反之越低。又高又窄的胎不但操縱安全性差，而且耐久性也差，但減震性卻比較好，當然也比較省油一點，因為與地面摩擦力小了?，F(xiàn)在的輪胎基本是又寬又矮的，比如09奧德賽是55的，寶馬也大多采用扁平率為55的胎。這樣的胎與地面接觸面增大，制動性能提高，輪胎耐久性增加。
3）第三位：R代表是子午線胎。與其相對應的是斜交輪胎 。子午線胎與斜交輪胎的根本區(qū)別在于胎體。胎體是輪胎的基礎，是由簾線組成的一層一層的結構。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。而且當子午線輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。子午線輪胎有較好的抓地性 ，正因為子午線輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點，所以，如今絕大多數(shù)汽車都選用了子午線輪胎
2.誰有一些汽車輪胎的知識 給我下
輪胎 在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。
通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。
同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。
世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。
用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。
簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。
胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）(1in=2.54cm)。
汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎成品。
補充：汽車輪胎知識 千里之行始于足下，作為汽車行駛的四只腳，汽車輪胎的重要性不言而喻。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。
輪胎是汽車行駛系統(tǒng)的重要部件，就像我們穿的鞋，除了根據(jù)使用功能來正確選擇外（可別穿著正裝皮鞋去打網(wǎng)球、穿著運動鞋跳國標舞哦），還要懂得如何去護理。下面就讓我們一起來探尋輪胎的奧秘吧。
輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。
斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。 從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。
同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。
另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。 下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。
一.如何識別輪胎標記 輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。 輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。
輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。
層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如〃14P.R〃即14層極。
簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。 負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。
輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。
平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。 滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。
如果裝錯，則適得其反。 磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。
生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。
3.輪胎的基本常識是什么
基本常識 輪胎目前常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎等。
子午線輪胎與斜交線輪胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線輪胎的胎體簾線則是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶。
從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。 同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。
無內胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
正因為子午線輪胎與斜交線輪胎相比具有以上優(yōu)點，所以，現(xiàn)在轎車普遍使用子午線胎。而事實上現(xiàn)在輪胎發(fā)展的方向也是子午線胎化、無內胎化和扁平化。
這里提到了輪胎發(fā)展方向是扁平化，了解輪胎的人一般都知道扁平比也是汽車輪胎的一個術語，決定著汽車輪胎的性能。 在介紹汽車輪胎的時候，往往會有類似 “205/50R16”這樣的數(shù)據(jù)，其中的50就是扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的50%，數(shù)值越小，越顯扁平，目前轎車的輪胎一般在 50-75之間。
而前面的205指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度（以厘米為單位）；「R」表示此輪胎為子午線結構；「16」表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。 在有些輪胎規(guī)格的介紹中，還會出現(xiàn)「P」、「H」等這樣的標志，「P」是指轎車輪胎。
「H」表示速度級別，不同的英文字母表示不同的速度級別。
4.輪胎有哪些知識
輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。
層級：層級是指輪胎像膠層內簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如“14P.R”即14層極。
簾線材料：有的輪胎單獨標志，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9:00—20N、7.50—20G等，N表示尼龍，G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。
負荷及氣壓：一般標志最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。
輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用。如“標準輪輞5.00F”。
平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，硫化在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。
滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。
磨損極限標志：輪胎一側用像膠條、塊，標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置，輪胎則應及時更換，否則會因強度不夠，中途爆胎。
生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如"98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的5820“表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。
商標：商標是輪胎生產(chǎn)廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識判。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標志。
其它標記：例如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標志。一般可作為選用時的參考資料和信息。
輪胎標記一般都標志得比較規(guī)范，識別清楚后就可放心選購和使用了。
以下使一個輪胎規(guī)格表示方法的例子：輪胎規(guī)格最新表示法：
185/70R14 86H 185：胎面寬（毫米）
70：扁平比（胎高÷胎寬）
R：子午線結構
86：載重指數(shù)
H：速度代號
S:180公里/小時T:190公里/小時H:210公里/小時V:240公里/小時
Z：超過240 W:270公里/小時Y:300公里/小時
5.有關輪胎知識
普通斜交輪胎與子午線輪胎的區(qū)別
外胎主要由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。輪胎按其結構（也即胎體中簾線排列方向）的不同（如下圖所示），可以分為以下兩種：普通斜交輪胎、子午線輪胎
1、普通斜交輪胎 為有內胎的普通斜交輪胎的構造，斜交輪胎主要有胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90o角排列。
1）胎面： 胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受的沖擊。并保護簾布層和內胎，以免其受到機械損傷。胎面上有各種凹凸花紋，以保證輪胎與地面的附著性能，防止輪胎滑移。輪胎胎面的花紋對汽車使用性能有非常重要的影響，因此在選用輪胎時必須足夠重視輪胎的花紋。
胎肩：胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側之間的過渡部分。它除了起到保護簾布層的作用外，表面一般還制有各種花紋，以利于防滑和散熱。
胎側：胎側是貼在簾布層側壁的較薄的一層橡膠層，它可承受較大的扭曲變形，其作用是保護簾布層免受機械損傷和水分侵蝕。
2）簾布層 簾布層是外胎的骨架，也稱胎體。其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強度。簾布層通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成。為了使負荷均勻分布，簾布層數(shù)多為偶數(shù)。簾布層數(shù)越多，其強度越大，但相應它的彈性隨之降低。一般簾布層數(shù)都標在外胎的表面上。
簾布材料一般有棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲等?，F(xiàn)在多采用聚酰胺纖維和鋼絲作簾線后，在輪胎的承載能力相同的情況下簾布層數(shù)可以減少，這樣既減少了橡膠的消耗、提高了輪胎的質量，又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。
3）緩沖層 緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數(shù)層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，所以其彈性較大，能緩和汽車在不平路面上行使時所受的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。
4）胎圈 胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可使輪胎牢固地裝在輪輞上。
2、子午線輪胎 子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90o角或接近90o角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。如圖SS040011為子午線輪胎的構造。由于簾布層的這種排列特點，使子午線輪胎簾布層數(shù)比普通斜交輪胎可減少約40%-50%。子午線輪胎的圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，所以為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，提高輪胎的剛性，子午線輪胎還具有若干層簾線與子午斷面呈較大角度（夾角為70-75）、強度較高、不易拉伸的周向環(huán)行的類似緩沖帶的帶束層。帶束層一般采用強度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維）或鋼絲簾布制造。
1）優(yōu)點 與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎有以下優(yōu)點：
● 滾動阻力小，節(jié)約燃料：由于有帶束層，輪胎著地后胎冠切向變形及相對滑移比普通輪胎要小很多，而且子午輪胎胎側薄，徑向變形恢復快。這兩個特點有利于減少輪胎內磨損，降低滾動阻力。試驗證明子午輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節(jié)約燃料5%~10%。
● 胎面耐磨性好，使用壽命長：車輪滾動時，輪胎著地狐面既變形，又滑移，變形促使滑移，滑移又加劇胎面磨損。由于子午線輪胎胎冠剛度大，變形小，幾乎沒有滑移，此外胎冠接地面積大，單位壓力小并且均勻，所以使胎面磨損減小。試驗證明子午輪胎的使用壽命比斜交輪胎提高30%~40%。
● 彈性大，緩沖性好：由于子午線輪胎簾線呈徑向排列，所以車輪轉動時，輪胎垂直于地面的變形比斜交輪胎大，胎體柔軟，彈性好，所以提高了汽車行駛的平順性。
● 抗刺能力強：子午線輪胎因有堅硬的帶束層，所以大大增強了胎冠的抗刺能力，減少了輪胎爆胎的危險，提高了行駛的安全性。
● 附著力大：子午線輪胎在行駛時接地面積較大，同時由于帶束層的作用，接地壓強分布較均勻，從而提高了附著力，減少了側滑現(xiàn)象。
2）缺點 子午線輪胎的主要缺點有：
● 胎側較薄，容易起裂口；
● 胎側變形大，側向穩(wěn)定性較差；
● 子午線輪胎的制造要求高，成本高；
6.汽車輪胎知識
輪胎科普知識： （一） 沿革： 輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。
很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特.湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。
根據(jù)這一原理，1888年約翰.鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。 1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。
直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能。 1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。
隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強的競爭力。 1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補強橡膠，大規(guī)模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達50份以上。
胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。
1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。輪胎外緣的標準化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林公司首創(chuàng)的子午線結構輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。
子午線輪胎：這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致（即胎冠角為零度），由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40—50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。
子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。缺點是：胎側易裂口，由于側面變形大，導致汽車側向穩(wěn)定性差，制造技術要求及成本高。
無內胎輪胎：無內胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。 無內胎輪胎在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，所不同的是無內胎輪胎內壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內氣壓。
無內胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。
氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。 無內胎輪胎有氣密性好，散熱好，結構簡單，質量輕等優(yōu)點。
缺點是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。
輪胎的斷面高（H）與斷面寬（B）的比值（H/B）是代表輪胎結構特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25%，輪輞直徑減小了35%，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達0.5，賽車達0.4，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配，更為美觀大方。
汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉。
7.輪胎常識我主要想問問輪胎的一些常識,比如說輪胎的規(guī)格是怎么個意
以愛麗舍轎車輪胎為例： 輪胎標注為 185/60R14 86H 其中 185表示輪胎斷面寬為185毫米 60 表示輪胎斷面高與斷面寬之比率 取整數(shù)為60% R 表示輪胎為子午線（英文RADIAL）結構 14 表示輪轂（鋼圈）直徑為 14英寸 86 表示輪胎載重級別 大概是520公斤左右 H 表示輪胎速度級別 本胎最大速度不超過240公里/小時 另外 輪胎上還有磨損標記，標準充氣壓力值等等 磨損標記在胎肩上有三角標記處（米其林胎是充氣卡通）找到胎面上的小突起，輪胎磨損到突起處就要更換了 標準充氣壓力值一般用英文標注：Max Press 300KPa Cold 即：冷胎最大充氣壓力為300KPA(3個標準大氣壓) 其它的很多標注是給安裝人員看的，普通用戶注意上述幾點就夠了 載重卡車輪胎標注： 9。
00-20或9R22。5 9。
00表示輪胎斷面寬為9英寸 - 表示此胎為斜交線輪胎 （R 上面說過了） 20 表示輪轂直徑為20英寸 22。5為22英寸半（無內胎輪胎專用輪轂） 卡車用子午線輪胎還專門有標注輪胎結構：ALL STEEL RADIAL（全鋼絲子午線胎）或中文 "半鋼絲輪胎" 等 上述都是輪胎的標準標注，另外還有英式標注法等 ，這里就不一一贅述了，希望你能滿意。
8.汽車輪胎與車輪的所有知識,大神們
以下是一個常見的輪胎規(guī)格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面寬（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎寬） R：子午線結構 14：鋼圈直徑（寸） 86：載重指數(shù)（表示對應的最大載荷為530公斤） H：速度代號（表示最高安全極速是210公里/小時） 輪胎的速度等級指的是什么？ 答： 正式來說，速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負荷的最高速度。
字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有： Q 160公里/小時 V 240公里/小時 R 170公里/小時 W 270公里/小時 S 180公里/小時 Y 300公里/小時 T 190公里/小時 Z ZR速度高于240公里/小時 H 210公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規(guī)格標示出現(xiàn)ZR。
如P275/40ZR17 93W， 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。 問：輪胎使用技巧 ① 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴格的方向性）； ② 捷達車建議一般每20,000KM前后輪胎互換使用（飛仙：我看的文獻上是說可以后輪平行移至前面，前輪交叉換至后面。
原因是由于總的來說汽車輪胎的磨損是前面大于后面，因為前面有轉向動作；右面大于左面，因為路有弧度，右面的輪胎行程會更長些。）； ③ 輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準，而應以行駛公里數(shù)作為主要參數(shù)，最關鍵是以輪胎的磨損程度為準（飛仙：可惜現(xiàn)在找不到一個圖，可以明確指示，哪一條花紋磨損至什么情況就必須盡快更換，請諸位DX尋找）； ④ 盲目加大輪轂也不好，制動效果會變差。
因為制動機構的制動力可能不足； ⑤ 使用太寬的輪胎，舒適性、穩(wěn)定性加強了，但是油耗上升了，制動也會有問題； ⑥ 輪胎應盡量成對使用和更換，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡（飛仙：應該詳細記錄每個輪胎是何時換上，公里數(shù)如何以及是否補過，以便安排掉換和更換。自己也心里有底，哪個輪胎是什么工作狀況）； ⑦ 一般汽車（豪華車除外）備胎的參數(shù)和指標，與正在使用的四條輪胎一模一樣，可以在輪胎出現(xiàn)問題時任意互換使用。
但是強烈建議在把破輪胎補好后，換回。備胎仍作為備胎，保持這個輪胎的長期完好，以備不時之需。
如果把補好的輪胎作為備胎，可能會發(fā)生因為慢撒氣，而發(fā)生當你想用備胎時，發(fā)現(xiàn)胎是癟的的情況。再有，備胎較新，與舊胎配對使用，也破壞了上述成對使用的原則。
輪胎標識 按國家標準規(guī)定，在外胎的兩側要標出生產(chǎn)編號，制造廠商標，尺寸規(guī)格，層級，最大負荷和相應氣壓，胎體簾布漢語拼音代號，安裝要求和行駛方向記號等。 胎體簾線材料以漢語拼音表示。
如M-棉簾布，R-人造絲簾布，N-尼龍簾布，G-鋼絲簾布，ZG-鋼絲子午線簾布輪胎。 輪胎側面注有“△”、“-”、“□”等符號或注有“W”、“D”等文字，表示輪胎最輕的部分，安裝內胎時，應將氣門嘴對準符號安裝，以使輪胎周圍的重量平均，保持輪胎高速轉動時平穩(wěn)。
如箭頭“”則表示有方向性的輪胎。按箭頭指的方向為旋轉方向安裝。
高壓胎用D5B表示，D代表輪胎名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位為英寸。“X”表示高壓胎。
低壓胎用B-d表示，B是輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，“-”表示低壓胎。由于斷面B約等于斷面高度H，所裝輪輞尺寸d可按d=D-2B計算。
例如奧迪車采用輪胎是185/80R1490S型。 輪胎斷面寬度和高度比（扁平比）是描述輪胎尺寸的兩個重要指標。
輪胎斷面寬度是指輪胎按規(guī)定充氣后，兩外側之間的最大距離，一般以5mm為一單位進行劃分，但新胎斷面寬度公差是63%。斷面寬度是指輪胎充氣后，外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。
輪胎高寬比（H/B）是輪胎斷面高度H與斷面寬度B的比率，徑圓整后用的分數(shù)表示。一般是54 倍數(shù)，如轎車子午線輪胎分為60、65、70、75、80系列。
下圖表示不同輪胎結構的最高行駛速度。 輪胎結構 速度級別 不同名義直徑的輪胎最高行駛速度（hm/h） 10 12 /13 120 135 150 子午線輪胎 Q 135 145 160 子午線輪胎 S 150 165 180 子午線輪胎 H - 595 210 國外輪胎規(guī)格多樣化，我國輪胎的規(guī)格標志主要分為英制和公制規(guī)格標志。
英制規(guī)格標志： 一般普通斷面貨車輪胎。
