電瓶培訓(蓄電池的)
1.蓄電池的基礎知識
蓄電池[3]是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉(zhuǎn)化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22~28%的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學能，放電時化學能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22~28%的稀硫酸。
放電時，電極反應為：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應： Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O （向右反應是放電，向左反應是充電）
2.免維護鉛酸蓄電池的基礎知識
一、蓄電池的功用 （1）發(fā)動機起動時，向起動機和點火系統(tǒng)供電。
（2）發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，向用電設備和發(fā)電機勵磁繞組供電。 （3）發(fā)動機中、高速運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來。
（4）發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。 （5）蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定。
二、蓄電池的結(jié)構(gòu) 蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、外殼、蓄電池蓋、極樁等組成。 1.極板 極板是蓄電池的核心，在蓄電池充、放電過程中，電能與化學能的轉(zhuǎn)換就是通過正、負極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸進行電化學反應來實現(xiàn)的。
蓄電池極板分正、負極板，由柵架和活性物質(zhì)組成。活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上，正極板上的活性物質(zhì)是褐色的二氧化鉛（Pb02），負極板上的活性物質(zhì)是青灰色海綿狀鉛（Pb）。
目前，國產(chǎn)蓄電池極板厚度在1.6~2.4mm。 為了增大蓄電池的容量，通常將多片正、負極板分別并聯(lián)，用橫板焊接。
安裝時，正負極板相互嵌合，中間插入隔板，組成正、負極板組。同時，橫板上鑄有極樁，以便連接各個單格電池。
在每個單格電池中，負極板的數(shù)量總比正極板多一片。例如東風EQl090汽車所用的6一Q一105型蓄電池，每單格中正極板為7片，負極板為8片。
這是因為正極板在進行電化學反應時比負極板強烈，且正極板上的活性物質(zhì)比較疏松，為防止正極板放電不均勻造成極板拱曲而使活性物質(zhì)脫落，因此在制造時使正極板處于負極板之間。 2.隔板 為避免正、負二極板彼此接觸而導致短路，正負極板問用絕緣的隔板隔開。
隔板具有多孔性，以利于電解液滲透，減小蓄電池內(nèi)阻。此外，其化學穩(wěn)定性要好，具有耐酸和抗氧化性。
常用隔板的材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛樹脂）、玻璃纖維等，隔板厚度為1mm左右。 3.電解液 電解液的作用是與極板上的活性物質(zhì)發(fā)生電化學反應，進行電能和化學能的相互轉(zhuǎn)換。
它是用密度為1.84g/cm。的化學純硫酸和密度為1g/cm。
的蒸餾水按一定比例配制而成的。 電解液的密度一般為1.23~1.30∥cm3，使用時密度應根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定 使用中應注意，電解液的腐蝕性極強，濺到皮膚上或眼睛里會受傷。
如果接觸了蓄電池電解液要立即用蘇打水沖洗，酸液濺到眼睛里應立即用涼水或醫(yī)用眼睛沖洗器沖洗，然后進行處置。 4.外殼 蓄電池外殼用于盛放電解液和極板組，大都采用強度高，韌性、耐酸、耐熱性好于硬橡膠的聚丙烯塑料外殼，其制作工藝簡單，生產(chǎn)效率高，外形美觀，成本低，透明且便于觀察液面高度。
一組蓄電池正負極板產(chǎn)生的電動勢為2V，為獲得6V或12V電動勢，蓄電池需要將3組或6組極板串聯(lián)起來，因此在制造蓄電池外殼時，將整個殼體制成3個或6個互不相通的單格，安裝3組或6組極板，形成6V或12V的蓄電池。 5.蓄電池蓋 蓄電池蓋用來封閉蓄電池，有硬質(zhì)橡膠蓋和聚丙烯塑料蓋兩種。
蓄電池蓋應與外殼配合嚴密，使各單格完全隔開。 6.聯(lián)條 聯(lián)條用于連接蓄電池各單格，采用純鉛制作。
傳統(tǒng)聯(lián)條安裝在蓄電池外殼之外，不僅浪費材料、容易損壞，還導致蓄電池自放電，所以這種連接方式正被穿壁式聯(lián)條所取代。采用穿壁式聯(lián)條連接單格電池時，所用聯(lián)條尺寸很小，并設在蓄電池內(nèi)部。
7.極樁 蓄電池各單格電池串聯(lián)后，兩端的正負極樁穿出電池蓋，用于連接外電路。 正極樁標“+”號或涂紅色，負極樁標“一”號或涂藍色、綠色等。
蓄電池極樁用鉛銻合金澆鑄。 8.防護板 防護板通常由一片布滿小孔的1mm厚橡膠板或塑料板制成，蓋在極板組的上面，保護極板不被碰傷，并防止落入異物使極板短路。
9.加液孔蓋 為方便加注電解液，普通鉛蓄電池設有加液孔蓋。加液孔蓋上有通氣孔，便于排出蓄電池內(nèi)因化學反應產(chǎn)生的H2和O，以免發(fā)生事故。
免維護蓄電池在內(nèi)部安裝有催化裝置，不但可以避免水蒸氣的溢出，還可以減少水的消耗。 10.封口料 普通鉛蓄電池在外殼與蓄電池蓋之間的縫隙里填有易熔的封口料。
其作用是密封間隙，防止電解液溢出。 準備已經(jīng)解體的各種蓄電池若干個。
蓄電池的工作原理 蓄電池的工作原理就是化學能和電能的相互轉(zhuǎn)化。蓄電池由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛.Pb02）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成，電解液是硫酸（H2SO。）
的水溶液。 蓄電池和負載接通放電時，正極板上的。
Pb02和負極板上的Pb都變成PbS04，電解液中的H2504減少，相對密度減小。 充電時按相反的方向變化，正、負極板上的PbS04分別恢復成原來的Pb02和Pb，電解液中的硫酸增加，相對密度增大。
一、蓄電池的工作原理 1.蓄電池的放電 將蓄電池與電路上的負載接通時，在電動勢的作用下，電流從正極經(jīng)過負載流往負極（電子從蓄電池負極經(jīng)外電路流向正極），使正極電位降低，負極電位升高，破壞了原有的平衡。放電時的化學反應過程。
正極板上的反應如下： Pb02+2H20+SO4 +2e→PbS04+40H 在負極板處，Pb原子失去電子后變成pb2'，與電解液中的SO；一結(jié)合也生成PbS（)。沉附于負極板上，而極板上的金屬繼續(xù)溶。
3.關(guān)于電池的知識
傳統(tǒng)電池指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間。隨著科技的進步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。如太陽能電池。 [編輯本段]電池簡介 電池的性能參數(shù)主要有電動勢、容量、比能量和電阻。電動勢等于單位正電荷由負極通過電池內(nèi)部移到正極時，電池非靜電力（化學力）所做的功。電動勢取決于電極材料的化學性質(zhì)，與電池的大小無關(guān)。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常用安培小時作單位。在電池反應中，1千克反應物質(zhì)所產(chǎn)生的電能稱為電池的理論比能量。電池的實際比能量要比理論比能量小。因為電池中的反應物并不全按電池反應進行，同時電池內(nèi)阻也要引起電動勢降，因此常把比能量高的電池稱做高能電池。電池的面積越大，其內(nèi)阻越小。
電池的能量儲存有限，電池所能輸出的總電荷量叫做它的容量，通常用安培小時作單位，它也是電池的一個性能參數(shù)。電池的容量與電極物質(zhì)的數(shù)量有關(guān)，即與電極的體積有關(guān)。
實用的化學電池可以分成兩個基本類型：原電池與蓄電池[1]。原電池制成后即可以產(chǎn)生電流，但在放電完畢即被廢棄。蓄電池又稱為二次電池，使用前須先進行充電，充電后可放電使用，放電完畢后還可以充電再用。蓄電池充電時，電能轉(zhuǎn)換成化學能；放電時，化學能轉(zhuǎn)換成電能的。
4.怎樣學習修理電瓶
當前修復電瓶是個熱門話題，電視臺也做了很多修復儀的廣告，有很多朋友也買了修復儀。
本人傳授電瓶修理技術(shù)三年來，接受了很多買了修復儀又開了店的朋友的咨詢，深深的了解他們的苦惱，修復儀只是針對電瓶硫化或沒有其它問題的電瓶的修復，簡單地說就是給電瓶充充電而已。本人從事 電瓶修理行業(yè)近二十年，遇見電瓶硫化的問題也只是寥寥無幾。
即便是有硫化的，用充電機小電流充1—3天就可以了，由此看來修復儀就是一臺充電機功能而已。
下面我將買了修復儀的朋友經(jīng)常提到的問題和一些電瓶基本的知識，我簡單的向大家介紹一下，如有 不當之處請各位多多包涵。
1.一般情況下，電瓶最容易出現(xiàn)什么故障？
以我的經(jīng)驗，電瓶最容易出現(xiàn)的問題是斷格，短路，殼體爆裂，極柱損壞等。
2.電瓶斷格，短路真的可以修理嗎？
當然可以，電瓶斷格，短路修理技術(shù)是非常獨到的一門技術(shù)。
3.修好的電瓶能用幾年？
我們修哪格保哪格，年限和它原來一樣。
4.電瓶的平均使用壽命是多少？
這一問題，取決于什么品牌電瓶，什么車輛使用，還需要參考車輛電路是否
正常，還得分牽引電瓶和啟動電瓶等等，不能一概而論。
5.免維護電瓶殼體損傷可以換殼么？
可以，造價相當高，我們以修補為主，經(jīng)濟實惠。
6.啟動電瓶什么牌子的耐用？
根據(jù)本人的經(jīng)驗，統(tǒng)一，風帆，駱駝等等比較耐用。
7.手工修理電瓶技術(shù)，好學么，多久能學會？
好學，五天左右，有無基礎均可。
8. 開個電瓶修理部需要什么設備？投資多少錢？
一臺充電機和一些簡單工具即可（一千元左右），3000左右的周轉(zhuǎn)資金（回
收舊電瓶）。
9.這個手工修理電瓶技術(shù)行業(yè)有發(fā)展前景么？
很有發(fā)展，這個項目真的是投資少，見效快，船小好調(diào)頭。
5.誰給我介紹下電瓶車上電瓶的專業(yè)知識
不知你想要哪方面的專業(yè)知識？
簡單的從構(gòu)造、原理上說一點，不知能否對你有幫助：
鉛酸蓄電池正極板是二氧化鉛、負極板是純鉛，為了減小體積增加蓄電池容量，極板是做成海棉體結(jié)構(gòu)的，這樣可以增大極板與電解液的接觸面積，可以使電池容量增大數(shù)倍。
電解液是由98%的純硫酸（大氣中硫酸的最高純度）與蒸餾水很合配制而成，配制到電解液比重（密度）為1.285--1.310之間即可，可用比重計檢測，達到標準為止。
正負極板在稀硫酸溶液中就可產(chǎn)生2V的電壓差，所以鉛酸蓄電池每格的電壓就是2V，將6個格組裝在一起就形成了12V的電瓶了，將3塊串聯(lián)就是電容車上使用的36V電池組，4塊就可組成48V。
隨著電瓶的使用（放電），正負極板都逐步變成硫酸鉛，這樣電壓差也逐步減小。充電過程實際上一個電解還原過程，使正負極板電解還原成二氧化鉛和純鉛，這樣就恢復了原有的電壓差，電瓶就又有電了。
6.我想了解一下蓄電池的知識
很多車主都認為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護保養(yǎng)，其實在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一， 馬虎不得。
蓄電池的日常使用應注意什么呢？記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜 雄。 周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池。
就汽車而言，常用的都是啟動電池，因 為它可以使汽車儲能，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。 品牌蓄電池更有保障 徐靜雄認為，現(xiàn)在市面上各種品牌的蓄電池隨處可見，但消費者要買到安全、適用的蓄電池，還必須擦亮自己的眼睛。
最好是買那些有 口碑、品牌大的蓄電池，因為正規(guī)廠家不但有安全保障，而且還有良好的售后服務。周永堅說，一般大型正規(guī)的蓄電池公司都會作出承諾， 在保用期內(nèi)，只要是電池質(zhì)量問題，客戶可以免費更換；即使不是質(zhì)量問題，公司也可對電池免費維護，并且傳授相關(guān)使用常識。
一般的蓄 電池壽命在一年到一年半之間，質(zhì)量好的蓄電池，其壽命在兩年到兩年半之間。 我們通常所說的“免維護電池”，并非真正的“免維護”，而是說這種電池在通常狀況下不需要拿出來充電。
有些轎車上的免維護蓄電 池還裝有溫度補償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常 ；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，就需要修理或進行更換。
蓄電池的充電 出現(xiàn)下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。 有的車主認為，快速充電可以節(jié)省時間，只需要3-5個小時。
其實不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實際上電池內(nèi)部是沒有 完全充滿電的。 除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能。
雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1.向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。2.充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。
3.對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時，充電器電壓不要超過16V。 1.蓄電池使用誤區(qū) 1.1蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配 根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。
起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。
如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機相匹配。
通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據(jù)起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。 1.2蓄電池并聯(lián)混用 有些駕駛員在起動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。
實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的起動。
正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。 1.3蓄電池串聯(lián)混用 在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。
因為新蓄電池內(nèi)的化學反應物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。
因此對蓄電池決不能新、舊混用。 另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
1.4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用 由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員。
7.想了解蓄電池和充電器 方面的知識,我該去學什么專業(yè)
蓄電池和充電器方面的知識，你應該去學習“材料”專業(yè)。并不屬于電子方面的專業(yè)。這屬于材料專業(yè)。
材料科學與工程專業(yè) 材料科學與工程專業(yè) 業(yè)務培養(yǎng)目標： 業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備包括金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等材料領(lǐng)域的科學與工程方面較寬的基礎知識，能在各種材料的制備、加工成型、材料結(jié)構(gòu)與性能等領(lǐng)域從事科學研究與教學、技術(shù)開發(fā)、工藝和設備設計、技術(shù)改造及經(jīng)營管理等方面工作，適應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的高層次、高素質(zhì)全面發(fā)展的科學研究與工程技術(shù)人才。 業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習材料科學與工程的基礎理論，學習與掌握材料的制備、組成、組織結(jié)構(gòu)與性能之間關(guān)系的基本規(guī)律。受到金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、復合材料以及各種先進材料的制備、性能分析與檢測技能的基本訓練。掌握材料設計和制備工藝設計、提高材料的性能和產(chǎn)品的質(zhì)量、開發(fā)分析與檢測技能的基本訓練。掌握材料設計和制備工藝設計、提高材料的性能和產(chǎn)品的質(zhì)量、開發(fā)研究新材料和新工藝方面的基本能力。 畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力： 1.掌握金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料以及其它高新技術(shù)材料科學的基礎理論和材料合成與制備、材料復合、材料設計等專業(yè)基礎知識； 2.掌握材料性能檢測和產(chǎn)品質(zhì)量控制的基本知識，具有研究和開發(fā)新材料、新工藝的初步能力； 3.掌握材料加工的基本知識，具有正確選擇設備進行材料研究、材料設計、材料研制的初步能力； 4.具有本專業(yè)必需的機械設計、電工與電子技術(shù)、計算機應用的基本知識和技能； 5.熟悉技術(shù)經(jīng)濟管理知識； 6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。 主干課程： 主干學科：材料科學與工程、化學、物理學 主要課程：物理化學、量子與統(tǒng)計力學、固體物理、材料學概論、材料科學基礎、材料物理、材料化學、材料力學、材料科學研究方法、材料工藝與設備、計算機在材料科學中的應用等
8.誰知道一些關(guān)于電動車電瓶的知識
1、用完后要及時充電，不能沒電狀態(tài)下長時間放置，否則電池極板就硫酸鹽化了；
2、綠燈亮了，表示電池可以使用或基本上充足電了，但離100%還有差距，建議每周或每兩周對電池作一次長時間充電，即綠燈亮了以后繼續(xù)充，時間可以控制在16小時左右，這樣可提高電池壽命；
3、注意檢查胎壓，夏天可適當?shù)鸵恍?，其他季?jié)可以搞一些，胎壓高比較省電；
4、將電完全放掉后再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，電池使用壽命越短；
5、如果電電動自行車長時間不使用，要注意對電池充電后再放置，每月檢查一下電量；
6、如果不是電摩，最好不要加防盜器，效果不大，且增加電池的負擔；
7、如果你每天騎行的距離為15公里左右，估計你的電池可以使用2年；
8、如果充電中發(fā)現(xiàn)電池特別熱，別再充了！趕快去檢修。
