交通工程車輛的(誰幫忙解釋下交通工程的,要簡(jiǎn)單點(diǎn)的)
1.誰幫忙解釋下交通工程的基礎(chǔ)知識(shí),要簡(jiǎn)單點(diǎn)的
交通工程交通工程學(xué)（Traffic engineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。
特點(diǎn)
1、系統(tǒng)性 2、綜合性——交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開：工程（Engineering）、法規(guī)（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment），因此交通工程學(xué)科通常被人們稱為“五E”學(xué)科 3、交叉性 4、社會(huì)性 5、超前性 6、動(dòng)態(tài)性 交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶恕④?、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。
業(yè)務(wù)方向：
交通工程研究的內(nèi)容主要包括： 1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性，如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長速度與交通量增長速度的關(guān)系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調(diào)查研究這些交通特性，是為了揭示交通規(guī)律，據(jù)此編制交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)道路線形和實(shí)施交通管理。 2）交通規(guī)劃。在調(diào)查研究交通現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來的人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地利用對(duì)交通的需要的基礎(chǔ)上，制定交通規(guī)劃。它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分。 3）交通流。即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度（道路單位長度上含有車輛的數(shù)量，單位是輛/千米） 3個(gè)參數(shù)來描述。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律，可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。 4）道路線形設(shè)計(jì)。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方針是保證行人和車輛安全、暢通。 5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。 6）交通安全。研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7）交通公害。指機(jī)動(dòng)車輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對(duì)公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。 8）交通節(jié)能。包括節(jié)能汽車的試制，省油的幾何設(shè)計(jì)研究等。
交通工程專業(yè)
課程：
a）學(xué)科： 交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、道路工程學(xué)。 b）主要課程： 交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)、交通港站設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算等。 c）主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)： 包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周。
知識(shí)和能力
1）掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)； 2）掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)； 3）具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力； 4）熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)； 5）了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)； 6）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
2.交通工程主要學(xué)些什么知識(shí)
業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，能在國家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面的基本能力。
畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：
1.掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；
2.掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；
3.具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；
4.熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)；
5.了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)；
6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
主干課程：
主干學(xué)科：交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)。
主要課程：交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)、交通港站設(shè)計(jì)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算等。
主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、汽車駕駛與檢測(cè)、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周
3.關(guān)于車輛工程的書和知識(shí)
車輛工程專業(yè)
業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：
培養(yǎng)從事與汽車工程有關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)用、研究與汽車營銷，以及現(xiàn)代汽車企業(yè)設(shè)計(jì)及管理方面德智體全面發(fā)展的高級(jí)工程技術(shù)人才及管理人才。
主干課程：
數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)；汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)；汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)。
修業(yè)年限：四年
授予學(xué)位：工學(xué)學(xué)士
相近專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 材料成型及控制工程 工業(yè)設(shè)計(jì) 過程裝備與控制工程 車輛工程 機(jī)械工程及自動(dòng)化 機(jī)械電子工程 汽車服務(wù)工程 機(jī)械類
具有本專業(yè)必需的制圖、計(jì)算、測(cè)試、文獻(xiàn)檢索和基本工藝操作等基本技能；具有本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)某個(gè)專業(yè)方向所必需的專業(yè)知識(shí)，了解其學(xué)科前沿及發(fā)展趨勢(shì)。
掌握一門外語，具有一定的聽、說、讀、寫能力并能夠在本專業(yè)學(xué)習(xí)中熟練地應(yīng)用。
具有一定的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的理論基礎(chǔ)、基本知識(shí)，具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和一定的軟件開發(fā)能力。
車輛工程專業(yè)――考研大學(xué)排行榜排名
等級(jí) 排名 學(xué)校 名稱
等級(jí)
a等：
1吉林大學(xué)a+
2清華大學(xué)a+
3湖南大學(xué)a+
4北京理工大學(xué)a+
5重慶大學(xué)a
6西南交通大學(xué)a
7上海交通大學(xué)a
8同濟(jì)大學(xué)a
9江蘇大學(xué)a
10合肥工業(yè)大學(xué)a
11西北工業(yè)大學(xué)a
12武漢理工大學(xué)a
13長安大學(xué)a
14北京航空航天大學(xué)a
15蘭州交通大學(xué)a
16華南理工大學(xué)a
17北京科技大學(xué)a 。
b+等 （26個(gè)）：南京理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、重慶工學(xué)院、燕山大學(xué)、大連交通大學(xué)、天津工程師范學(xué)院、重慶交通大學(xué)、河南科技大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、山東理工大學(xué)、遼寧工業(yè)大學(xué)、黑龍江工程學(xué)院、西華大學(xué)、沈陽理工大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江師范大學(xué)、山東科技大學(xué)、福州大學(xué)、長沙理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、浙江科技學(xué)院、廣東工業(yè)大學(xué)
近日記者獲悉，北京理工大學(xué)將在2007新學(xué)年增設(shè)汽車檢測(cè)診斷與維修（專科）和汽車服務(wù)工程汽車檢測(cè)診斷與維修方向（專升本）兩個(gè)專業(yè)。據(jù)負(fù)責(zé)老師介紹，這兩個(gè)專業(yè)的設(shè)立主要是為了滿足汽車行業(yè)對(duì)高級(jí)“藍(lán)領(lǐng)”人才的巨大需求。
記者從招生辦了解到，新專業(yè)將致力于通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉汽車檢測(cè)診斷與維修的專業(yè)理論與方法，掌握一定汽車營銷知識(shí)，最終在實(shí)際工作中具備較強(qiáng)的分析問題能力和解決實(shí)際故障的方法。
隨著中國逐漸進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車行業(yè)對(duì)高級(jí)“藍(lán)領(lǐng)”人才的需求巨大，維修、服務(wù)方面的高級(jí)技術(shù)人才也是促進(jìn)汽車行業(yè)快速走向成熟的關(guān)鍵。
北京理工大學(xué)在汽車工程領(lǐng)域的科研和教育實(shí)力位居要聞前列，具備知識(shí)、信息、資源等多方面優(yōu)勢(shì)。此次開辦的新專業(yè)將采用現(xiàn)代化遠(yuǎn)程教育手段，可以更加方便學(xué)生安排學(xué)習(xí)和工作。
4.道路交通的基本常識(shí)
道路交通基本常識(shí) （一）交通和道路交通 通常交通分為五種：鐵路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸和道路交通。
道路交通是最古老的交通方式，也是與我們的日常生活最密切的一種交通方式。它具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，是其他任何一種交通方式比不上的。
隨著我國改革開放和全面建設(shè)小康社會(huì)的推進(jìn)。我們國家的道躋交通得到了巨大的發(fā)展。
高速公路四通八達(dá)，城市街道寬敞漂亮，立交橋縱橫交錯(cuò)。公共汽車和出租車遍布大街小巷，摩托車已經(jīng)基本普及，小汽車電開始逐步進(jìn)入家庭，人們出行越來越方便。
與此同時(shí)，隨著道路上車輛的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了損失。 道路交通需要一個(gè)安全、暢通、有序的環(huán)境。
我們每個(gè)人都離不開道路交通，道路交通和我們每個(gè)人都息息相關(guān)。 遵守交通法規(guī)，就是保證自己和他人的交通安全，為自己和他人提供方便。
（二）車輛基本知識(shí) 車輛是我們最常用的交通工具。車輛可以分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車兩大類。
機(jī)動(dòng)車就是采用機(jī)械作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。 常見的機(jī)動(dòng)車有：客車（包括小汽車和大型客車）、貨車（包括小型貨車和大型貨車）、摩托車（包括輕便摩托車、兩輪摩托車、三輪摩托車）、拖拉機(jī)、電車、農(nóng)用運(yùn)輸車等等。
地方上所有的機(jī)動(dòng)車都必須到當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T登記注冊(cè)，領(lǐng)取號(hào)牌和行駛證，才可以上路行駛。沒有號(hào)牌和行駛證的車輛如果在道路上行駛，屬于違反交通法規(guī)的行為，要受到公安交通管理機(jī)關(guān)的處罰。
非機(jī)動(dòng)車是采用人力或畜力驅(qū)動(dòng)的車輛。 常見的非機(jī)動(dòng)車有：自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人乘用的車等等。
除此之外，殘疾人專用機(jī)械車輛和電動(dòng)自行車，也屬于非機(jī)動(dòng)車。
5.交通的基本常識(shí),不要太詳細(xì)
一、《道路安全法》頒布的背景及重要意義 改革開放以來，我國道路交通迅速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。
但是總體上看，我國的道路交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民生活水平的提高。特別是道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，道路交通事故頻發(fā)。
我國不是世界上汽車最多的國家（最多的是美國），但交通事故死亡人數(shù)卻是全世界最多的。正是在這樣的大背景下，2004年，全國人大頒布實(shí)施了《道路交通安全法》，為維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率，提供了有力的法律保障；《道路交通安全法》通過規(guī)范道路交通行為，明確權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保護(hù)道路交通參與人的合法權(quán)益；通過確定法律制度，增強(qiáng)道路交通的有效管理，提高管理水平；通過規(guī)范執(zhí)法行為，增強(qiáng)公民的守法意識(shí)，保障道路交通的有序、安全和暢通。
二、與學(xué)生交通活動(dòng)有關(guān)的交通規(guī)則與安全知識(shí) 學(xué)生的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)，但仍然不可避免地要和交通打交道。為什么，你每天都要上學(xué)、放學(xué)。
上學(xué)、放學(xué)你就要經(jīng)過道路，然而就在這看似簡(jiǎn)單、短暫的一段路程中，卻蘊(yùn)藏著巨大的危險(xiǎn)。每發(fā)生一次交通事故，所付出的代價(jià)是沉重的，損失是巨大的。
有多少家庭失去親人，有多少歡樂變成悲劇，有多少幸?；癁闉跤?！ （一）騎自行車的基本知識(shí) 1、大家都知道“非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛”，但有的同學(xué)會(huì)問，有的道路沒有非機(jī)動(dòng)車道，有的道路連劃線都沒有，那么自行車該怎么走呀？在沒有非機(jī)動(dòng)車道的道路上，自行車要靠路邊行駛，原則上以路邊算起不能超過1.5米。 2、如果在行駛中遇到非機(jī)動(dòng)車道被占了，或者路邊有障礙物，比如路邊停著一輛汽車，應(yīng)該怎么辦呢？遇以這種情況要特別注意，應(yīng)該先回頭看看后面有沒有來車，確認(rèn)安全后，再從障礙物旁繞過去。
如果你連看都不看就直接從路邊向路中拐出去，就很有可能會(huì)被后面駛來的汽車撞上。 3、騎自行車要橫穿道路、橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)下車推行，如果道路上劃有人行橫道，還應(yīng)當(dāng)從人行橫道上通過，沒有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)注意觀察來往的車輛，在確認(rèn)安全后，要直行通過。
騎自行車的禁止性規(guī)定 1、不滿12周歲的，不準(zhǔn)在道路上騎自行車。 2、不準(zhǔn)攀扶車輛。
現(xiàn)在汽車速度快了，這種情況比較少了，但出現(xiàn)了一種新的情況，就是騎自行車進(jìn)攀扶摩托車。[蓮山 課~件]有的人騎車圖省力，就一手搭在摩托車上讓摩托車帶著走，有的甚至用繩子綁在摩托車后面，讓摩托車拖著走，這些行為都是十分危險(xiǎn)的，一旦遇到道路上有什么特殊情況，往往采取措施不及，造成車毀人亡。
3、不得雙手離把或手中持物 有的同學(xué)騎車時(shí)，為了展示車技，雙手大撒把，而且還騎得飛快，殊不知道路不是雜技表演的場(chǎng)所，你圖一時(shí)的痛快，出了事故抱憾終生。還有的同學(xué)騎車時(shí)，一手扶車把而另一只手拿著東西，這種行為同樣是很危險(xiǎn)的。
通事故，往往就發(fā)生在一瞬之間，有時(shí)甚至連反應(yīng)的時(shí)間都沒有。因此，在道路上每時(shí)每刻都應(yīng)十分注意。
4、不準(zhǔn)扶身并行、互相追逐或曲折競(jìng)駛。 什么叫扶身并行，就是二至三個(gè)人騎車，我搭你的肩，你扶我的背。
曲折競(jìng)駛就是在道路上你追我趕，把道路當(dāng)成賽場(chǎng)，有的是騎車在道路上拐來拐去，S形行駛。這些都是些不良好的交通行為，希望有這種行為的同學(xué)注意這一點(diǎn)。
5、我經(jīng)常在路上，看見學(xué)生邊騎自行車邊聽戴著耳機(jī)聽Mp3，雖然時(shí)尚，但會(huì)造成注意力不集中，如果心不在焉，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。
6.交通工程有哪些知識(shí)點(diǎn)
11、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能：其一種功能是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同地點(diǎn)進(jìn)行響應(yīng)的火災(zāi)排煙處理。
12、收費(fèi)制式分為三種：（1）全線均等收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱均一制）、按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開放式）、按車型與實(shí)際行使里程收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱封閉式）。 13、三種通行券為：（1）非接觸式IC卡、（2）一次性使用的紙質(zhì)磁性券、（3）一次性使用紙質(zhì)二維條形碼券。
（常用非接觸式IC卡）。 14、收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成：（1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，（2）收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)，（3）內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)，（4）安全報(bào)警系統(tǒng)，（5）電源系統(tǒng)。
其擴(kuò)展系統(tǒng)有：（1）計(jì)重系統(tǒng)，（2）車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 15、收費(fèi)站、路段收費(fèi)分中心、省收費(fèi)結(jié)算中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)各自構(gòu)成一個(gè)局域網(wǎng)。
16、路段收費(fèi)中心的功能：主要功能是上傳下遞，其一功能是在通信線路故障時(shí)，收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可獨(dú)立工作。 17、軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件； 18、應(yīng)用軟件開發(fā)為14種文檔，應(yīng)用軟件生存周期為六個(gè)階段（可行性與計(jì)劃研究階段、需求分析階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)現(xiàn)階段、測(cè)試階段、運(yùn)行與維護(hù)階段）。
19、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車制造的管理系統(tǒng)。 20、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）一般由三個(gè)單元組成：（1）車載單元（OBU）,(2)路側(cè)通信單元（RSU）,(3)數(shù)據(jù)處理單元。
7.道路橋梁的基礎(chǔ)知識(shí)、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識(shí)
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。
