武漢地鐵通信(地鐵的通信工主要任務(wù)是什么)
1.地鐵的通信工主要任務(wù)是什么
工作內(nèi)容：
1、掌握專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備的組成、原理、設(shè)備性能參數(shù)和操作、維護規(guī)程，在工作中嚴格執(zhí)行各項規(guī)程、規(guī)范和標準，確保設(shè)備及人身安全。
2、努力學(xué)習(xí)專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)專業(yè)的基本知識、操作、維護技能及故障應(yīng)急處理。
3、負責(zé)對管轄范圍內(nèi)的專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備進行日常巡檢、維護，認真檢查系統(tǒng)設(shè)備運行情況，如實填寫各類表格，發(fā)現(xiàn)問題后及時向班組長匯報，并做好記錄。
4、根據(jù)檢修計劃從事管轄內(nèi)專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備維修、保養(yǎng)，保證管轄范圍內(nèi)設(shè)備安全運行。
5、參加突發(fā)事件的應(yīng)急搶修工作，以最快的速度使設(shè)備投入使用。
6、嚴格執(zhí)行交接班制度，做好各類原始記錄，保證其客觀、真實、準確。
7、發(fā)生設(shè)備事故，認真分析，提出合理化建議。
8、負責(zé)本專業(yè)委外項目的配合工作，并做好質(zhì)量跟蹤工作。
9、負責(zé)對車站站務(wù)人員進行本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的操作培訓(xùn)。
2.地鐵信號維護需要哪些基本知識
內(nèi)容很多。信號是大專業(yè)，很重要。主要需要知道以下內(nèi)容，但實際具體工程根據(jù)崗位有偏重：
1、傳輸系統(tǒng)；2、電話系統(tǒng)；3、無線集群調(diào)度系統(tǒng)；4、時鐘系統(tǒng)；5、閉路電視系統(tǒng)；6、廣播系統(tǒng)；7、電源系統(tǒng)；8、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；9、電纜和光纜；10、通信系統(tǒng)維護檢修；11、ATP子系統(tǒng)；12、ATO子系統(tǒng)；13、ATS子系統(tǒng)；14、聯(lián)鎖子系統(tǒng)；15、ATC信號系統(tǒng)運行；16、數(shù)字軌道電路；17、信號輔助設(shè)備；18、電源設(shè)備。
如果是從事地鐵信號維護工作入門，推薦《城市軌道交通通信信號系統(tǒng)運行與維修》，廣州地鐵專家編寫的，各地鐵運營人員學(xué)習(xí)用入門教材，作者：何宗華，地鐵老前輩了。
基礎(chǔ)課程：《電路分析》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《自動控制理論》、《微機原理與接口》、《單片機原理與應(yīng)用》、《信號與系統(tǒng)分析》、《數(shù)字信號處理》、《計算機網(wǎng)絡(luò)》、《計算機控制系統(tǒng)》、《鐵路信號運營基礎(chǔ)》、《鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備》、《通信概論》
特色課程：《車站信號自動控制》、《區(qū)間信號自動控制》、《鐵道信號遠程控制》、《駝峰信號自動控制》、《計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)》、《城市軌道交通信號控制系統(tǒng)》、《現(xiàn)代電氣控制與PLC應(yīng)用》
3.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。
這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。
2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。
4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點 （1）快速。
列車運行最高時速達80 公里，平均行車時速為36 公里，每站停車30秒，一號線由莘莊站至上?；疖囌菊镜男熊嚂r間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5 分鐘開出一班，列車運營由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作，嚴格保證列車行車間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時了解車站的情況。
此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責(zé)治安。（4）舒適。
列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車按6 輛編組，每輛車定員310 人，其中座位62 個，全列車可運載乘客1860 人。
（5）便利。車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。
由于采用自動售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問題。
地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。三、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。
地鐵車輛應(yīng)具有先進性、可靠性和實用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M,Motor）和拖車（T,Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。
動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。 地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組，形成電動列車組。
由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。 一般地鐵車輛由以下七部分組成： （1）車體 車體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。
一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車的沖動。 （4）制動裝置 制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置稱為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。
4.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡稱。
它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門、北京、天津、廣州、成都、沈陽、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒有遺漏PS：為什么我上面說擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。
