事故預(yù)防(安全生產(chǎn)事故預(yù)防的基本知識(shí)基本要求是什么?)

1.安全生產(chǎn)事故預(yù)防的基本知識(shí)基本要求是什么?

檢驗(yàn)應(yīng)考人員對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域中危害因素類別和辨識(shí)方法的掌握程度； 檢驗(yàn)應(yīng)考人員對(duì)事故預(yù)案的制定、預(yù)案的演練以及國(guó)家和部門的有關(guān)規(guī)定的掌握程度； 檢驗(yàn)應(yīng)考人員對(duì)安全生產(chǎn)的事故預(yù)防方法及技術(shù)措施基本知識(shí)的掌握程度。

考試內(nèi)容： 中國(guó)注冊(cè)安全工程師考試網(wǎng)（）提供 第一節(jié) 危害因素辯識(shí)的基本知識(shí) 一、熟悉安全生產(chǎn)中主要危害因素的類別； 二、掌握危害因素的辨識(shí)和分析方法。 第二節(jié) 危害因素控制的基本知識(shí) 一、了解國(guó)家和部門有關(guān)事故預(yù)防的規(guī)程和規(guī)范； 二、熟悉安全生產(chǎn)危害因素的控制方法和措施。

第三節(jié) 應(yīng)急預(yù)案的基本知識(shí) 中國(guó)注冊(cè)安全工程師考試網(wǎng)（）提供 一、了解安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容、類別及預(yù)案編制方法； 二、熟悉預(yù)案培訓(xùn)與演練的要求。

2.事故的預(yù)防有哪些措施?

事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩大因素作 用的結(jié)果。

換言之，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)就是潛在的 事故隱患。事故預(yù)防就是要消除人和物的不安全因素，實(shí)現(xiàn)作業(yè)行 為和作業(yè)條件安全化。

消除人的不安全行為，實(shí)現(xiàn)作業(yè)行為安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 開展安全思想教育和安全規(guī)章制度教育，提高職工的安全 認(rèn)識(shí)。

只有使作業(yè)人員在生產(chǎn)勞動(dòng)過程中始終保持強(qiáng)烈的安全意 識(shí)，把安全意識(shí)變?yōu)樽晕倚枰?，把遵章守紀(jì)和安全操作變?yōu)樽杂X行 動(dòng)，才能有效地控制不安全行為的產(chǎn)生。 ② 進(jìn)行安全知識(shí)崗位培訓(xùn)，提高職工的安全技術(shù)素質(zhì)。

安全 知識(shí)崗位培訓(xùn)的目的是使作業(yè)人員掌握安全生產(chǎn)的應(yīng)知、應(yīng)會(huì)和技 能、技巧，以及正確處理意外事故的應(yīng)變能力，從而有效地避免因 無知、不懂技術(shù)而發(fā)生事故或?qū)е率鹿蕯U(kuò)大。 ③ 推廣安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和安全確認(rèn)制活動(dòng)，嚴(yán)格按照安全操 作規(guī)程和程序進(jìn)行作業(yè)。

對(duì)于要害設(shè)備和特種作業(yè)，為了避免因誤 操作導(dǎo)致事故，推廣安全標(biāo)準(zhǔn)化操作和確認(rèn)制具有特別重要的意義。 ④ 搞好均衡生產(chǎn)，注意勞逸結(jié)合，使作業(yè)人員保持充沛的精 力，從而避免產(chǎn)生不安全行為。

消除物的不安全狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)條件安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，改善勞動(dòng)條件。

例如，實(shí) 現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化操作，建立流水作業(yè)線，使用機(jī)械手和機(jī)器 人等。 ② 加強(qiáng)安全技術(shù)的研究，采用安全防護(hù)裝置，隔離危險(xiǎn)部位。

③ 采用安全、適用的個(gè)人防護(hù)用具。 ④ 開展安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改不安全隱患。

對(duì)于較大的 不安全隱患，要列入企業(yè)的安全技術(shù)措施計(jì)劃，限期解決。 ⑤ 定期對(duì)作業(yè)條件（環(huán)境）進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，以便采取安全措 施保證符合作業(yè)的安全要求。

例如，對(duì)廠房、設(shè)備、工具的安全性 能進(jìn)行定期檢查和技術(shù)檢驗(yàn)，對(duì)防塵防毒、防火防爆、防雷防風(fēng)、防寒防暑、隔聲防震、照明采光等情況進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)。 當(dāng)作業(yè)性 質(zhì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量發(fā)生較大變化或者作業(yè)人員組織發(fā)生變化時(shí)， 更要對(duì)作業(yè)條件作出安全評(píng)價(jià)，做好安全防范工作。

加強(qiáng)安全管理是實(shí)現(xiàn)上述兩方面安全措施的重要保證。建立、完善和嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度，開展經(jīng)常性的安全教育、崗位 培訓(xùn)和安全競(jìng)賽活動(dòng)，通過安全檢查制定和落實(shí)防落措施等安全管 理工作，是消除事故隱患、搞好事故預(yù)防的基礎(chǔ)工作。

因此，企業(yè) 應(yīng)采取有力措施，加強(qiáng)安全施工管理，保障安全生產(chǎn)。

3.預(yù)防事故的基本原則是什么?

預(yù)防事故發(fā)生的基本原則主要有以下四條：

(1)事故可以預(yù)防。在這種原則基礎(chǔ)上，分析事故發(fā)生的原因和過程，研究防止事故發(fā)生的理論及方法。

(2)防患于未然。事故與后果存在著偶然性關(guān)系，積極有效的預(yù)防辦法是防患于未然。只有避免了事故，才能避免事故造成的損失。

(3)根除可能的事故原因。事故與其發(fā)生的原因是必然性關(guān)系。任何事故的出現(xiàn)，總是有原因的。事故與原因之間存在著必然性的因果關(guān)系。

為了使預(yù)防事故的措施有效，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)事故進(jìn)行全面的調(diào)查和分析，準(zhǔn)確地找出直接原因、間接原因以及基礎(chǔ)原因。所以，效的事故預(yù)防措施，來源于深入的原因分析。

(4)全面治理的原則。這是指在引起事故的各種重要的原因，必須全面考慮、缺一不可。預(yù)防這三種原因的相應(yīng)對(duì)策為技術(shù)對(duì)策、教育對(duì)策及法制（或管理）對(duì)策。這是事故預(yù)防的三根支柱。如果只是片面地強(qiáng)調(diào)某一根支柱，事故預(yù)防的效果就不好。

擴(kuò)展資料

事故預(yù)防對(duì)策的原則

按事故預(yù)防對(duì)策等級(jí)順序的要求，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下具體原則：

①消除：通過合理的設(shè)計(jì)和科學(xué)的管理，盡可能從根本上消除危險(xiǎn)、危害因素；如采用無害工藝技術(shù)、生產(chǎn)中以無害物質(zhì)代替危害物質(zhì)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)、遙控技術(shù)等；

②預(yù)防：當(dāng)消除危險(xiǎn)、危害因素有困難時(shí)，可采取預(yù)防性技術(shù)措施，預(yù)防危險(xiǎn)、危害發(fā)生，如使用安全閥、安全屏護(hù)、漏電保護(hù)裝置、安全電壓、熔斷器、防爆膜、事故排風(fēng)裝置等；

③減弱：在無法消除危險(xiǎn)、危害因素和難以預(yù)防的情況下，可采取減少危險(xiǎn)、危害的措施，如局部通風(fēng)排毒裝置、生產(chǎn)中以低毒性物質(zhì)代替高毒性物質(zhì)、降溫措施、避雷裝置、消除靜電裝置、減振裝置、消聲裝置等；

④隔離：在無法消除、預(yù)防、減弱危險(xiǎn)、危害的情況下，應(yīng)將人員與危險(xiǎn)、危害因素隔開和將不能共存的物質(zhì)分開，如遙控作業(yè)、安全罩、防護(hù)屏、隔離操作室、安全距離、事故發(fā)生時(shí)的自救裝置 （如防毒服、各類防護(hù)面具）等；

⑤連鎖：當(dāng)操作者失誤或設(shè)備運(yùn)行一旦達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)通過連鎖裝置終止危險(xiǎn)、危害發(fā)生；

⑥警告：在易發(fā)生故障和危險(xiǎn)性較大的地方，配置醒目的安全色、安全標(biāo)志；必要時(shí)，設(shè)置聲、光或聲光組合報(bào)警裝置。

參考資料：浙江省測(cè)繪與地理信息局-事故預(yù)防對(duì)策的原則

參考資料：南寧安監(jiān)-預(yù)防事故的基本原則是什么？預(yù)防事故發(fā)生的基本原則包

4.機(jī)動(dòng)車駕駛員交通事故預(yù)防要點(diǎn)是什么

摘要：隨著我國(guó)快速向機(jī)動(dòng)化方向發(fā)展，我國(guó)已進(jìn)入了道路的高發(fā)期。

預(yù)防和控制交通事故成為擺在政府面前一個(gè)緊要課題。在人機(jī)構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人始終處于核心和重要的地位，本文采用心理學(xué)研究方法，從分析影響駕駛?cè)诵熊嚢踩闹饕睦硪蛩爻霭l(fā)，得出預(yù)防事故應(yīng)開展駕駛?cè)诵睦碛?xùn)練、增強(qiáng)安全意識(shí)、嚴(yán)格駕駛適性管理、為彌補(bǔ)人的主觀過錯(cuò)而采取人機(jī)工程學(xué)措施的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：事故預(yù)防；駕駛?cè)耍恍睦硪蛩兀粚?duì)策 我國(guó)是一個(gè)正在快速向機(jī)動(dòng)化方向發(fā)展的國(guó)家。首都北京是中國(guó)大陸首個(gè)步入汽車化社會(huì)的城市。

截至2005年底，北京的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到258。3萬輛[1]，同時(shí)，全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量也達(dá)到了1。

07億輛，駕駛?cè)巳?。 16億人，分別是20年前的13倍合11[2]倍。

在這個(gè)欣欣向榮景象的背后，我國(guó)道路交通事故總量也由1986年的29萬起飚升到2002年的77萬起，年均增長(zhǎng)6。3%；死亡人數(shù)由1986年的5萬人上升到2002年的10。

9萬人，年均增長(zhǎng)5%。我國(guó)進(jìn)入了道路交通事故的高發(fā)期[3] 。

2005年全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)盡管控制在了10萬人以內(nèi)，但這個(gè)數(shù)字在世界范圍內(nèi)仍然是驚人的。 引發(fā)交通事故的原因是多方面的，但研究表明，人是最重要的因素，與人有關(guān)的事故約占總體事故的90%以上，其中駕駛?cè)吮旧碡?fù)有直接責(zé)任的事故高達(dá)81%以上[2]。

所以，研究影響駕駛?cè)税踩熊嚨男睦硪蛩貙?duì)于預(yù)防和控制交通事故具有十分重要的意義。 1交通事故與駕駛?cè)诵睦?我國(guó)《》對(duì)交通事故的定義為“車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者的事件”（第一百一十九條五款）。

羅姆瑟（Ramsey,1978）提出的事故模型對(duì)于分析和理解交通事故與駕駛?cè)诵睦碇g的因果關(guān)系具有很好的幫助（見圖1）。 羅姆瑟并不反對(duì)環(huán)境（即圖1中的“機(jī)會(huì)”）對(duì)事故造成的影響。

即使人們具有良好的安全行為，但是意外仍可能導(dǎo)致事故；同樣，即使人們具有了不安全的行為，但偶然的僥幸仍可能避免事故。不過，羅姆瑟事故模型的更大意義在于，他指出了事故往往（撇開機(jī)會(huì)的偶然影響）是由于人們的不安全行為造成的，而人們不安全的行為往往是由人們一系列不安全的心理因素所致，如感知、認(rèn)知、能力。

這些不安全的心理因素絕大多數(shù)是可以通過人生經(jīng)驗(yàn)、培訓(xùn)等方式消除的，這就為道路交通事故預(yù)防工作中心理學(xué)的介入以及研究并提出心理學(xué)的對(duì)策提供了理論依據(jù)。 而對(duì)于“意外”，筆者更贊同美國(guó)安全工程師海因里希（W.H.Heinrich）的觀點(diǎn)，他認(rèn)為意外事件“只是未經(jīng)計(jì)劃的事件，不是不能預(yù)料的事件。

事實(shí)上很多人為事故的當(dāng)事人，在事故發(fā)生前就有預(yù)感，事故發(fā)生時(shí)是心里有數(shù)的。事故發(fā)生的直接原因是不安全行為和機(jī)械或物質(zhì)危害。

人對(duì)自己的行為是可以控制的，對(duì)機(jī)械或物質(zhì)危害的不安全狀況是可以認(rèn)知的，因而事故是可以預(yù)防并加以防范的。” 2影響駕駛?cè)税踩熊嚨男睦硪蛩?人的心理現(xiàn)象是通過心理過程和人格兩個(gè)方面表現(xiàn)出來的。

心理過程包括認(rèn)知、情緒情感和意志，它們都要經(jīng)歷發(fā)生、發(fā)展和結(jié)束的不同階段；人格也稱個(gè)性，是一個(gè)人區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中一貫表現(xiàn)出來的、相對(duì)穩(wěn)定的、影響人的外顯和內(nèi)隱行為模式的心理特征的總和，它包括需要和動(dòng)機(jī)以及能力、氣質(zhì)與性格。通過對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)的過程心理的把握，可以指導(dǎo)駕駛?cè)俗晕倚睦碚{(diào)適、培訓(xùn)以及針對(duì)駕駛?cè)说男睦硪?guī)律而開展各項(xiàng)安全措施與工程設(shè)計(jì)；通過對(duì)駕駛?cè)藗€(gè)性的認(rèn)識(shí)，則可以從源頭控制交通傷害的發(fā)生。

2.1感知覺 要做到安全行車，駕駛?cè)嗽诓僮鬟^程中必須不斷獲得充分的相關(guān)信息，在事故發(fā)生之前對(duì)可能引起事故的危險(xiǎn)信號(hào)能有準(zhǔn)確的感知，這就需要駕駛?cè)耸紫韧ㄟ^自己的各種感覺器官獲得各種信息，比如眼睛從車窗看到車外各種物體的亮度和顏色，雙手感受到方向盤的操作力量，右腳感受加速及制動(dòng)狀況，耳朵聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲，鼻子聞到各種氣味等。 這些人腦直接作用于感覺器官的客觀事物個(gè)別屬性的反映就是感覺。

然而在駕駛過程中，各種有關(guān)、無關(guān)的信息以及安全、危險(xiǎn)的信息總是混雜在一起的，還要靠駕駛?cè)藢?duì)直接作用于感覺器官的客觀事物做整體的反映，這就是知覺。在駕駛活動(dòng)中，視知覺、運(yùn)動(dòng)覺等對(duì)安全行車起到非常重要的作用。

2.2注意 注意是人的心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。駕駛?cè)怂媾R的信息總是撲面而來，他沒有辦法、實(shí)際也沒有必要將每一樣刺激都如實(shí)記錄并反映到大腦中，事實(shí)上駕駛?cè)丝偸峭ㄟ^注意只選擇他認(rèn)為對(duì)行車安全有用的信息并調(diào)動(dòng)能量只集中在所選擇的對(duì)象上。

所以，注意對(duì)交通安全有著至關(guān)重要的作用。注意分有意注意和無意注意，有意注意是那些有預(yù)定目的的，需要付出一定意志努力才能維持的注意；無意注意是沒有預(yù)定目的，不需要意志努力就能維持的注意，比如強(qiáng)度大的、對(duì)比鮮明的、突然出現(xiàn)的、變化運(yùn)動(dòng)的、新鮮刺激的、自己感興趣的等刺激總是容易引起駕駛?cè)说臒o意注意。

所以駕駛?cè)艘獙W(xué)會(huì)合理分配注意，并能克服“不注意”對(duì)安全行車的影響。 2.3情緒、情感和意志 人們?cè)趯?shí)踐活動(dòng)中，不僅能認(rèn)識(shí)客觀事物，而且對(duì)事物表現(xiàn)出不同的好惡態(tài)度，對(duì)這些態(tài)度的體驗(yàn)。

5.安全事故預(yù)防的基本要求有哪些

新工人進(jìn)場(chǎng)前，必須要學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，樹立“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的 思想，做到嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，自覺遵守安全操作規(guī)程。

在進(jìn)行髙空作業(yè)前，要經(jīng)過體格檢査，經(jīng)醫(yī)生證明合格者，方可 進(jìn)行作業(yè)。操作前必須檢査道路是否暢通，機(jī)具是否良好，安全 設(shè)施及防護(hù)用品是否齊全，符合要求后才可進(jìn)行施工。

進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽。腳手架未經(jīng)驗(yàn)收不準(zhǔn) 使用。

已經(jīng)驗(yàn)收的腳手架，不應(yīng)隨意拆改，必須拆改時(shí)，應(yīng)由架 子工拆改。非機(jī)電設(shè)備操作人員不準(zhǔn)擅動(dòng)機(jī)械和接拆機(jī)電設(shè)備。

施工現(xiàn)場(chǎng)或樓層的坑洞、樓梯間等處，應(yīng)設(shè)置護(hù)身欄 或防護(hù)蓋板，并不能任意挪動(dòng)。溝槽、洞口在夜間應(yīng)設(shè)紅燈 示警。

6.道路交通事故怎樣預(yù)防

道路一般都要經(jīng)歷“違法行為———道路交通事故———人員傷亡”三個(gè)發(fā)展過程。

針對(duì)在道路交通事故三個(gè)發(fā)展過程開展預(yù)防工作所具有的不同特點(diǎn)、重點(diǎn)和要求，就產(chǎn)生了道路交通事故預(yù)防的三個(gè)層次問題。 第一層次：通過采取各項(xiàng)措施，盡量預(yù)防和減少道路交通違法行為發(fā)生，從而最大限度地預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生。

國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類交通違法行為的存在是導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。

本層次的工作要突出一個(gè)“牢”字，要打牢預(yù)防道路交通事故工作的基礎(chǔ)。 預(yù)防和減少交通違法行為工作，宣傳部門要深入開展道路宣傳；教育部門要加大道路交通安全宣傳的力度，公安部門要加強(qiáng)車輛和駕駛員源頭管理，進(jìn)一步做好創(chuàng)建“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”等工作；建設(shè)部門要加強(qiáng)對(duì)城市道路的規(guī)劃、建設(shè)和驗(yàn)收的監(jiān)督和管理，強(qiáng)化對(duì)城市公共交通的管理，提高城市道路管理科技含量，不斷完善城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施等等。

這些方方面面工作，都有明確的法規(guī)或者規(guī)章的規(guī)定，哪一方面沒有做好，都會(huì)產(chǎn)生道路交通違法行為，成為引發(fā)道路交通事故的隱患。 第二層次：在已發(fā)生道路交通違法行為的情況下，要盡量預(yù)防和減少其向道路交通事故轉(zhuǎn)化。

如果說第一層次是側(cè)重于加強(qiáng)正面建設(shè)、預(yù)防交通違法行為發(fā)生的話，那么第二層次就側(cè)重于對(duì)各種已發(fā)生交通違法行為的打擊并建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制。 本層次的工作要突出一個(gè)“嚴(yán)”字。

打擊和遏制交通違法行為工作，要在各部門依法查處本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的交通違法行為的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)抓住四個(gè)主要方面的工作：一是公安部門組織交通秩序整治，查處行為，并在駕駛員考試、發(fā)證、違章處罰、記分等環(huán)節(jié)加大管理力度，加大對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度，依法辦理交通事故安全，嚴(yán)懲交通肇事犯罪；二是建設(shè)部門清理整頓城市道路違規(guī)占道行為，加大對(duì)城市道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度；三是交通部門加大對(duì)交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段、橋梁的排查和治理力度，整治和規(guī)范公路廣告設(shè)置，對(duì)機(jī)動(dòng)車超限超載運(yùn)輸進(jìn)行整治，取締公路占道路經(jīng)營(yíng)和亂擺亂賣行為；四是農(nóng)機(jī)管理部門要加大對(duì)農(nóng)機(jī)及農(nóng)機(jī)駕駛員違法行為的查處力度。 在嚴(yán)格依法查處交通違法行為的同時(shí)，還要進(jìn)一步建立系統(tǒng)的預(yù)防道路交通事故的預(yù)警機(jī)制。

一般說來，各類交通違法行為是道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在原因，所以預(yù)防和治理各類交通違法行為是我們預(yù)防道路交通事故的主要著力點(diǎn)。建立道路交通事故預(yù)防預(yù)警機(jī)制，主要就是著眼于交通事故發(fā)生的外在原因，積極地遏制交通違法行為向交通事故轉(zhuǎn)化。

預(yù)警機(jī)制主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容：一是對(duì)特定氣象條件的預(yù)警，二是對(duì)特定地理?xiàng)l件的預(yù)警，三是對(duì)特定道路交通狀況的預(yù)警，四是對(duì)特定群的預(yù)警，五是對(duì)特定機(jī)動(dòng)車類型的預(yù)警。比如，在高溫的天氣條件下，就有必要通過有效的途徑對(duì)易受高溫天氣影響的駕駛員群體及機(jī)動(dòng)車部件進(jìn)行及時(shí)的預(yù)警，防止發(fā)生交通事故，彰顯人性的關(guān)懷。

第三層次：要盡量預(yù)防和減少道路交通事故中的人員傷亡。 實(shí)踐同樣證明，由于種種原因，在短期內(nèi)我國(guó)仍然會(huì)有較多的交通事故發(fā)生。

因此，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，因?yàn)槿藛T傷亡數(shù)量是衡量預(yù)防道路交通事故工作成效的最重要指標(biāo)之一，保護(hù)人民群眾的生命安全，也是“執(zhí)政為民”的根本要求，所以，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，又具有全局性的意義。

本層次的工作要突出一個(gè)“快”字。 為此，要建立我國(guó)預(yù)防和減少道路交通事故人員傷亡的六個(gè)快速反應(yīng)機(jī)制。

一是公安部門的快速反應(yīng)機(jī)制。一方面要對(duì)前一階段造成交通事故人員傷亡最多的“殺人”交通違章種類和傷亡人員最多的“殺人”事故類型快速反應(yīng)，迅速在本階段組織開展重點(diǎn)的整治，并在此基礎(chǔ)上形成整治重點(diǎn)交通違章的長(zhǎng)效機(jī)制；另一方面，對(duì)有人員傷亡的道路交通事故，要建立由當(dāng)?shù)嘏沙鏊?、巡警、消防警先期?lián)動(dòng)出警進(jìn)行搶救的機(jī)制，對(duì)于一些特大道路交通事故高發(fā)而常規(guī)救援較為困難的山區(qū)，要組建專門的搜救隊(duì)伍。

交通、建設(shè)部門要堅(jiān)持建設(shè)新路與改造舊路并重的方針，要普遍地在路中間設(shè)置隔離設(shè)施，在路兩旁設(shè)置保護(hù)設(shè)施。衛(wèi)生部門要建立健全道路交通事故傷員快速搶救“綠色通道”機(jī)制，努力減少交通事故人員傷亡。

7.如何預(yù)防意外事故11

實(shí)踐證明，危險(xiǎn)廢物造成污染后再進(jìn)行治理，即使花費(fèi)很大的代價(jià)，也往往難以清除和恢復(fù)，甚至具有不可逆轉(zhuǎn)性，有些危害可能是潛在的，其后果往往難以預(yù)測(cè)。

因此，在預(yù)防危險(xiǎn)廢物意外事故中，采取各種預(yù)防性手段和措施，可將事故造成的危害限制在最小的程度內(nèi)，也可在生產(chǎn)的過程中就可避免意外事故的發(fā)生。 如何預(yù)防危險(xiǎn)廢物意外事故的發(fā)生呢？首先，在收集、貯存、運(yùn)輸、利用、處置危險(xiǎn)廢物時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行，這樣可防治危險(xiǎn)廢物污染事故的發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)當(dāng)立即采取措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

如果防范不當(dāng)，危險(xiǎn)廢物意外事故就有可能發(fā)生。 其次，產(chǎn)生、收集、貯存、運(yùn)輸、利用、處置危險(xiǎn)廢物的單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位所涉及的危險(xiǎn)廢物的種類、性質(zhì)、數(shù)量和收集、貯存、運(yùn)輸、利用、處置的情況，預(yù)先制定在可能發(fā)生意外事故時(shí)擬采取的應(yīng)急方案和事故防范措施。

防范措施包括建立、健全事故防范的規(guī)章制度和組織體系，事故發(fā)生時(shí)擬采取的應(yīng)急方案和措施，配備控制、減輕或消除污染所需的設(shè)備、器材等。 同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將所制定的應(yīng)急和防范方案向縣級(jí)以上地方人民政府環(huán)境保護(hù)主管部門報(bào)告，并接受監(jiān)督、檢查。

這是因?yàn)橐坏┦鹿孰[患出現(xiàn)或事故發(fā)生，在實(shí)施應(yīng)急措施和防范措施時(shí)，就有可能涉及的不只是事故單位本身，還涉及社會(huì)的眾多方面。出此，有必要預(yù)先讓環(huán)保部門和其他有關(guān)部門了解應(yīng)急措施和防范措施，以便屆時(shí)采取有力的措施，并得到有力的幫助。

環(huán)境保護(hù)部門作為全國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治工作的監(jiān)督管理部門，有責(zé)任對(duì)產(chǎn)生、收集、貯存、運(yùn)輸、利用、處置危險(xiǎn)廢物的單位的事故防范工作和應(yīng)急準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，督促各單位認(rèn)真準(zhǔn)備和落實(shí)有關(guān)措施。 。