機械員通用與(二)(機械員證,我說的是建筑九大員之一（機械員）)
1.機械員證,我說的是建筑九大員之一（機械員）
機械員證：
一、報考條件：
1、在建設單位從事專業(yè)技術(shù)管理工作的在職人員。
2、遵規(guī)守紀，身心健康，符合規(guī)定的年齡要求。
3、具有高中以上學歷且從事相關專業(yè)工作滿一年。
二、建筑九大員的機械員需要考的科目各省均有差別：
1、主要考《專業(yè)基礎知識》和《專業(yè)實務》。
2、部分省份增加《法律法規(guī)及相關知識》、《崗位知識》。
3、所有崗位從2012年開始均設置專業(yè)基礎知識、法律法規(guī)及相關知識、專業(yè)通用知識、崗位知識和專業(yè)實務等5個考試科目。其中專業(yè)基礎知識、法律法規(guī)及相關知識、專業(yè)通用知識考試合并進行，題型為客觀性試題，滿分300分；崗位知識和專業(yè)實務考試合并進行，題型為客觀性試題和主觀性試題，滿分200分。
三、任職條件：取得省級住房和城鄉(xiāng)建設主管部門頒發(fā)的機械員崗位資格證書。
四、主要職責：
1、認真執(zhí)行國家和施工企業(yè)有關施工機具管理方面的方針、政策和規(guī)章制度。
2、落實建筑起重機械備案和使用登記工作，負責落實對建設主管部門及其安監(jiān)機構(gòu)的安拆告知制度。
3、負責現(xiàn)場臨時用電及起重機械設備的管理、安裝（拆卸）、使用、維護和保養(yǎng)，加強對安拆單位和安拆人員、特種作業(yè)人員的管理，加強對起重機械設備基礎施工、安裝、頂升加結(jié)、拆卸等重點環(huán)節(jié)的管理，建立起重機械設備及臨時用電管理臺賬。
4、根據(jù)生產(chǎn)進度，熟悉和掌握機械設備的分布和技術(shù)狀況，參與設備事故的分析處理工作，并按規(guī)定及時上報。
5、負責設備的交接驗收、清點、調(diào)運巡回檢查以及報廢設備的鑒定等工作。
6、定期向企業(yè)主管部門和主管領導匯報設備管理、保養(yǎng)和技術(shù)狀況并提出整改意見。
2.“三?二型”飛機叫什么名字呢
飛機經(jīng)過一段時間的發(fā)展，人們已經(jīng)開始研究給它裝上兩臺甚至更多的發(fā)動機，這樣既增大了功率，又可以在發(fā)動機產(chǎn)生故障時，增大飛機的安全系數(shù)。
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們在專利申請中說明：我們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。
這是在航空安全方面的一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“三?二型”飛機。
這個名字很形象，它告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機。這種飛機還有一個與眾不同的地方，它裝有兩套飛行操縱設備，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必要換座位。
就在“三?二型”飛機誕生的同時，俄國的一名設計家、飛行員西科斯基制造了一架大型的飛機，這架飛機的翼展長達28米，這在當時可稱得上是最大的飛機了。所以，西科斯基在飛機上裝了4臺發(fā)動機。
人們送給這架飛機一個名稱叫“巨人”。“巨人”有16個機輪，這些機輪分別裝在滑軌上。
試飛的日子到了。 這一天試飛使用的機場一直都很忙，西科斯基一直在等待一個比較理想的空中和地面的安全環(huán)境，直到晚上9時左右，機場才算空閑下來。
一般的地區(qū)，在這樣晚的時間是無法進行試飛的，可是這個機場的位置在俄羅斯的北面，晚上11點多鐘，天還不完全黑，早晨3點多天又亮了，人們把這種天氣稱為“白夜”。 當時正遇上“白夜”，西科斯基決定駕駛“巨人”升空。
西科斯基坐在座艙的操縱臺前操縱飛機，主艙內(nèi)還有一個人，他的任務很簡單，就是當飛機后面重，機頭前翹或前面重，機頭下栽時，分別向前或向后移動，使飛機保持平衡。飛機起飛了，飛機飛得很平穩(wěn)。
為了試驗一臺發(fā)動機停車對飛機產(chǎn)生的影響，飛行員將一臺發(fā)動機的油門關閉（收油門），“巨人”仍然可操縱自如。 飛機著陸了，機械員走下飛機檢查那16個輪子是否完好，然后準備試驗在跑道上滑行。
盡管一切情況都良好，“巨人”也無法滑行了，因為觀看的人群潮水般涌進跑道，把“巨人”圍住了。 在航空史上，西科斯基制造的這架4臺發(fā)動機的“巨人”，寫下了重要的一筆。
