小游輪的基礎生產(chǎn)知識(求詳細的游輪知識)
1.求詳細的游輪知識
游輪用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。
又稱游船、旅游船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。
普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
游輪 pleasure ship 用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。又稱游船、旅游船。
游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。
20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。 游輪的種類很多，按照內(nèi)部設施和裝修檔次的不同可大體分為普通游輪和豪華游輪，按照航行水域的不同又可分為遠洋游輪、近海沿海游輪和內(nèi)河游輪。
①遠洋游輪。多用于跨越大洋的洲際或環(huán)球航行，一般噸位較大，性能優(yōu)越，內(nèi)部設施豪華，造價也較高。
現(xiàn)代遠洋游輪是從早期的郵輪發(fā)展而來的。19世紀30年代末，蒸汽機船在大西洋上首次用于客運，從此遠洋客輪也成為海上運送郵件的惟一工具，因而又被稱為郵輪。
郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運，而且推動了當時的遠洋旅行風潮，乘郵輪做洲際旅游乃至環(huán)球旅游的人與日俱增。一些郵輪專門承攬了這方面的業(yè)務，這些郵輪同時也成為游輪。
隨著造船技術的進步，遠洋郵輪越造越大，現(xiàn)在的大型游輪可達7、8萬噸級。內(nèi)部的設施也越來越講究，出現(xiàn)大型豪華郵輪。
泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號、伊麗莎白女王號都是歷史上有名的豪華郵輪。不同時代的豪華游輪就如同該時代一座繁華的海上城市。
英國女王伊麗莎白二世8日為停泊在英格蘭南安普敦港的豪華游輪“瑪麗女王2號”正式命名。4天后，這艘“迄今全球最大、最長、最高、最昂貴和最豪華”的遠洋游輪將開始跨越大西洋的“處女航”，駛往目的地美國佛羅里達州勞德代爾堡。
從南安普敦到紐約的單程票價最低為999英鎊（1英鎊折合1.82美元），最高為1.55萬英鎊。最大最長最高最貴 游輪由法國著名能源和運輸設備制造商阿爾斯通集團歷時兩年建造而成，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。
游輪長345米，超過埃菲爾鐵塔高度，比1912年首航發(fā)生悲劇的“泰坦尼克”號游輪長近1/4，比美國最大的航空母艦還大。游輪高72米，有23層樓房那么高，超過美國自由女神像。
游輪寬41米。 這艘排水量15萬噸、時速30海里的游輪有14層甲板，1310套客房，可容納乘客2620名，工作人員1253人。
船上還有14個酒吧、10個就餐區(qū)，5個游泳池，可容納千人兼影劇院和天文館等功能的多功能廳、大舞廳、夜總會、健身房、賭廳、模擬高爾夫球場和兒童活動中心，以及20家名牌時尚用品商店。游輪電力供應系統(tǒng)可供整個南安普敦市的民用照明，每天可生產(chǎn)淡化水1100噸。
陸地上可以享受的娛樂項目在這里幾乎應有盡有。 濃郁的文化氛圍 文化味十足也是游輪的一大特點。
人員可到之處，10步之內(nèi)，必有藝術作品。浮雕、壁畫、雕塑、油畫水彩、完全是一個藝術品陳列殿堂。
其中有300多件是當代著名藝術家專門為該輪所做。如在第三層甲板通往夜總會的寬敞走廊兩旁，反映春、夏、秋、冬景色的四幅大型金屬浮雕壁畫，風格簡潔生動，用樸拙的雨、雪和植物形狀烘托出四季神韻。
7層甲板上的“冬季花園”四壁和天花板被世界各地的植物壁畫所覆蓋，顯得生機盎然。人們活動時段內(nèi)，高雅的鋼琴與小提琴演奏、爵士樂演奏和流行音樂演奏各有其所。
在多功能廳，抬頭仰望，穹形天幕可以讓人探索星空，宇宙奧秘，前邊舞臺，可放映、演出。 集中高科技成果 游輪還集中了許多現(xiàn)代化科技成果，許多都堪稱21世紀技術的代表。
如最靈活和強大的船舶機械推進系統(tǒng)可以使巨輪自身更加靈活靠岸，先進的導航與通信設備使她航行更加安全。 不過，面對這個龐然大物，人們不免會想到90多年前已作為世界頭號海難歷史留在人們記憶中的“泰坦尼克號”游輪那次同樣從南安普敦出發(fā)的處女航。
對此，已經(jīng)有44年航海經(jīng)驗的63歲老船長沃里克對記者說，船上已經(jīng)布置和安裝了十分必要的反恐和安全設施。據(jù)他介紹，游輪配備了救生船24艘，每艘可載人150名。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀初英國制造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。
船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運（White Star Line）公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。
在當時是最大。
2.求詳細的游輪知識
游輪用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。
又稱游船、旅游船。游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。
普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。
nbsp;nbsp；游輪nbsp;pleasurenbsp;shipnbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp；用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。又稱游船、旅游船。
游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。
20世紀60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設施和服務項目。nbsp;nbsp；游輪的種類很多，按照內(nèi)部設施和裝修檔次的不同可大體分為普通游輪和豪華游輪，按照航行水域的不同又可分為遠洋游輪、近海沿海游輪和內(nèi)河游輪。
nbsp;nbsp；①遠洋游輪。多用于跨越大洋的洲際或環(huán)球航行，一般噸位較大，性能優(yōu)越，內(nèi)部設施豪華，造價也較高。
現(xiàn)代遠洋游輪是從早期的郵輪發(fā)展而來的。19世紀30年代末，蒸汽機船在大西洋上首次用于客運，從此遠洋客輪也成為海上運送郵件的惟一工具，因而又被稱為郵輪。
郵輪不僅極大地促進了當時的遠洋客運，而且推動了當時的遠洋旅行風潮，乘郵輪做洲際旅游乃至環(huán)球旅游的人與日俱增。一些郵輪專門承攬了這方面的業(yè)務，這些郵輪同時也成為游輪。
隨著造船技術的進步，遠洋郵輪越造越大，現(xiàn)在的大型游輪可達7、8萬噸級。內(nèi)部的設施也越來越講究，出現(xiàn)大型豪華郵輪。
泰坦尼克號、奧林匹克號、皇帝號、伊麗莎白女王號都是歷史上有名的豪華郵輪。不同時代的豪華游輪就如同該時代一座繁華的海上城市。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp；英國女王伊麗莎白二世8日為停泊在英格蘭南安普敦港的豪華游輪“瑪麗女王2號”正式命名。4天后，這艘“迄今全球最大、最長、最高、最昂貴和最豪華”的遠洋游輪將開始跨越大西洋的“處女航”，駛往目的地美國佛羅里達州勞德代爾堡。
nbsp;nbsp;nbsp；從南安普敦到紐約的單程票價最低為999英鎊（1英鎊折合1.82美元），最高為1.55萬英鎊。最大最長最高最貴nbsp;nbsp;nbsp；游輪由法國著名能源和運輸設備制造商阿爾斯通集團歷時兩年建造而成，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。
游輪長345米，超過埃菲爾鐵塔高度，比1912年首航發(fā)生悲劇的“泰坦尼克”號游輪長近1/4，比美國最大的航空母艦還大。游輪高72米，有23層樓房那么高，超過美國自由女神像。
游輪寬41米。nbsp;nbsp;nbsp；這艘排水量15萬噸、時速30海里的游輪有14層甲板，1310套客房，可容納乘客2620名，工作人員1253人。
船上還有14個酒吧、10個就餐區(qū)，5個游泳池，可容納千人兼影劇院和天文館等功能的多功能廳、大舞廳、夜總會、健身房、賭廳、模擬高爾夫球場和兒童活動中心，以及20家名牌時尚用品商店。游輪電力供應系統(tǒng)可供整個南安普敦市的民用照明，每天可生產(chǎn)淡化水1100噸。
陸地上可以享受的娛樂項目在這里幾乎應有盡有。nbsp;nbsp;nbsp；濃郁的文化氛圍nbsp;nbsp;nbsp；文化味十足也是游輪的一大特點。
人員可到之處，10步之內(nèi)，必有藝術作品。浮雕、壁畫、雕塑、油畫水彩、完全是一個藝術品陳列殿堂。
其中有300多件是當代著名藝術家專門為該輪所做。如在第三層甲板通往夜總會的寬敞走廊兩旁，反映春、夏、秋、冬景色的四幅大型金屬浮雕壁畫，風格簡潔生動，用樸拙的雨、雪和植物形狀烘托出四季神韻。
7層甲板上的“冬季花園”四壁和天花板被世界各地的植物壁畫所覆蓋，顯得生機盎然。人們活動時段內(nèi)，高雅的鋼琴與小提琴演奏、爵士樂演奏和流行音樂演奏各有其所。
在多功能廳，抬頭仰望，穹形天幕可以讓人探索星空，宇宙奧秘，前邊舞臺，可放映、演出。nbsp;nbsp;nbsp；集中高科技成果nbsp;nbsp;nbsp；游輪還集中了許多現(xiàn)代化科技成果，許多都堪稱21世紀技術的代表。
如最靈活和強大的船舶機械推進系統(tǒng)可以使巨輪自身更加靈活靠岸，先進的導航與通信設備使她航行更加安全。nbsp;nbsp;nbsp；不過，面對這個龐然大物，人們不免會想到90多年前已作為世界頭號海難歷史留在人們記憶中的“泰坦尼克號”游輪那次同樣從南安普敦出發(fā)的處女。
3.請問游艇的生產(chǎn)步驟是怎么樣的
玻璃鋼船工藝流程 一. 前言 1. 概念：玻璃鋼的學名為玻璃纖維增強塑料，英文縮寫GRP，既Glass Reinforced Plastic。
2. 優(yōu)點 2.1 質(zhì)輕高強，對減輕結構重量有較大潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇。 2.2 耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用。
2.3 介電性和微波穿透性好，適用于軍用艦艇。 2.4 能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞。
2.5 導熱系數(shù)低，隔熱性好。 2.6 船體表面能達到鏡面光滑，色彩多樣，特別是建造結構復雜、款式多樣、外形美觀的游艇。
2.7 可設計性好，能按船舶結構各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結構選型實現(xiàn)優(yōu)化設計。 2.8 整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙。
2.9 船體成型簡便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價的潛力很大。 2.10 維修保養(yǎng)方便，維修費比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少的多，全壽命期的經(jīng)濟性能好。
3. 缺點 受剛性模量低和受成型技術等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之原料價格較貴，在整個造船材料中的用量仍較少。 4. 特性 玻璃鋼固化后具有收縮的特性。
5. 要求 溫度15至30℃；濕度40%至60%，不超過65%；考慮通風、集塵、避光直射等。 二. 工藝流程 1. 總綱 制作木型→木型處理→模具制造→模具處理→脫模劑→膠衣→樹脂（膩子）→氈/布/復合氈（多層板/輕木）→固化→裝骨架（筋）→脫?！拚M裝 2. 工序 2.1 制作木型 2.1.1 上體 2.1.1.1 建造船臺 根據(jù)船型及主要參數(shù)（Loa、B、D）采用槽鋼建造船臺，其兩端各延伸兩條豎直槽鋼，槽鋼均統(tǒng)一向外，船臺中間視船體大?。ㄖ亓浚┰黾訖M梁或縱桁。
將木方固定在船臺上，利用水平儀用電刨（手刨）， 1.1.1.1 制作基準面鋼架，注意槽鋼朝外 1.1 畫參考線 1.制模 （1）方法： ①按肋位放樣→定中心線、制作并組裝樣板（組裝時底下留一定高度，便于排氣）→中空處鋪木板→打膩子（石膏或其它膩子，并用挎尺挎平滑→水磨砂紙打磨→噴漆（或膠衣，一般噴漆即可，膠衣較漆貴）→脫模劑→模具膠衣（較產(chǎn)品膠衣貴）→模具樹脂（變形小。收縮率低）→氈/布/復合氈→固化→裝支撐板→脫模→修整 ②用他人造過的船/構件作模具，舉例： a.可用印花玻璃加工模具做成防滑板； b.通過薄膜→氈/布→薄膜（不要產(chǎn)生氣泡）→造型→揭膜的方法制作石棉瓦。
（2）注意： ①模具膠衣的顏色要和產(chǎn)品膠衣顏色不同，噴涂產(chǎn)品膠衣時便于觀察均勻情況； ②模具要有一定的斜度（1.5mm/m即可），便于起模； ③對于平滑面多且小的構件，可用光滑的膠合板（需襯木板使其不變形）代替打膩子（周圍棱角或交接處仍需膩子刮平滑），然后打蠟即可（一般不必噴漆，但打膩子處如精度需要仍需噴漆）； ④支撐板要交叉組裝，并用氈/布/復合氈等固定。同時在與船體固定及支撐地面的部分做相應加強； ⑤制模后要打拋光膏使模具質(zhì)量更好。
2.脫模劑 （1）種類： ①一次蠟即地板蠟（大量）+ 一次脫模劑適用于新模具，多打幾次蠟，少打脫模劑，脫模后的船體外表面有一層保護模；脫膜后，再打一次蠟（少量）+ 一次脫膜劑； ②一次蠟（大量） + 多次脫模劑適用于老模具批量生產(chǎn)，每脫模一次用干凈抹布擦凈即可再次噴膠衣。不能沾水，否則多次脫膜劑就浪費了，須重新打臘； ③一次臘（大量）+ 多次蠟適用于老模具批量生產(chǎn)，每脫模一次用干凈抹布擦凈即可再次噴膠衣。
如果沾水，用抹布擦干后再打2次多次臘即可，不需打一次臘了。其實，只打多次臘也可以脫膜，但價格較一次臘貴。
（2）比較： ①脫模最保險；②較③能脫模更多更方便，但價格較貴；②和③都不保護模具，對模有損害，需定期修整模具（修整方法見10-(1)- ②）。 （3）注意： ①多次臘與脫模劑不相溶，因此不能同時使用； ②采用回旋法打蠟，稍待5-10分鐘（讓模具飽和）用抹布擦至鏡面效果后再打下遍； ③一般打蠟越多越好脫模，應視具體情況決定； ④一次臘用于做底，它價格便宜，越多越好脫膜。
3.膠衣 （1）調(diào)配：膠衣 + 固化劑（過氧化甲乙酮，又名“白配方”，固化劑占膠衣重量的1-4%） (2)操作： ①結構大的模具用噴槍噴灑，小的用刷子即可。用噴槍噴灑時，膠衣與固化劑外混合，機器自動調(diào)配； ②船體外彩色部分是先用分色紙將其擋住再噴主色部分，然后揭去分色紙擋住主色部分后噴彩色。
（3）注意：膠衣不能太薄，應在0.4-0.6mm之間。 4.樹脂 （1）調(diào)配：樹脂（不飽和聚酯樹脂）+ 促進劑（又名“紅配方”，促進固化）+ 白配方（促進劑和固化劑一般各是樹脂重量的1-4%） (2)作用：膠結及飽和作用。
（3）注意： ①有些樹脂已經(jīng)含有促進劑（如2597PT），可不在添加促進劑； ②促進劑的作用是促進固化作用，固化劑作用是使樹脂固化。只有固化劑沒有促進劑，樹脂固化時間緩慢。
只有促進劑，沒有固化劑樹脂不固化。因此兩者缺一不可，且要視情況按一定比例調(diào)配，固化劑量過大可能引起燃燒。
有些化學品也可提高固化速度（如氨水，仰臉作業(yè)或提高效率等施工需要可少量添加），。
4.郵輪新員工要學什么知識
郵輪服務人員的素質(zhì)要求
3.1 喜歡海上的生活
作為郵輪服務人員大部分時間都在海上度過。海上的生活與陸地上的生活差別很大，首先，船員的合同期一般在4~8個月不等，期間都在海上漂浮著，不能離開郵輪，不能回家與家人團聚；其次，長期在一個封閉的環(huán)境中工作，活動空間僅限于整個郵輪；第三，郵輪上的船員來自全世界不同國家，船員之間在信仰、習慣、溝通等方面差異很大，如果不能適應這種工作環(huán)境，就會影響船員的工作水平。
3.2 具備較強的服務意識
郵輪旅游的獨特性體現(xiàn)在其服務水平上，船員與乘客的比例越大越代表較高的服務水平，此外，還要求郵輪服務人員熱情周到、親切真誠、一視同仁，具備主動為客人提供良好服務的意識，這是提高郵輪服務質(zhì)量的關鍵。較強的服務意識是郵輪服務人員的從業(yè)前提，也是最基本的職業(yè)素質(zhì)之一。微笑服務是服務意識的最主要表現(xiàn)之一，也是郵輪對服務人員的最主要要求。
3.3 較高的英語水平
郵輪工作是高度國際化的工作，服務對象國際化、服務人員國際化、工作空間國際化，因此，較高的語言應用能力是郵輪員工的基本素質(zhì)。目前，各大國際豪華郵輪上的通行工作語言就是英語。同時，語言應用能力越強，在郵輪上得到重用的機會就越多，升遷的可能性就越大，在同類崗位上的待遇也就越高。
3.5 具備較高的溝通能力
郵輪服務人員需要處理好與顧客、同事及上下級之間的關系。在郵輪上，不管服務人員還是顧客都來自不同國家，人際交往中，既有文化的沖突，又有利益的關聯(lián)，這就需要郵輪服務人員掌握顧客和同事所在國的文化習俗，具有較強的溝通意識，掌握人際溝通的原則，具備良好的溝通交流的技能與能力，積極地進行交流。 3.6 團隊合作精神
郵輪服務人員需要具備良好的團隊合作能力，與同事、上下級相互支持、相互協(xié)作。郵輪工作的一大特點是一人多崗，根據(jù)工作需要，在特殊時段里跨部門合作是郵輪上常見的現(xiàn)象，尤其是娛樂部，因為員工比較少，遇到大型活動必須得到其他部門員工的援助；而在上下船娛樂部比較清閑的時候，需要幫助上下船專員維持秩序、引導接待等。
5.求學開游艇的理論知識~
感謝您關注——北方游艇網(wǎng)
駕駛游艇對大多數(shù)的人來說是一種享受，許多的游艇操縱系統(tǒng)較為先進和靈便。所以國際上對游艇的資格限制很寬松。駕駛游艇其實非常的簡單，甚至比開車還要容易。不過由于駕駛游艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船只的安全，所以法律還是規(guī)定要取得動力小船駕駛執(zhí)照后，方可駕駛游艇，法例的規(guī)定是出于保證海洋航行基本的安全防護的考慮。
駕駛游艇的技能不是單純的指船只駕駛技術，而是要通曉 水面“路”上的情況，具備海圖讀解和實操作業(yè)、船舶穩(wěn)性、船藝和輪船機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論配備。不斷的積累駕駛操縱經(jīng)驗，逐級提升駕駛技能。一個合格的游艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。其余90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經(jīng)驗。
水上行駛不同陸地的道路駕駛。汽車行駛的道路的情況比較明朗，游艇航行的水路就復雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發(fā)現(xiàn)的。陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。水陸交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、更沒有紅綠燈。船艇駕駛者經(jīng)常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達以及自動駕駛系統(tǒng)等電子儀器來航行，許多時，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就導致發(fā)生海難事故。
游艇駕駛的技術操作簡單容易，但是上路能力就復雜很多了。正所謂工夫在“詩”外！
先講一下駕駛與執(zhí)照的問題，單純的游艇駕駛技術非常簡單，很容易學會。當然這是指中小型的游艇，大型的游艇駕駛就得費一番工夫了。游艇的駕駛西方國家分一般兩級制，即初級和高級兩種。船長和輪機師都是兩級制。
有關訓練及執(zhí)照取得普遍是由政府指定的民間商業(yè)機構來辦班駕駛培訓，只要滿十六歲且體檢合格，這些駕培機構就可以協(xié)助您取得動力小船駕駛執(zhí)照。不過，除非您已有過駕船經(jīng)驗，不然大多數(shù)的人雖然拿到了駕照，還是無法自行出海。所以我建議準備取得游艇駕駛資格的人，在享受無拘無束的快意飛馳之前，一定要參與資深船長提供的各項實務課程。而且一般船東所選擇的游艇代理機構也有義務提供此類服務。
我國各地部分海事局本身有船長輪機師的培訓，各地海事局也均有指定委托的海事機構代理培訓，要想取得游艇駕照最好是參加一些專業(yè)的海事船艇商業(yè)機構培訓。
水域交通不同于地面交通，培訓項目多而復雜，考試要求比較嚴格。中國大陸的海南、廣州、大連、上海和浙江等省市已經(jīng)出臺了獨立的相關游艇海事法例。這些法規(guī)已經(jīng)向游艇海事邁開了第一步，以后肯定會升級到海域、海權的領域方面。
以上海為例，上海海事局目前已經(jīng)制定頒布了《游艇駕駛員培訓、考試和發(fā)證管理辦法》，規(guī)定游艇駕駛證考試分為理論部分和實際操作部分（簡稱為筆科和術科）。私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。培訓的時間至少要半個月，而真正拿到私人游艇的駕照還需要再等2個月。而且由于各地水域航道情況不同，目前頒發(fā)的游艇駕照往往僅限于本地使用，實現(xiàn)駕照互認，全國通用，還要等待一段時期。
除了駕照培訓考核有待規(guī)范的問題之外，游艇的買主同樣也面臨著航道開通、港口碼頭建設、規(guī)范檢驗、水上救助等一系列的困難。私人游艇要自由航行尚需時日，這就涉及到游艇的航行區(qū)域問題了。
從自然地理角度看：
休閑游艇的活動區(qū)域只要水域夠?qū)掗?，無論是河流、湖泊、水庫、沿岸、或是近海，都是適合游艇活動的區(qū)域。除了部份軍事用途的海域水源、保護的水庫和水源、核電站以及油碼頭，其余水域皆可充分享受游艇活動所帶來的樂趣。
游艇的活動區(qū)域除了受自然地理和政治地理的環(huán)境因素影響外，還受游艇本身的內(nèi)在因素的影響，一般講來游艇的尺碼越長，活動范圍區(qū)域越大。
小快艇的活動區(qū)域是離岸半徑約10海里的范圍；
豪華游艇的活動區(qū)域一般是離岸8小時以內(nèi)的范圍；
超豪華游艇的活動區(qū)域則是離岸三晝夜以內(nèi)的范圍；
帆船的活動區(qū)域則是以百海里為單位的洋際海域范圍。
在西方海洋運動普及化的國家里，沿岸的補給站（供油、供水、供電和供食物）的網(wǎng)點分布合理，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這些因素大大延長游艇的續(xù)航能力和活動半徑范圍。
港澳地區(qū)的游艇只能“游”世界，不能“游”中國沿海。
中國目前由于臺海問題長期不能解決，中國沿海的私人游艇航行海域還是受制于暫時分割的地方海域。超出各地方海域航行，船東們還要辦理復雜耗時的申報手續(xù)。
6.求學開游艇的理論知識~
感謝您關注——北方游艇網(wǎng)駕駛游艇對大多數(shù)的人來說是一種享受，許多的游艇操縱系統(tǒng)較為先進和靈便。
所以國際上對游艇的資格限制很寬松。駕駛游艇其實非常的簡單，甚至比開車還要容易。
不過由于駕駛游艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船只的安全，所以法律還是規(guī)定要取得動力小船駕駛執(zhí)照后，方可駕駛游艇，法例的規(guī)定是出于保證海洋航行基本的安全防護的考慮。駕駛游艇的技能不是單純的指船只駕駛技術，而是要通曉 水面“路”上的情況，具備海圖讀解和實操作業(yè)、船舶穩(wěn)性、船藝和輪船機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論配備。
不斷的積累駕駛操縱經(jīng)驗，逐級提升駕駛技能。一個合格的游艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。
其余90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經(jīng)驗。水上行駛不同陸地的道路駕駛。
汽車行駛的道路的情況比較明朗，游艇航行的水路就復雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發(fā)現(xiàn)的。
陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。水陸交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、更沒有紅綠燈。
船艇駕駛者經(jīng)常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、雷達以及自動駕駛系統(tǒng)等電子儀器來航行，許多時，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就導致發(fā)生海難事故。游艇駕駛的技術操作簡單容易，但是上路能力就復雜很多了。
正所謂工夫在“詩”外！先講一下駕駛與執(zhí)照的問題，單純的游艇駕駛技術非常簡單，很容易學會。當然這是指中小型的游艇，大型的游艇駕駛就得費一番工夫了。
游艇的駕駛西方國家分一般兩級制，即初級和高級兩種。船長和輪機師都是兩級制。
有關訓練及執(zhí)照取得普遍是由政府指定的民間商業(yè)機構來辦班駕駛培訓，只要滿十六歲且體檢合格，這些駕培機構就可以協(xié)助您取得動力小船駕駛執(zhí)照。不過，除非您已有過駕船經(jīng)驗，不然大多數(shù)的人雖然拿到了駕照，還是無法自行出海。
所以我建議準備取得游艇駕駛資格的人，在享受無拘無束的快意飛馳之前，一定要參與資深船長提供的各項實務課程。而且一般船東所選擇的游艇代理機構也有義務提供此類服務。
我國各地部分海事局本身有船長輪機師的培訓，各地海事局也均有指定委托的海事機構代理培訓，要想取得游艇駕照最好是參加一些專業(yè)的海事船艇商業(yè)機構培訓。水域交通不同于地面交通，培訓項目多而復雜，考試要求比較嚴格。
中國大陸的海南、廣州、大連、上海和浙江等省市已經(jīng)出臺了獨立的相關游艇海事法例。這些法規(guī)已經(jīng)向游艇海事邁開了第一步，以后肯定會升級到海域、海權的領域方面。
以上海為例，上海海事局目前已經(jīng)制定頒布了《游艇駕駛員培訓、考試和發(fā)證管理辦法》，規(guī)定游艇駕駛證考試分為理論部分和實際操作部分（簡稱為筆科和術科）。私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。
培訓的時間至少要半個月，而真正拿到私人游艇的駕照還需要再等2個月。而且由于各地水域航道情況不同，目前頒發(fā)的游艇駕照往往僅限于本地使用，實現(xiàn)駕照互認，全國通用，還要等待一段時期。
除了駕照培訓考核有待規(guī)范的問題之外，游艇的買主同樣也面臨著航道開通、港口碼頭建設、規(guī)范檢驗、水上救助等一系列的困難。私人游艇要自由航行尚需時日，這就涉及到游艇的航行區(qū)域問題了。
從自然地理角度看：休閑游艇的活動區(qū)域只要水域夠?qū)掗?，無論是河流、湖泊、水庫、沿岸、或是近海，都是適合游艇活動的區(qū)域。除了部份軍事用途的海域水源、保護的水庫和水源、核電站以及油碼頭，其余水域皆可充分享受游艇活動所帶來的樂趣。
游艇的活動區(qū)域除了受自然地理和政治地理的環(huán)境因素影響外，還受游艇本身的內(nèi)在因素的影響，一般講來游艇的尺碼越長，活動范圍區(qū)域越大。小快艇的活動區(qū)域是離岸半徑約10海里的范圍；豪華游艇的活動區(qū)域一般是離岸8小時以內(nèi)的范圍；超豪華游艇的活動區(qū)域則是離岸三晝夜以內(nèi)的范圍；帆船的活動區(qū)域則是以百海里為單位的洋際海域范圍。
在西方海洋運動普及化的國家里，沿岸的補給站（供油、供水、供電和供食物）的網(wǎng)點分布合理，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這些因素大大延長游艇的續(xù)航能力和活動半徑范圍。
港澳地區(qū)的游艇只能“游”世界，不能“游”中國沿海。中國目前由于臺海問題長期不能解決，中國沿海的私人游艇航行海域還是受制于暫時分割的地方海域。
超出各地方海域航行，船東們還要辦理復雜耗時的申報手續(xù)。
