交通擁堵費(面試經典題解：是否應該征收交通擁堵費？)
交通擁堵費
交通擁堵費
盡管采取了單雙號限行等措施，但北京的交通擁堵問題遠沒有解決。近日，住房和城鄉(xiāng)建設部副部長仇保興為北京交通支招，提議除了提高城市中心區(qū)停車收費，加強對公交專用道的管理之外，可以研究征收交通擁堵費。
請看報道：
He cited the case of London, which since 2003, has charged a congestion fee for vehicles entering the inner city. Initially five pounds ($7.5) the fee now stands at 8 pounds.
他(仇保興)以倫敦為例：倫敦自2003年起對進入市中心的車輛征收交通擁堵費，最初為5英鎊(合7.5美元)，現(xiàn)已增至8英鎊。
文中的congestion fee就是指“交通擁堵費”，也稱為congestion charge。Congestion在這里就是traffic congestion，因此這項收費也稱為traffic jam fee。具體指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，做法最初來自于上世紀70年代的新加坡。
為緩解交通擁堵問題，北京市已經出臺了多項措施，下面我們就來梳理一下相關說法。
單雙號限行：odd-and-even license plate rule
設立“P+R停車場”：park-and-ride parking lots，也稱為泊車換乘停車場。
錯時上下班：staggered rush hour plan
公交專用車道：bus lane
快速公交專用車道: Bus Rapid Transit (BRT) lane
上調“停車費”：daytime parking fees
開展“無車日”活動：car-free day
.unjs/
面試經典題解：是否應該征收交通擁堵費？
面試經典題解：是否應該征收交通擁堵費？
為了緩解交通壓力，某市對特殊時間段進入城市中心區(qū)域的車輛擬征收“交通擁堵費”，來解決城市中心區(qū)域的交通擁堵問題。對此你有什么看法？
參考答案要點：
汽車工業(yè)的發(fā)展，私人轎車的普及，使得尋常百姓的出行更為舒適快捷，但也使眾多大都市陷入了交通擁堵的困境。對此，為了緩解交通壓力，有關部門提出了對特殊時間段進入城市中心的車輛征收“交通擁堵費”的措施。這個想法非常好！
1、征收交通擁堵費，可以在一定程度上有效緩解城市交通擁堵的壓力，減少汽車行駛量，同時減輕由于汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染。
開征交通擁堵費后，很多開車者可能會改變出行方式，由駕駛私家車轉向公共交通，提高城市公共設施的運行效率。
2、但是，針對目前中國的交通道路現(xiàn)狀和公共交通系統(tǒng)，征收“交通擁堵費”有可能是一種治標不治本的做法。
開征“交通擁堵費”后，新加坡、倫敦等地的交通確實取得了明顯的`效果，所以國內很多城市都紛紛效仿來解決城市擁堵之苦。仔細想想，新加坡、倫敦等地的此項措施是基于該兩地具有非常發(fā)達的公共交通網絡，市民出入城區(qū)需要做的只是一道選擇題（選擇開車繳費還是換乘公共交通系統(tǒng)）。而我們目前的城市公共交通系統(tǒng)是否已經完善到足夠給市民做選擇題的程度？
3、同時，征收交通擁堵費是調節(jié)交通流量的一個有效手段，但需要技術、設備、管理等各方面的充分準備，我國在這些方面尚不成熟。
如果某地想通過征收“交通擁堵費”的措施，來解決交通擁堵問題的，一定要進行充分論證，考慮各種交通管理手段(比如在增加道路、發(fā)展公交、交通指揮方面)是否用足？是否有其他更為合理的替代手段？
4、保障道路的暢通固然是城市管理者的責任，但大力通過便捷的公交系統(tǒng)，更高效率地解決市民出行問題才是關鍵。采用征收“交通擁擠費”只能是不得已的辦法,從堵不如疏的意義上說，應該是下策。