高速公路測速方法(高速測速有幾種)
1.高速測速有幾種
高速測速有四種：
一、固定測速
固定測速就是交警部門在一些需要監(jiān)控的地點設置測速儀器監(jiān)控和抓拍超速車輛。
二、移動測速
移動測速是交警部門在一些臨時需要監(jiān)控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的。
三、區(qū)間測速
區(qū)間測速指在同一路段上設置兩個相鄰的測速點，通過測量車輛經過前后兩個測速點的時間來計算車輛在該路段的平均行駛速度，并依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速。
四、隱藏測速
隱藏測速就是交警部門在一些隱秘的地方設置測速儀器監(jiān)控和抓拍超速車輛。
2.高速公路如何全程測速
國內道路測速方式有很多，用的比較多的就是線圈測速、雷達測速和激光測速。
因為線圈測速非常精準，線圈測速是國內很多道路的常見測速方式之一，但是線圈測速需要開挖路面預先埋設線圈，工程量浩大，又不利于后期保養(yǎng)，所以促使此測速方式還是不多的。
雷達測速利用多普勒原理，雷達測速儀通過發(fā)射電磁波，電磁波碰到運動物體時反射回來，根據發(fā)射與接收到的頻移差測定物體運動速度。
因雷達發(fā)射的是電磁波，電磁波束面積較寬，所以雷達測速儀可以滿足智能交通上的多車道測速。
激光測速儀類似于雷達測速，激光測速儀主要是通過發(fā)射激光束利用測距原理來測量速度的，但是由于激光束的面積很小，需精準瞄準車輛的某一點，顯然不適應智能交通多車道測速.
而且激光測速儀價格比較貴，所以現(xiàn)在國內測速基本都是雷達測速儀。
擴展資料：
高速公路超速的危害
1.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會反應滯后。因為超速行駛，車輛駕駛人注意力基本集中在前方車輛和道路上，對周邊和本車輛的情況缺少關注、注意力嚴重下降。
一遇情況發(fā)生變化，就會無所適從，反應不敏捷，極易造成交通事故。
2.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會視野變窄。速度與視野成反比，速度越快視野越窄。視野窄，有些信息的反饋根本無暇顧及，至多在眼睛的余光中有所察覺。
在這種狀態(tài)下，車輛駕駛人根本無法沉著冷靜應對處置，極易造成交通事故。
3.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會心情緊張。
因為超速行駛是一種嚴重的交通違法行為，它會使違法行為的駕駛人心理壓力增大，心里始終有一種違法感，恐懼感，心里想著的都是如何逃避高速公路電子警察的抓拍，致使精力分散。
此時，車輛駕駛人注意力嚴重分散，對路面情況不能全神貫注，對稍縱即逝變化于百分之一秒的車輛動態(tài)情況更是無法把握，極易造成交通事故。
4.高速公路超速行駛，車輛駕駛人會對各種信息判斷遲緩
高速公路行車必須聚精會神，這樣才能把種種信息匯總于大腦，大腦快速的作出準確的判斷，指揮車輛駕駛人準確安全的操縱車輛。
由于超速，車輛駕駛人觀察外界情況缺少全方位、立體感。超越人家、被人家超越、與前車距離、與后車距離、超越人家后如何駛回行車道，都沒有一個及時準確的判斷。
延遲了第一時間準確處理情況的最佳時機，追尾、被追尾、刮擦等一系列交通事故極易發(fā)生。
5.高速公路超速行駛，車輛駕駛人駕駛的車輛穩(wěn)定性變差。
由于車輛駕駛人超速行駛，車輛的動力系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，制動方向系統(tǒng)等都處在超負荷工作狀態(tài)下，所產生的后果致使車輛穩(wěn)定性變差。
直接導致車輛轉向，制動，控制操縱都難以有效駕馭，在這種情況下，你駕駛的車輛就處在一個不穩(wěn)定不安全的工作狀態(tài)下，極易發(fā)生交通事故。
參考資料來源：山西省公安廳交通管理局-高速公路上的交警測速儀
3.高速路上的測速的都有哪幾種,如何辨別
1、雷達微波測速
其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用于高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部采用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上采用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的后車牌。正向測速則相反。
2、磁地感應圈測速
其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前后輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見于國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見于城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監(jiān)控，方便做警方調查使用。由于此系統(tǒng)不會發(fā)出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統(tǒng)發(fā)出警告。
4.交通警察（交警）常用的交通測速方式有哪些
現(xiàn)行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。
(1)磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統(tǒng)）
環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。d. 感應線圈由于自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
(2)波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統(tǒng)）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優(yōu)越的交通檢測器，可廣泛應用于城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：采用側掛式，在扇形區(qū)域內發(fā)射連續(xù)的低功率調制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測原理是：根據特定區(qū)域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區(qū)域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一臺RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩(wěn)定，車速分布均勻的道路上準確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由于遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
(3)視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作傳感器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區(qū)，車輛進入檢測區(qū)時使背景灰度值發(fā)生變化，從而得知車輛的存在，并以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統(tǒng)的交通信息采集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現(xiàn)場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優(yōu)點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環(huán)境因素的影響，汽車的動態(tài)陰影也會帶來干擾。
反雷達測速器的原理
A、B、C三款設備都采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)“反雷達探測”的功能。安裝前，通過網絡下載該城市的最新數據———各個雷達測速點、闖紅燈監(jiān)控點、加油站、高速公路入口的GPS坐標；與GPS衛(wèi)星連接后，GPS導航系統(tǒng)自動計算車輛行駛的軌跡、速度，并與存儲的坐標點進行對比；當發(fā)現(xiàn)行駛軌跡覆蓋了存儲的坐標點，即按照預設的距離提前量，通過語音或顯示屏提示駕駛者。
交警測速方面的測速方式
5.高速到底哪些攝像頭負責測速
目前我國高速公路測速的方法有三種，第一種是固定攝像頭測速，就是只有在安裝有攝像頭的區(qū)域才對經過的車輛進行測速，如超速將被拍照記錄；第二種叫區(qū)間測速，就是在高速公路的兩端各設置一排攝像頭，拍攝所有經過的車輛，根據牌照將該車輛經過一個區(qū)間的速度測平均值，如果超過了限速則予以記錄；第三種是機動測速，則是工作人員使用移動的測速裝置（通常是裝有該設備的汽車或手持測速器）在道路兩側隨機測試。根據公安部的規(guī)定，無論采取哪一種測速方法，在相關道路上都會有明顯的提示。至于車速可以開多快，不同的道路要求也不同，駕駛員可以根據道路上的限速指示牌駕駛，通常要保持在最高限速的10%以下，就不會受到處罰。我國道路條件較好的高速公路大都允許行駛到110km/h。
最重要的一點，保持車速和車距，注意安全駕駛是對自己和他人的生命安全負責，我們都要做一個有社會責任心的人。
6.高速如何測速度
1、為了取電方便，測速儀一般設在可變情報板或高速公路監(jiān)控頭附近！大家看見情報板或監(jiān)控頭就要注意了，一般利用情報板取電的測速設備安裝在情報板下方，而且基本車到了正下方才能看見，但不是每個情報板下面都有。利用高速公路監(jiān)控頭取電的測速設備一般在中央隔離帶，一人多高兩個頭，一個測速，一個拍照。
2、流動檢測點。這個就看大家的眼神兒了，看見等在路邊不動的警車就要非常小心了，那一定是測速的啦，除非是有交通事故發(fā)生了。有時測速車專門將后備箱打開擋住車體和警燈，剛好露出測速設備，不可大意。
3、大家若是在高速路上看見攝像頭，要分清哦，用專門的高桿（10米左右）支撐的，是高速公路的視頻監(jiān)控，就是看圖用的，不具備測速功能?？勺兦閳蟀逑路胶椭忻娓綦x帶中間一人多高的攝像頭，是交警測速、照相用的。
總之，大家遵守交通規(guī)則就是啦，不要超速哦，很危險的！而且，一旦被拍照，就得交罰款，還得到管轄你超速的那段路的交警部門交罰款，而且交了款還不能及時傳回本地，對車輛審驗、過戶等都有影響。小心行得萬年船！
7.高速公路攝像頭測速是怎么測速的
使用雷達測速。
雷達測速的原理是應用多譜勒效應，即移動物體對所接收的電磁波有頻移的效應，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。因此，具有以下特點： 1、雷達波束較激光光束（射線）的照射面大，因此雷達測速易于捕捉目標，無須精確瞄準。
區(qū)間測速。區(qū)間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監(jiān)控點，基于車輛通過前后兩個監(jiān)控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據該路段上的限速標準判定車輛是否超速違章。
利用超速檢測系統(tǒng)。機動車超速檢測系統(tǒng)是實時響應系統(tǒng)，它利用視頻圖像處理技術，對公路車道上的汽車進行非接觸式監(jiān)控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態(tài)信息，每車道僅架設一臺CCD（攝像頭），便可對高速公路或城市道路上的超速車輛信息進行準確、穩(wěn)定、全天候的檢測和記錄。
