高速公路測(cè)速方法(高速測(cè)速有幾種)
1.高速測(cè)速有幾種
高速測(cè)速有四種：
一、固定測(cè)速
固定測(cè)速就是交警部門在一些需要監(jiān)控的地點(diǎn)設(shè)置測(cè)速儀器監(jiān)控和抓拍超速車輛。
二、移動(dòng)測(cè)速
移動(dòng)測(cè)速是交警部門在一些臨時(shí)需要監(jiān)控的地點(diǎn)設(shè)置可移動(dòng)的測(cè)速儀器，具體地點(diǎn)是不知道的。
三、區(qū)間測(cè)速
區(qū)間測(cè)速指在同一路段上設(shè)置兩個(gè)相鄰的測(cè)速點(diǎn)，通過測(cè)量車輛經(jīng)過前后兩個(gè)測(cè)速點(diǎn)的時(shí)間來計(jì)算車輛在該路段的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)判定車輛是否超速。
四、隱藏測(cè)速
隱藏測(cè)速就是交警部門在一些隱秘的地方設(shè)置測(cè)速儀器監(jiān)控和抓拍超速車輛。
2.高速公路如何全程測(cè)速
國內(nèi)道路測(cè)速方式有很多，用的比較多的就是線圈測(cè)速、雷達(dá)測(cè)速和激光測(cè)速。
因?yàn)榫€圈測(cè)速非常精準(zhǔn)，線圈測(cè)速是國內(nèi)很多道路的常見測(cè)速方式之一，但是線圈測(cè)速需要開挖路面預(yù)先埋設(shè)線圈，工程量浩大，又不利于后期保養(yǎng)，所以促使此測(cè)速方式還是不多的。
雷達(dá)測(cè)速利用多普勒原理，雷達(dá)測(cè)速儀通過發(fā)射電磁波，電磁波碰到運(yùn)動(dòng)物體時(shí)反射回來，根據(jù)發(fā)射與接收到的頻移差測(cè)定物體運(yùn)動(dòng)速度。
因雷達(dá)發(fā)射的是電磁波，電磁波束面積較寬，所以雷達(dá)測(cè)速儀可以滿足智能交通上的多車道測(cè)速。
激光測(cè)速儀類似于雷達(dá)測(cè)速，激光測(cè)速儀主要是通過發(fā)射激光束利用測(cè)距原理來測(cè)量速度的，但是由于激光束的面積很小，需精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)車輛的某一點(diǎn)，顯然不適應(yīng)智能交通多車道測(cè)速.
而且激光測(cè)速儀價(jià)格比較貴，所以現(xiàn)在國內(nèi)測(cè)速基本都是雷達(dá)測(cè)速儀。
擴(kuò)展資料：
高速公路超速的危害
1.高速公路超速行駛，車輛駕駛?cè)藭?huì)反應(yīng)滯后。因?yàn)槌傩旭偅囕v駕駛?cè)俗⒁饬炯性谇胺杰囕v和道路上，對(duì)周邊和本車輛的情況缺少關(guān)注、注意力嚴(yán)重下降。
一遇情況發(fā)生變化，就會(huì)無所適從，反應(yīng)不敏捷，極易造成交通事故。
2.高速公路超速行駛，車輛駕駛?cè)藭?huì)視野變窄。速度與視野成反比，速度越快視野越窄。視野窄，有些信息的反饋根本無暇顧及，至多在眼睛的余光中有所察覺。
在這種狀態(tài)下，車輛駕駛?cè)烁緹o法沉著冷靜應(yīng)對(duì)處置，極易造成交通事故。
3.高速公路超速行駛，車輛駕駛?cè)藭?huì)心情緊張。
因?yàn)槌傩旭偸且环N嚴(yán)重的交通違法行為，它會(huì)使違法行為的駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃螅睦锸冀K有一種違法感，恐懼感，心里想著的都是如何逃避高速公路電子警察的抓拍，致使精力分散。
此時(shí)，車輛駕駛?cè)俗⒁饬?yán)重分散，對(duì)路面情況不能全神貫注，對(duì)稍縱即逝變化于百分之一秒的車輛動(dòng)態(tài)情況更是無法把握，極易造成交通事故。
4.高速公路超速行駛，車輛駕駛?cè)藭?huì)對(duì)各種信息判斷遲緩
高速公路行車必須聚精會(huì)神，這樣才能把種種信息匯總于大腦，大腦快速的作出準(zhǔn)確的判斷，指揮車輛駕駛?cè)藴?zhǔn)確安全的操縱車輛。
由于超速，車輛駕駛?cè)擞^察外界情況缺少全方位、立體感。超越人家、被人家超越、與前車距離、與后車距離、超越人家后如何駛回行車道，都沒有一個(gè)及時(shí)準(zhǔn)確的判斷。
延遲了第一時(shí)間準(zhǔn)確處理情況的最佳時(shí)機(jī)，追尾、被追尾、刮擦等一系列交通事故極易發(fā)生。
5.高速公路超速行駛，車輛駕駛?cè)笋{駛的車輛穩(wěn)定性變差。
由于車輛駕駛?cè)顺傩旭偅囕v的動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，制動(dòng)方向系統(tǒng)等都處在超負(fù)荷工作狀態(tài)下，所產(chǎn)生的后果致使車輛穩(wěn)定性變差。
直接導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向，制動(dòng)，控制操縱都難以有效駕馭，在這種情況下，你駕駛的車輛就處在一個(gè)不穩(wěn)定不安全的工作狀態(tài)下，極易發(fā)生交通事故。
參考資料來源：山西省公安廳交通管理局-高速公路上的交警測(cè)速儀
3.高速路上的測(cè)速的都有哪幾種,如何辨別
1、雷達(dá)微波測(cè)速
其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據(jù)反射時(shí)間來測(cè)算車的速度，可分固定式和移動(dòng)式兩種，移動(dòng)式就是常見的隱蔽在路邊的機(jī)動(dòng)測(cè)速雷達(dá)及裝在警車上的測(cè)速雷達(dá)，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險(xiǎn)地段。雷達(dá)測(cè)速常用于高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)全部采用微波雷達(dá)測(cè)速的方式，在電子眼總的應(yīng)用方面達(dá)80%以上。國際上采用雷達(dá)測(cè)速亦有二十多年的歷史，且技術(shù)成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內(nèi)各大城市及高速路都有正、反向的雷達(dá)測(cè)速設(shè)備，高速公路上以正向測(cè)速裝置居多。背向測(cè)速就是雷達(dá)波和攝像機(jī)方向和汽車行進(jìn)方向一致，車輛超速時(shí)攝像機(jī)拍攝車輛的后車牌。正向測(cè)速則相反。
2、磁地感應(yīng)圈測(cè)速
其原理是在路面埋設(shè)2條壓力感應(yīng)器，根據(jù)前后輪壓過感應(yīng)器的時(shí)間來判斷車速。常見于國道線和城市的紅綠燈處。此測(cè)速點(diǎn)非常容易識(shí)別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到拍照點(diǎn)，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當(dāng)看到電線桿式拍照點(diǎn)時(shí)，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見于城市的出入口，對(duì)進(jìn)出城的每輛車進(jìn)行拍照監(jiān)控，方便做警方調(diào)查使用。由于此系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出任何雷達(dá)微波，所以目前世界上所有的雷達(dá)探測(cè)器都不會(huì)對(duì)此系統(tǒng)發(fā)出警告。
4.交通警察（交警）常用的交通測(cè)速方式有哪些
現(xiàn)行的檢測(cè)器種類有很多，包括磁感應(yīng)檢測(cè)器，波頻車輛檢測(cè)器，視頻檢測(cè)器等。根據(jù)安裝方式可以分為埋設(shè)式和懸掛式。
(1)磁感應(yīng)檢測(cè)器（多為埋設(shè)式檢測(cè)系統(tǒng)）
環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車輛通過埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
這種方法也有以下缺點(diǎn)：a. 線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號(hào)控制的十字路口，車輛啟動(dòng)或者制動(dòng)時(shí)損壞可能會(huì)更加嚴(yán)重。c. 感應(yīng)線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響。d. 感應(yīng)線圈由于自身的測(cè)量原理所限制，當(dāng)車流擁堵，車間距小于3m的時(shí)候，其檢測(cè)精度大幅度降低，甚至無法檢測(cè)。
(2)波頻車輛檢測(cè)器（多為懸掛式檢測(cè)系統(tǒng)）
波頻車輛檢測(cè)器是以微波、超聲波和紅外線等對(duì)車輛發(fā)射電磁波產(chǎn)生感應(yīng)的檢測(cè)器，這里主要介紹微波檢測(cè)器（RTMS），它是一種價(jià)格低、性能優(yōu)越的交通檢測(cè)器，可廣泛應(yīng)用于城市道路和高速公路的交通信息檢測(cè)。
RTMS的工作方式是：采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測(cè)原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個(gè)固定的車長，通過感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進(jìn)入與離開經(jīng)歷的時(shí)間來計(jì)算車速。一臺(tái)RTMS側(cè)掛可同時(shí)檢測(cè)8個(gè)車道的車流量、道路占有率和車速。
RTMS的測(cè)量方式在車型單一，車流穩(wěn)定，車速分布均勻的道路上準(zhǔn)確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由于遮擋，測(cè)量精度會(huì)受到比較大的影響。另外，微波檢測(cè)器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測(cè)8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達(dá)到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會(huì)受到限制，安裝困難，價(jià)格也比較昂貴。
(3)視頻檢測(cè)器
視頻檢測(cè)器是通過視頻攝像機(jī)作傳感器，在視頻范圍內(nèi)設(shè)置虛擬線圈，即檢測(cè)區(qū)，車輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)時(shí)使背景灰度值發(fā)生變化，從而得知車輛的存在，并以此檢測(cè)車輛的流量和速度。檢測(cè)器可安裝在車道的上方和側(cè)面，與傳統(tǒng)的交通信息采集技術(shù)相比，交通視頻檢測(cè)技術(shù)可提供現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像，可根據(jù)需要移動(dòng)檢測(cè)線圈，有著直觀可靠，安裝調(diào)試維護(hù)方便，價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環(huán)境因素的影響，汽車的動(dòng)態(tài)陰影也會(huì)帶來干擾。
反雷達(dá)測(cè)速器的原理
A、B、C三款設(shè)備都采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“反雷達(dá)探測(cè)”的功能。安裝前，通過網(wǎng)絡(luò)下載該城市的最新數(shù)據(jù)———各個(gè)雷達(dá)測(cè)速點(diǎn)、闖紅燈監(jiān)控點(diǎn)、加油站、高速公路入口的GPS坐標(biāo)；與GPS衛(wèi)星連接后，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算車輛行駛的軌跡、速度，并與存儲(chǔ)的坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比；當(dāng)發(fā)現(xiàn)行駛軌跡覆蓋了存儲(chǔ)的坐標(biāo)點(diǎn)，即按照預(yù)設(shè)的距離提前量，通過語音或顯示屏提示駕駛者。
交警測(cè)速方面的測(cè)速方式
5.高速到底哪些攝像頭負(fù)責(zé)測(cè)速
目前我國高速公路測(cè)速的方法有三種，第一種是固定攝像頭測(cè)速，就是只有在安裝有攝像頭的區(qū)域才對(duì)經(jīng)過的車輛進(jìn)行測(cè)速，如超速將被拍照記錄；第二種叫區(qū)間測(cè)速，就是在高速公路的兩端各設(shè)置一排攝像頭，拍攝所有經(jīng)過的車輛，根據(jù)牌照將該車輛經(jīng)過一個(gè)區(qū)間的速度測(cè)平均值，如果超過了限速則予以記錄；第三種是機(jī)動(dòng)測(cè)速，則是工作人員使用移動(dòng)的測(cè)速裝置（通常是裝有該設(shè)備的汽車或手持測(cè)速器）在道路兩側(cè)隨機(jī)測(cè)試。根據(jù)公安部的規(guī)定，無論采取哪一種測(cè)速方法，在相關(guān)道路上都會(huì)有明顯的提示。至于車速可以開多快，不同的道路要求也不同，駕駛員可以根據(jù)道路上的限速指示牌駕駛，通常要保持在最高限速的10%以下，就不會(huì)受到處罰。我國道路條件較好的高速公路大都允許行駛到110km/h。
最重要的一點(diǎn)，保持車速和車距，注意安全駕駛是對(duì)自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)，我們都要做一個(gè)有社會(huì)責(zé)任心的人。
6.高速如何測(cè)速度
1、為了取電方便，測(cè)速儀一般設(shè)在可變情報(bào)板或高速公路監(jiān)控頭附近！大家看見情報(bào)板或監(jiān)控頭就要注意了，一般利用情報(bào)板取電的測(cè)速設(shè)備安裝在情報(bào)板下方，而且基本車到了正下方才能看見，但不是每個(gè)情報(bào)板下面都有。利用高速公路監(jiān)控頭取電的測(cè)速設(shè)備一般在中央隔離帶，一人多高兩個(gè)頭，一個(gè)測(cè)速，一個(gè)拍照。
2、流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)。這個(gè)就看大家的眼神兒了，看見等在路邊不動(dòng)的警車就要非常小心了，那一定是測(cè)速的啦，除非是有交通事故發(fā)生了。有時(shí)測(cè)速車專門將后備箱打開擋住車體和警燈，剛好露出測(cè)速設(shè)備，不可大意。
3、大家若是在高速路上看見攝像頭，要分清哦，用專門的高桿（10米左右）支撐的，是高速公路的視頻監(jiān)控，就是看圖用的，不具備測(cè)速功能。可變情報(bào)板下方和中面隔離帶中間一人多高的攝像頭，是交警測(cè)速、照相用的。
總之，大家遵守交通規(guī)則就是啦，不要超速哦，很危險(xiǎn)的！而且，一旦被拍照，就得交罰款，還得到管轄你超速的那段路的交警部門交罰款，而且交了款還不能及時(shí)傳回本地，對(duì)車輛審驗(yàn)、過戶等都有影響。小心行得萬年船！
7.高速公路攝像頭測(cè)速是怎么測(cè)速的
使用雷達(dá)測(cè)速。
雷達(dá)測(cè)速的原理是應(yīng)用多譜勒效應(yīng)，即移動(dòng)物體對(duì)所接收的電磁波有頻移的效應(yīng)，雷達(dá)測(cè)速儀是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度。因此，具有以下特點(diǎn)： 1、雷達(dá)波束較激光光束（射線）的照射面大，因此雷達(dá)測(cè)速易于捕捉目標(biāo)，無須精確瞄準(zhǔn)。
區(qū)間測(cè)速。區(qū)間測(cè)速是在同一路段上布設(shè)兩個(gè)相鄰的監(jiān)控點(diǎn)，基于車輛通過前后兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間來計(jì)算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)判定車輛是否超速違章。
利用超速檢測(cè)系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車超速檢測(cè)系統(tǒng)是實(shí)時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)，它利用視頻圖像處理技術(shù)，對(duì)公路車道上的汽車進(jìn)行非接觸式監(jiān)控，獲得超速車輛車速、車牌號(hào)碼、違章照片等運(yùn)行狀態(tài)信息，每車道僅架設(shè)一臺(tái)CCD（攝像頭），便可對(duì)高速公路或城市道路上的超速車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、全天候的檢測(cè)和記錄。
