我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)采用什么設(shè)計(jì)方法(中國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)造型形式有幾種)

1.中國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)造型形式有幾種

【1】【按主要承重結(jié)構(gòu)體系分】 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。

橋梁按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時(shí)三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時(shí)性橋梁。

石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋?yàn)槟蛪旱幕炷梁涂估⒖箟盒阅芫玫匿摻罱Y(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。

預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強(qiáng)度鋼筋（絲）和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，可達(dá)到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。

其主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度較快，跨越能力大；缺點(diǎn)是用鋼量較多，維修費(fèi)大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。

此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。【2】【按用途分】 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。

公路橋的活載一般小于鐵路橋，但活載的作用點(diǎn)（車輪）在橋的橫向是變化的，橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運(yùn)行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計(jì)中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。

在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個(gè)平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè)，但運(yùn)營(yíng)性能較差。

城市橋的構(gòu)造接近公路橋，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長(zhǎng)度和填土數(shù)量；在通行混合交通時(shí)，橋梁縱坡不宜大于2%；設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對(duì)橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。

城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。此外，尚有人行橋、飛機(jī)場(chǎng)橋、運(yùn)河橋、給水橋（渡橋）和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

橋梁按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長(zhǎng)度和高度，應(yīng)滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其余部分稱為引橋，其跨度一般由經(jīng)濟(jì)條件確定，宜優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（見橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)）。

跨谷橋的長(zhǎng)度和高度由地形決定。跨線橋?yàn)榫€路（公路、鐵路等）立體交叉時(shí)，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。

高架線路橋是修建于地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結(jié)構(gòu)代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運(yùn)輸能力。【3】【按橋面位置分】 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。

將橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的稱為上承式橋（圖4a、b），在主要承重結(jié)構(gòu)下緣附近的稱為下承式橋（圖3）；介于上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設(shè)橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、容易養(yǎng)護(hù)、制造架設(shè)方便，節(jié)省墩臺(tái)圬工數(shù)量以及視野開闊等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁設(shè)計(jì)中常優(yōu)先選用。

中、下承式橋都具有橋梁建筑高度小的優(yōu)點(diǎn)，視設(shè)計(jì)要求而用。雙層橋多用于公鐵兩用橋。

按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。

斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數(shù)一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。

斜橋受力和構(gòu)造都較復(fù)雜，用材料也多。彎橋是主要承重結(jié)構(gòu)軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構(gòu)造也較復(fù)雜；為便于行車，橋面應(yīng)按線路要求設(shè)置超高及加寬。

橋梁按制造方法分 混凝土橋分就地灌筑橋和裝配式橋兩類。后者的構(gòu)件在工廠（場(chǎng)）中預(yù)制，運(yùn)往工地拼裝架設(shè)，其優(yōu)點(diǎn)可使橋梁制造工業(yè)化、機(jī)械化，降低成本，提高速度，而且質(zhì)量也有保證。

也有兩者結(jié)合的裝配、現(xiàn)澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。

【4】【按橋梁長(zhǎng)度分】 橋梁在技術(shù)要求和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等方面需要按橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行分類。按使用期限分 有臨時(shí)性橋、永久性橋和半永久性橋。

臨時(shí)性橋的構(gòu)造簡(jiǎn)易，僅在有限的短期內(nèi)使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋?yàn)殚L(zhǎng)期使用的橋梁，需按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設(shè)備等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

半永久性橋一般是下部結(jié)構(gòu)按永久性橋設(shè)計(jì)，而上部結(jié)構(gòu)是臨時(shí)性的。其他特殊橋梁 有活動(dòng)橋、軍用橋與漫水橋等。

活動(dòng)橋是橋跨結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以擴(kuò)大或開放橋下自由通道的橋梁，多用于河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設(shè)的臨時(shí)性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強(qiáng)度高，構(gòu)件可以互換，拆裝簡(jiǎn)便，能迅速組裝。

2.橋梁設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容

我是做施工的，不過橋梁設(shè)計(jì)我是專業(yè)畢業(yè)的，我給你說說我了解的。

第一步設(shè)計(jì)階段主要是勘察階段，地質(zhì)水文勘查，需要了解橋梁的地基基礎(chǔ)承載力，地質(zhì)構(gòu)造，以及河道的水文情況，這些工作做好后，進(jìn)行計(jì)算，通過一些經(jīng)驗(yàn)公式和承載力結(jié)算，首先進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 這個(gè)過程需要勘查單位來做勘查，具體的需要勘查資質(zhì)的勘查院出具勘查報(bào)告后，進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)。

基礎(chǔ)設(shè)計(jì)主要是一些計(jì)算，一般采用樁基礎(chǔ)，具體的河道規(guī)模確定基礎(chǔ)的形式，主要的基礎(chǔ)形式有摩擦樁基礎(chǔ)，沉井基礎(chǔ)，大型重力基礎(chǔ)等等吧，具體的需要依據(jù)具體情況來定，一般的如果河道規(guī)模較大，并且可以通航的都是采用大型基礎(chǔ)，沉井基礎(chǔ)等，一般的季節(jié)性河道采用樁基礎(chǔ)比較多。 摩擦樁基礎(chǔ)需要進(jìn)行計(jì)算得出樁徑及有效樁長(zhǎng)，這部分需要進(jìn)行樁計(jì)算，賠筋都是有比例的，一般應(yīng)該都是體積比。

混凝土采用多少號(hào)的等等。 然后按照從下到上的步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)，樁向上接柱或者做聯(lián)系梁，主要是樁和蓋梁部分的接觸位置如何設(shè)計(jì)的問題。

接下來應(yīng)該是設(shè)計(jì)橋臺(tái)部位，采用何種方式橋臺(tái)。 橋臺(tái)蓋梁都結(jié)束后，可以設(shè)計(jì)混凝土梁。

這個(gè)要看具體情況來分析確定，多用的梁主要有簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)，混合梁設(shè)計(jì)，或者非簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)，剛構(gòu)梁設(shè)計(jì)等等。主要形式有預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁，T型梁，帶翼板的箱形梁，還有現(xiàn)澆的剛構(gòu)梁等等。

主要采用哪一種，需要綜合考慮，造價(jià)，規(guī)模，還有交通量，交通量是個(gè)很重要的參數(shù)，遠(yuǎn)景交通量的估計(jì)，道路所處的等級(jí)都是需要重要考慮的部分，這部分計(jì)算也直接決定基礎(chǔ)的采用形式。 梁設(shè)計(jì)完成后，需要出梁的設(shè)計(jì)圖，邊梁設(shè)計(jì)，鋼筋布置等等，最好配好鋼筋數(shù)量。

梁設(shè)計(jì)好了，就再向上，需要做橋面，一般的先設(shè)計(jì)防水，然后找平層，然后是粘層，然后上面做橋面，是混凝土結(jié)構(gòu)，還是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面，這個(gè)部分需要看甲方意見，主要還是結(jié)合道路，車流量等等，當(dāng)?shù)赜袥]有腐蝕性酸雨等等。一般的南方采用水泥混凝土居多，北方采用黑路面居多。

橋面的設(shè)計(jì)一定要制定材料型號(hào)等等，對(duì)了，忘記一塊，就是支座部分，在蓋梁橋臺(tái)上部作橋梁支座，一般都是橡膠支座，也有采用球形鋼支座的，這個(gè)需要計(jì)算，總之橋梁的設(shè)計(jì)主要還是計(jì)算。 你橋面設(shè)計(jì)好后，主體結(jié)構(gòu)就完成了，附屬構(gòu)筑物需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，如橋護(hù)坡，使用錐坡還是什么的，采用塊石還是片石，橋上排水設(shè)計(jì)，欄桿設(shè)計(jì)，人行道設(shè)計(jì)等等需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，最好交通設(shè)計(jì)。

但是你也要清楚一點(diǎn)，整個(gè)強(qiáng)梁的設(shè)計(jì)出來后，要做一定的模擬力學(xué)分析，主要是對(duì)橋梁整體受力進(jìn)行力學(xué)模擬分析，一般這個(gè)軟件是有限元，那個(gè)我不是明白，不過一般橋梁設(shè)計(jì)院都應(yīng)該有這個(gè)軟件，這個(gè)軟件價(jià)錢不菲，所以不是很好學(xué)習(xí)。 希望能夠幫助你，我道橋施工都可以做，如果你們有信息可以和我分享，我的郵箱：davey7@139.com。

3.現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用什么方法

現(xiàn)行公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參照《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D64-2015執(zhí)行。

設(shè)計(jì)方法有：

一、整體部分

1、根據(jù)確定橋梁跨徑選擇橋梁形式，如：斜拉橋、懸索橋、拱橋、桁架橋等；

2、根據(jù)橋梁形式選擇梁截面型式，如：鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁架、鋼管結(jié)構(gòu)、鋼-混組合梁等；

3、根據(jù)選定的橋型及梁截面型式，選擇材料及設(shè)計(jì)指標(biāo)；

4、斜拉橋、懸索橋還要做選擇鋼塔、纜索系統(tǒng)；

5、整體結(jié)構(gòu)計(jì)算。

二、局部

1、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：焊接、鉚接、栓接；

2、局部承載力極限狀態(tài)計(jì)算；

3、局部正確使用極限狀態(tài)計(jì)算

三、附屬

1、鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)；

2、防護(hù)及維護(hù)設(shè)計(jì)；

3、支座及伸縮縫設(shè)計(jì)。

4.我國(guó)橋梁有哪些結(jié)構(gòu)形式,各有什么優(yōu)缺點(diǎn)

按主要承重結(jié)構(gòu)體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。

按橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋（有時(shí)三者統(tǒng)稱混凝土橋）、鋼橋和結(jié)合梁橋等。木橋易腐蝕多用于臨時(shí)性橋梁。石料和混凝土抗壓強(qiáng)度高而抗拉強(qiáng)度低，主要用于拱橋。鋼筋混凝土橋?yàn)槟蛪旱幕炷梁涂估⒖箟盒阅芫玫匿摻罱Y(jié)合而成的橋，主要用于跨度不大的梁式橋和拱橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是采用高強(qiáng)度鋼筋（絲）和高標(biāo)號(hào)混凝土建成，可達(dá)到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可采用的結(jié)構(gòu)體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結(jié)構(gòu)鋼制造，現(xiàn)常用于實(shí)腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度較快，跨越能力大；缺點(diǎn)是用鋼量較多，維修費(fèi)大。結(jié)合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建筑材料結(jié)合而成的橋，通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結(jié)合而成的橋，可以節(jié)省鋼材。

此外，還有用輕質(zhì)混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建筑材料建造的橋梁。

按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小于鐵路橋，但活載的作用點(diǎn)（車輪）在橋的橫向是變化的，橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運(yùn)行，在橋上橫向位置不變，橋面系易于布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設(shè)計(jì)中，由于橫向穩(wěn)定、剛度和風(fēng)振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結(jié)構(gòu)體系上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個(gè)平面上；也可布置在同一平面上，將公路設(shè)置在鐵路兩側(cè)，但運(yùn)營(yíng)性能較差。城市橋的構(gòu)造接近公路橋，但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長(zhǎng)度和填土數(shù)量；在通行混合交通時(shí)，橋梁縱坡不宜大于2%；設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮公用事業(yè)管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設(shè)置，不得妨礙橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設(shè)。城市橋應(yīng)視為重要的藝術(shù)建筑之一，應(yīng)注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協(xié)調(diào)，對(duì)橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術(shù)要求也高。城市橋上游人樂于駐足，以選用不影響眺覽風(fēng)景的上承式橋梁為最好。

5.橋梁模型設(shè)計(jì)方法

一、設(shè)計(jì)方法：

1、方案構(gòu)思與結(jié)構(gòu)選型

根據(jù)競(jìng)賽規(guī)則要求，我們從模型設(shè)計(jì)的要求、模型制作材料的性能、加載形式和制作方便程度等方面出發(fā)，采用白卡紙、白乳膠和白棉線設(shè)計(jì)制作了橋梁模型。

為了達(dá)到輕簡(jiǎn)抗撓的效果，通過對(duì)穩(wěn)定性的分析，我們采用了懸索與拱橋組合的結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支梁是我們結(jié)構(gòu)的核心部分，為了增加其的剛度和穩(wěn)定性，在接點(diǎn)出增加了承臺(tái)，兩條梁用棉線綁扎固定。

2.模型規(guī)格：

1）模型總跨度1050mm，橋面寬220mm，橋面高

差>150mm。

2） 橋梁模型設(shè)計(jì)為雙跨不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，左跨300mm右跨

650mm，每個(gè)車道寬100mm。

3.） 受力構(gòu)件設(shè)計(jì)

a） 核心部分為支架簡(jiǎn)支梁。橋面板和簡(jiǎn)支梁的組合，作為壓彎系統(tǒng)，承擔(dān)結(jié)構(gòu)的整體受壓、受彎；

b） 簡(jiǎn)支梁之間用棉線綁扎為了增加簡(jiǎn)支梁的穩(wěn)定性； c） 多層梁組合作為抗拉系統(tǒng)，承擔(dān)橋梁變形由簡(jiǎn)支梁傳遞過來的的拉力。

二、設(shè)計(jì)過程：

1.材料性能分析

白卡紙：A0圖紙。此模型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是抵抗均布載荷和動(dòng)載過程對(duì)橋梁產(chǎn)生的屈 曲、斷裂、磨損以及彎曲等破壞。所以考慮到白卡紙具有兩考的抗拉性能，而且通過簡(jiǎn)易的構(gòu)建制作，能夠大大提高白卡紙的強(qiáng)度。組合成一個(gè)具有良好結(jié)構(gòu)體系的橋模型。發(fā)揮紙所體現(xiàn)出的鋼的特性。

乳白膠：粘結(jié)力強(qiáng)，滿足結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，使紙間緊密結(jié)合。缺點(diǎn)是濕度 大，不易干燥，干燥后硬度強(qiáng)，但容易產(chǎn)生脆性破壞。

棉線：韌性較好，材質(zhì)較輕，易于綁扎節(jié)點(diǎn)與乳白膠配合使用可以使結(jié)構(gòu)更加牢固，還可以承受一定的拉力。

2.結(jié)構(gòu)選型

此模型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是抵抗靜載加載砝碼對(duì)橋梁產(chǎn)生的彎矩總和，利用好卡紙自身抗拉的力學(xué)特性。再者組合梁結(jié)構(gòu)綜合應(yīng)用了剛性構(gòu)件抗彎剛度高的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)可以做到結(jié)構(gòu)自重相對(duì)較輕，體系的剛度和穩(wěn)定性相對(duì)較大，因而可以承受較大的載荷。