可采用哪些方法來(lái)制定運輸方案(物流運輸方案包括哪些方面)
1.物流運輸方案包括哪些方面
運輸系統作為物流系統中的一個(gè)重要的、基本的功能環(huán)節，占據著(zhù)物流成本的一大部分，由于傳統的物流運輸方式已很難適應現代物流發(fā)展要求，物流運輸系統的優(yōu)化將會(huì )帶來(lái)可觀(guān)的物流成本的節約。
本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內大型汽車(chē)公司零部件物流過(guò)程中的運輸系統。 一、汽車(chē)零部件物流運輸系統現狀 國內汽車(chē)物流從80年代開(kāi)始逐步形成規模，開(kāi)始有專(zhuān)業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責整車(chē)物流一塊，而且主要是由整車(chē)制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷(xiāo)商負責。
由于整車(chē)制造企業(yè)在核定汽車(chē)零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內，故國內汽車(chē)零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車(chē)制造企業(yè)或總經(jīng)銷(xiāo)商一般提供一個(gè)較大規模的零部件總庫作為供應商入廠(chǎng)或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供應企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會(huì )租用，難免出現重復建設、投資較大，資源利用率不足的現象； 2、采用自身能力運輸與專(zhuān)業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高； 3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高 目前國內還沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司承擔汽車(chē)制造企業(yè)的全部入廠(chǎng)或售后物流，只有一部分物流公司開(kāi)始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。
二、汽車(chē)零部件物流運輸系統設計原則 對汽車(chē)零部件物流運輸系統而言，設計的重要內容包括：運輸路線(xiàn)的規劃、運輸方式的選擇和信息系統設計等方面。為保證整個(gè)供應鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統設計必須放在整個(gè)物流系統乃至整個(gè)供應鏈設計之中，結合汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，就運輸系統設計提出如下設計原則： 1、運輸系統的可靠性原則。
在汽車(chē)零部件物流運輸中，選擇運輸工具應優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸的車(chē)輛、船舶、機車(chē)，因為長(cháng)途運輸過(guò)程中，集裝箱運輸的質(zhì)損率最低、并且統一了運輸工具規格，在調運過(guò)程中，無(wú)須多考慮運輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。 2、運輸系統的安全性原則。
運輸系統的安全是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。
3、運輸系統的及時(shí)性原則。零部件運輸的在途時(shí)間和到貨的準時(shí)性是衡量運輸效果的又一重要指標。
運輸時(shí)間的長(cháng)短和到貨的準確性不僅決定著(zhù)零部件周轉的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運輸不及時(shí)造成用戶(hù)缺貨，有時(shí)會(huì )對客戶(hù)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。 4、運輸系統的低成本原則。
運輸成本的多少是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反，如為縮短運輸時(shí)間，選擇速度更快的運輸方式，一般會(huì )引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、運輸系統信息化原則。現代物流運輸系統必須建立在信息化基礎之上，物流過(guò)程中存在大量的客戶(hù)、供應商、物流承運方的數據。
以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標準的數據結構進(jìn)行數據交換，也就是所謂的EDI。為了將移動(dòng)的車(chē)輛也納入運轉的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統，比如通過(guò)安裝車(chē)載GPS裝置，確定的合同數據、路線(xiàn)數據、車(chē)輛數據和行駛數據都被收集起來(lái)進(jìn)行儲存、交換、處理。
另外還可以進(jìn)行車(chē)輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車(chē)輛調度。 三、汽車(chē)零部件物流運輸系統設計模型 以上我們對汽車(chē)零部件物流運輸系統設計原則進(jìn)行了討論，并參考國內知名的大型汽車(chē)集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統的模型設計提出了前提和方案。
汽車(chē)零部件有上萬(wàn)種類(lèi)，現在國內普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類(lèi)，便于實(shí)施物流管理。比如某集團已形成底盤(pán)、內飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。
根據設計的一些原則和汽車(chē)制造企業(yè)的布局。這樣的設計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統的物流總供應商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車(chē)廠(chǎng)將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過(guò)連接的信息系統提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應商、運輸部門(mén)和運輸方，并由運輸部門(mén)和運輸承擔方在規定時(shí)間內完成運輸指令，將各整車(chē)廠(chǎng)所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區域或倉庫。
依據這種運輸系統總體構想，分別以整車(chē)廠(chǎng)為中心，對各零部件供應商與其所在的位置進(jìn)行測算，規定在一定范圍的公里數以?xún)炔捎弥边_運輸方式。超過(guò)規定公里數的以MILKRUN運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應考慮設立若干個(gè)零部件配送中心或中轉倉庫。
2.材料運輸的科學(xué)方法有哪些
合理運輸的主要形式有如下幾種： 1.分區產(chǎn)銷(xiāo)合理運輸。
分區產(chǎn)銷(xiāo)合理運輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區固定于一定的消費區。根據產(chǎn)銷(xiāo)的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎上，按著(zhù)近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實(shí)行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)的計劃性，消除過(guò)遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實(shí)行分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡運輸的步驟： （1）要摸清物資產(chǎn)銷(xiāo)情況，供應區域，運輸路線(xiàn)和運輸方式，作為制定合理調運方案的依據。
（2）劃定物資調運區域。即將某種物資的生產(chǎn)區基本是固定于一定的消費區。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系基本固定下來(lái)；農副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系基本固定下來(lái)，形成一個(gè)合理的貨物調運區域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據已制定的調運區域范圍內，按著(zhù)運程最近和產(chǎn)銷(xiāo)平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)的關(guān)系固定下來(lái)。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門(mén)，執行物資調撥和運輸計劃的依據。
（4）制定合理運輸調運方案。即各有關(guān)部門(mén)參照上述各種情況，制定合理調運方案，共同遵照執行。
當然，在實(shí)行分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡運輸時(shí)，應根據市場(chǎng)變化情況，靈活掌握。特別在當前我國進(jìn)行經(jīng)濟體制改革時(shí)期，為了實(shí)行開(kāi)放，搞活經(jīng)濟，在地區之間、部門(mén)之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無(wú)，調劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng)，是不可避免的。 2.直達運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉庫環(huán)節或鐵路、交通中轉環(huán)節，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷(xiāo)地或用戶(hù)，以減少中間環(huán)節。對生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠(chǎng)礦直接供應消費單位（生產(chǎn)消費），實(shí)行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門(mén)，則根據不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規格簡(jiǎn)單可以由生產(chǎn)工廠(chǎng)直接供應到三級批發(fā)站、大型商店或用戶(hù)，越過(guò)二級批發(fā)站環(huán)節，如紙張、肥皂等；也有些商品規格、花色比較復雜，可由生產(chǎn)工廠(chǎng)供應到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶(hù)。
至于外貿部門(mén)、多采取直達運輸，對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達口岸的辦法。近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節"以來(lái)，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來(lái)越大，直達運輸的比重也逐步增加，它為減少物流中間環(huán)節，創(chuàng )造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調運過(guò)程中，對當地生產(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內基層批發(fā)、零售商店或用戶(hù)，減少一道中間環(huán)節。
其具體作法有：（1）就廠(chǎng)直撥；（2）就車(chē)站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車(chē)（船）過(guò)載等。 "四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區別又有聯(lián)系。
直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往省（區）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實(shí)行直達運輸的同時(shí)，再組織"就廠(chǎng)"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車(chē)運輸。
合裝整車(chē)運輸，也稱(chēng)"零擔拼整車(chē)中轉分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)等部門(mén)的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車(chē)輛內，以整車(chē)運輸的方式，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個(gè)車(chē)輛內，運到一個(gè)適當的車(chē)站，然后再中轉分運。這是因為，在鐵路貨運當中，有兩種托運方式，一是整車(chē)，一是零擔，二者之間的運價(jià)相差很大。
采取合裝整車(chē)的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節約社會(huì )勞動(dòng)力。 5.提高技術(shù)裝載量。
提高技術(shù)裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內容。它一方面是最大限度地利用車(chē)船載重噸位；另一方面，是充分使用車(chē)船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車(chē)船裝載容積，又能達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實(shí)行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車(chē)、縫紉機和科學(xué)儀器、機械等，可將其拆卸裝車(chē)，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據車(chē)船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
3.合理有效的利用運輸工具的方法有哪些
1.提高運輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車(chē)船的統計指標，即一定時(shí)期內車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時(shí)車(chē)船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。
我國曾在鐵路運輸上提倡“滿(mǎn)載超軸”，其中；滿(mǎn)載”的含義就是充分利用貨車(chē)的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個(gè)做法對推動(dòng)當時(shí)運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運輸中，采用整車(chē)運輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。來(lái)源：
2.采取減少動(dòng)力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
4.材料運輸的科學(xué)方法有哪些
合理運輸的主要形式有如下幾種： 1.分區產(chǎn)銷(xiāo)合理運輸。
分區產(chǎn)銷(xiāo)合理運輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區固定于一定的消費區。根據產(chǎn)銷(xiāo)的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎上，按著(zhù)近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。
它的適用范圍，主要是對品種單一、規格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實(shí)行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)的計劃性，消除過(guò)遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節約國家運輸力，都有十分重要的意義。 實(shí)行分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡運輸的步驟： （1）要摸清物資產(chǎn)銷(xiāo)情況，供應區域，運輸路線(xiàn)和運輸方式，作為制定合理調運方案的依據。
（2）劃定物資調運區域。即將某種物資的生產(chǎn)區基本是固定于一定的消費區。
工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系基本固定下來(lái)；農副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系基本固定下來(lái)，形成一個(gè)合理的貨物調運區域。 （3）繪制合理運輸流向圖。
就是根據已制定的調運區域范圍內，按著(zhù)運程最近和產(chǎn)銷(xiāo)平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)的關(guān)系固定下來(lái)。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門(mén)，執行物資調撥和運輸計劃的依據。
（4）制定合理運輸調運方案。即各有關(guān)部門(mén)參照上述各種情況，制定合理調運方案，共同遵照執行。
當然，在實(shí)行分區產(chǎn)銷(xiāo)平衡運輸時(shí)，應根據市場(chǎng)變化情況，靈活掌握。特別在當前我國進(jìn)行經(jīng)濟體制改革時(shí)期，為了實(shí)行開(kāi)放，搞活經(jīng)濟，在地區之間、部門(mén)之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。
這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無(wú)，調劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng)，是不可避免的。 2.直達運輸。
直達運輸，就是在組織貨物運輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉庫環(huán)節或鐵路、交通中轉環(huán)節，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷(xiāo)地或用戶(hù)，以減少中間環(huán)節。對生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠(chǎng)礦直接供應消費單位（生產(chǎn)消費），實(shí)行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。
在商業(yè)部門(mén)，則根據不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規格簡(jiǎn)單可以由生產(chǎn)工廠(chǎng)直接供應到三級批發(fā)站、大型商店或用戶(hù)，越過(guò)二級批發(fā)站環(huán)節，如紙張、肥皂等；也有些商品規格、花色比較復雜，可由生產(chǎn)工廠(chǎng)供應到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶(hù)。
至于外貿部門(mén)、多采取直達運輸，對出口商品實(shí)行由產(chǎn)地直達口岸的辦法。近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節"以來(lái)，各基層、商店直接進(jìn)貨、自由采購的范圍越來(lái)越大，直達運輸的比重也逐步增加，它為減少物流中間環(huán)節，創(chuàng )造了條件。
3."四就"直撥運輸。 "四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調運過(guò)程中，對當地生產(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進(jìn)批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內基層批發(fā)、零售商店或用戶(hù)，減少一道中間環(huán)節。
其具體作法有：（1）就廠(chǎng)直撥；（2）就車(chē)站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車(chē)（船）過(guò)載等。 "四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區別又有聯(lián)系。
直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往省（區）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。
如在實(shí)行直達運輸的同時(shí)，再組織"就廠(chǎng)"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。 4.合裝整車(chē)運輸。
合裝整車(chē)運輸，也稱(chēng)"零擔拼整車(chē)中轉分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)等部門(mén)的件雜貨運輸。
即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車(chē)輛內，以整車(chē)運輸的方式，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個(gè)車(chē)輛內，運到一個(gè)適當的車(chē)站，然后再中轉分運。這是因為，在鐵路貨運當中，有兩種托運方式，一是整車(chē)，一是零擔，二者之間的運價(jià)相差很大。
采取合裝整車(chē)的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節約社會(huì )勞動(dòng)力。 5.提高技術(shù)裝載量。
提高技術(shù)裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內容。它一方面是最大限度地利用車(chē)船載重噸位；另一方面，是充分使用車(chē)船裝載容積。
其主要做法有以下幾種： （1）組織輕重配套裝。即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車(chē)船裝載容積，又能達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。
（2）實(shí)行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車(chē)、縫紉機和科學(xué)儀器、機械等，可將其拆卸裝車(chē)，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。
（3）提高堆碼方法。根據車(chē)船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的。
5.國際貨物運輸有哪些方式可以采用
國際海上貨物運輸： 指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，具有通過(guò)能力大，運輸量大，運費低廉，對貨物的適應性強，速度較低，風(fēng)險較大等特點(diǎn)。
目前，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。 國際鐵路貨物運輸： 具有運輸的準確性和連續性強，運輸速度快，運輸量較大，安全可靠，運輸成本較低，初期投資大等特點(diǎn)。
國際公路貨物運輸： 是路上運輸的兩種基本方式之一，也是現代運輸的主要方式之一。在國際貨物運輸中，它是不可缺少的一個(gè)重要組成部分，具有機動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，應急性強，投資少，收效快，適應集裝箱貨運方式發(fā)展，但載量小，運行中震動(dòng)大易造成貨損事故，費用成本高等特點(diǎn)。
國際航空貨物運輸： 具有速度快，安全準確，手續簡(jiǎn)便，節省包裝保險利息儲存費用，但運量小，運價(jià)高等特點(diǎn)。
