派送路線設(shè)計(jì)的方法(配送線路設(shè)計(jì)的原則和主要方法分別)

1.配送線路設(shè)計(jì)的原則和主要方法分別有哪些

要起動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、管理部門(mén)必須要儲(chǔ)備商品、雇用人員、展開(kāi)工作程序、建立結(jié)帳方法和存貨控制以及啟動(dòng)當(dāng)?shù)厮拖到y(tǒng)等。

（一）倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備

當(dāng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備時(shí)，要遵循的理想程序是要在啟動(dòng)儲(chǔ)存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲(chǔ)備。在制訂倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該要確定通過(guò)倉(cāng)庫(kù)配送的個(gè)別產(chǎn)品以及每一個(gè)基本存貨單位的儲(chǔ)存數(shù)量；而儲(chǔ)備要計(jì)劃儲(chǔ)存商品到達(dá)的時(shí)間表，以實(shí)現(xiàn)有序的內(nèi)向流動(dòng)。最初對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)備所需要的時(shí)間取決于儲(chǔ)存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情況廠需要花費(fèi)30天以上的時(shí)間才能完成。

在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)。全托盤(pán)裝載的產(chǎn)品被分配到預(yù)定的托盤(pán)位置上。對(duì)此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位?？勺兊呢浳话才畔到y(tǒng)，也稱作動(dòng)態(tài)定位（dynamic slotting），是在每次有新的裝運(yùn)到達(dá)時(shí)允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間。而固定的貨位安排系統(tǒng)，則在選擇區(qū)內(nèi)為每種產(chǎn)品分配一個(gè)永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲(chǔ)存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對(duì)儲(chǔ)存產(chǎn)品進(jìn)行重新分配位置。一般說(shuō)來(lái)，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因?yàn)樗詫?duì)某種產(chǎn)品提供及時(shí)定位。不過(guò)，自從有了計(jì)算機(jī)控制的倉(cāng)庫(kù)定位系統(tǒng)后，這已經(jīng)不成為—個(gè)問(wèn)題了。然而，無(wú)論使用哪—種定位系統(tǒng)，每一種內(nèi)向的儲(chǔ)存產(chǎn)品都應(yīng)該給它分配一個(gè)起始位置。 （二）人員培訓(xùn)

雇用和培訓(xùn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員歷來(lái)是“個(gè)值得認(rèn)真考慮的問(wèn)題"。不管在理論上所建議的系統(tǒng)如何有效、在實(shí)踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，是確保倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)期望效果的重要條件。

人員培訓(xùn)并不是一項(xiàng)困難的任務(wù)。通常在儲(chǔ)存商品還沒(méi)有到達(dá)倉(cāng)庫(kù)以前，全體員工就已經(jīng)開(kāi)始到位。被安排承擔(dān)具體任務(wù)的人員應(yīng)該充分了解其工作的要求，及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。通過(guò)考察倉(cāng)庫(kù)的比例模型和參觀倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，可以使雇員們熟悉倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。 在經(jīng)過(guò)了上述的介紹后，每—組雇員都應(yīng)該接受具體的培訓(xùn)。被雇用來(lái)操作倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的人員中可以劃分為以下幾類：行政人員、管理人員、揀選人員、設(shè)備操作人員、工人、材料搬運(yùn)工以及雜務(wù)工（如維修、搶救）等。

在實(shí)際操作前，可以模擬各種活動(dòng)，讓各組人員都參加演習(xí)。這類培訓(xùn)可以在接近實(shí)際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)最初的儲(chǔ)備開(kāi)始時(shí)，工作人員就可以在通常的條件廠，在商品的搬運(yùn)過(guò)程中取經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)搬運(yùn)設(shè)備的制造商，通常都會(huì)向倉(cāng)庫(kù)贈(zèng)送一臺(tái)教練機(jī)。于是，在模擬的條件下、該教練機(jī)就可以協(xié)助培訓(xùn)相應(yīng)的設(shè)備

操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時(shí)間在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)訂貸樣本、這將是—種好的實(shí)踐。訂貨模擬既可以進(jìn)行選揀培訓(xùn)和在遞送卡車上進(jìn)行裝載培訓(xùn)，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉(zhuǎn)回到存貨中進(jìn)行培訓(xùn)的。

（三）展開(kāi)工作程序

工作程序的開(kāi)展可以與倉(cāng)庫(kù)人員的培訓(xùn)同步進(jìn)行。材料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常包括工作程序，則管理部門(mén)有責(zé)任檢查一下全體員工是否了解和會(huì)使用這些程序。

在機(jī)械化的倉(cāng)庫(kù)里，大約有65%的地勤人員在某個(gè)階段被用于進(jìn)行訂貨揀選，為 此要修正兩個(gè)在配送倉(cāng)庫(kù)中常使用的訂貨提取方法，即個(gè)人揀選和地區(qū)揀選。在個(gè)人系統(tǒng)下、通常由一個(gè)揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統(tǒng)并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車上進(jìn)行整合時(shí)，才采

用這種系統(tǒng)。使用比較廣泛的是地區(qū)揀選系統(tǒng).在該系統(tǒng)下，每一位揀選人員都被分配負(fù)責(zé)—定比例的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，因此有可能會(huì)有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區(qū)，所以不會(huì)在定位產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)浪費(fèi)時(shí)間。

收取訂貨和裝運(yùn)訂貨同樣也必須建立具體的程序。對(duì)收取的商品必須進(jìn)行檢查，以確保其進(jìn)入存貨會(huì)計(jì)系統(tǒng)。如果使用的是托盤(pán)的話，商品必須要按照一定的模式進(jìn)行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔(dān)任裝運(yùn)工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類型中、特別是當(dāng)商品已轉(zhuǎn)移了物權(quán)時(shí)，在裝載過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的 檢查。

2.物流的基本功能要素有哪些

物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。

物流七大功能：1）運(yùn)輸功能 運(yùn)輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對(duì)一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的基本因素。

企業(yè)既可以通過(guò)擁有自己車輛的方式自己設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)，也可將這項(xiàng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方專業(yè)物流公司。專業(yè)的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規(guī)模的運(yùn)輸工具；具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的TPL經(jīng)營(yíng)者的物流設(shè)施不僅僅只在一個(gè)點(diǎn)上，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)或一個(gè)大的區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。

因此，TPL服務(wù)公司首先可能要為客戶設(shè)計(jì)最合適的物流系統(tǒng)，選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，除了在指定交貨點(diǎn)的交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，包括最后的市內(nèi)配送都可由 TPL 經(jīng)營(yíng)者完成。 2）保管功能 它是物流服務(wù)的第二大職能，它實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間價(jià)值。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，保管功能是通過(guò)一定的庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)的。與運(yùn)輸一樣，企業(yè)既可以構(gòu)建自己的倉(cāng)庫(kù)，或租用倉(cāng)庫(kù)，來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管理，也可以交給TPL來(lái)完成這項(xiàng)功能。

決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運(yùn)輸路線和倉(cāng)庫(kù)組成的物流網(wǎng)絡(luò)中，庫(kù)存處于結(jié)點(diǎn)的位置。

3）配送功能 這是物流服務(wù)的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動(dòng)，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸過(guò)程更為完善，保持合理庫(kù)存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險(xiǎn)，減少訂發(fā)貨費(fèi)用。

4）裝卸功能 這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備一定的裝卸搬運(yùn)能力，TPL公司應(yīng)該提供更加專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對(duì)商品造成的破損。 5）包裝功能 物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

6）流通加工功能 流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 7）信息處理功能 由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)作已經(jīng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)，因此可以將物流各個(gè)環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這是相當(dāng)重要的。

配送線路優(yōu)化的方法 節(jié)約里程法 學(xué)習(xí)目標(biāo) 技能目標(biāo)： 具備根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的線路優(yōu)化方法進(jìn)行線路優(yōu)化的能力 線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 1、線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義 配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。 在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的。

配送線路優(yōu)化方法 一、直送式配送運(yùn)輸 適用方法-最短路徑法（標(biāo)點(diǎn)設(shè)計(jì)最短線路） 適用條件： 1、由配送中心向每一位客戶開(kāi)展專門(mén)送貨。 2、該客戶的送貨量一般必須滿足車輛的滿載。

配送效果： 1、配送車輛滿載運(yùn)輸 2、配送運(yùn)輸路線距離最短。 配送線路優(yōu)化方法 二、分送式配送---節(jié)約里程法 適用方法-節(jié)約里程法 適用條件： 1、由配送中心向多位客戶開(kāi)展拼裝送貨。

2、每位客戶的送貨量都不能滿足車輛的滿載。 配送效果： 1、配送車輛滿載運(yùn)輸 2、配送運(yùn)輸路線距離最短。

節(jié)約里程法的意義 送貨時(shí)，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著設(shè)計(jì)的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既能保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送達(dá)，又節(jié)約車輛，節(jié)約了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。 1、滿足客戶的配送需要 2、減少配送車輛的使用，節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)，減少固定資產(chǎn)的投入 3、社會(huì)意義 3、優(yōu)缺點(diǎn)分析 4、改進(jìn)建議 節(jié)約里程法 1、基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長(zhǎng)必定小于另外兩邊之和 節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減少的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的滿載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化，優(yōu)化過(guò)程分為并行方式和串行方式兩種。

2、案例分析 假如一家配送中心（DC）向兩個(gè)用戶A、B運(yùn)貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是a和b,A和B間的最短距離為c,A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小于運(yùn)輸裝載量Q，如圖所示，如果配送中心分別送貨。那么需要兩個(gè)車次，那么總路程為：L=2(a+b) 如果改用一輛車對(duì)兩個(gè)客戶進(jìn)行巡回送貨，則只需一個(gè)車次，行走的總路程為：L1=a+b+c 有三角形的性質(zhì)我們知道：c方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節(jié)約為：S=a+b-c 如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在3,4,5……n個(gè)用戶，在運(yùn)載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節(jié)約里程的大小依次連。

3.工藝路線的擬定有哪些方法

工藝規(guī)程是指導(dǎo)施工的技術(shù)文件。一般包括以下內(nèi)容：零件加工的工藝路線，各工序的具體加工內(nèi)容，切削用量、工時(shí)定額以及所采用的設(shè)備和工藝裝備等。

工藝規(guī)程的主要內(nèi)容

1.產(chǎn)品特征，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.原材料、輔助原料特征及用于生產(chǎn)應(yīng)符合的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.生產(chǎn)工藝流程。

4.主要工藝技術(shù)條件、半成品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5.生產(chǎn)工藝主要工作要點(diǎn)。

6.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和成品質(zhì)量指標(biāo)的檢查項(xiàng)目及次數(shù)。

7.工藝技術(shù)指標(biāo)的檢查項(xiàng)目及次數(shù)。

8.專用器材特征及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在車間生產(chǎn)過(guò)程包括直接改變工件形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等主要過(guò)程，還包括運(yùn)輸、保管、磨刀、設(shè)備維修等輔助過(guò)程。生產(chǎn)過(guò)程中，按一定順序逐漸改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)使其成為預(yù)期產(chǎn)品的這部分主要過(guò)程稱之為工藝過(guò)程。零件依次通過(guò)的全部加工過(guò)程稱為工藝路線或工藝流程。技術(shù)人員根據(jù)工件產(chǎn)量、設(shè)備條件和工人技術(shù)情況等，確定并且用工藝文件規(guī)定的機(jī)械加工工藝過(guò)程，稱為機(jī)械加工工藝規(guī)程。機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定產(chǎn)品或零部件機(jī)械加工工藝過(guò)程和操作方法等的工藝文件。因此，機(jī)械加工工藝規(guī)程在機(jī)械加工中起著重要的作用，主要包括以下的幾個(gè)方面：

1） 工藝規(guī)程是指導(dǎo)生產(chǎn)的主要技術(shù)文件

機(jī)械加工車間生產(chǎn)的計(jì)劃、調(diào)度，工人的操作，零件的加工質(zhì)量檢驗(yàn)，加工成本的核算，都是以工藝規(guī)程為依據(jù)的。處理生產(chǎn)中的問(wèn)題，也常以工藝規(guī)程作為共同依據(jù)。如處理質(zhì)量事故，應(yīng)按工藝規(guī)程來(lái)確定各有關(guān)單位、人員的責(zé)任。

2） 工藝規(guī)程是生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的主要依據(jù)

車間要生產(chǎn)新零件時(shí)，首先要制訂該零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程，再根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。如：新零件加工工藝中的關(guān)鍵工序的分析研究；準(zhǔn)備所需的刀、夾、量具（外購(gòu)或自行制造）；原材料及毛坯的采購(gòu)或制造；新設(shè)備的購(gòu)置或舊設(shè)備改裝等，均必須根據(jù)工藝來(lái)進(jìn)行。

3） 工藝規(guī)程是新建機(jī)械制造廠（車間）的基本技術(shù)文件

新建（改.擴(kuò)建）批量或大批量機(jī)械加工車間（工段）時(shí)，應(yīng)根據(jù)工藝規(guī)程確定所需機(jī)床的種類和數(shù)量以及在車間的布置，再由此確定車間的面積大小、動(dòng)力和吊裝設(shè)備配置以及所需工人的工種、技術(shù)等級(jí)、數(shù)量等。

此外，先進(jìn)的工藝規(guī)程還起著交流和推廣先進(jìn)制造技術(shù)的作用。典型工藝規(guī)程可以縮短工廠摸索和試制的過(guò)程。因此，工藝規(guī)程的制訂是對(duì)于工廠的生產(chǎn)和發(fā)展起到非常重要的作用，是工廠的基本技術(shù)文件。

4.配網(wǎng)線路設(shè)計(jì)有哪幾個(gè)步驟

配網(wǎng)設(shè)計(jì)在電力設(shè)計(jì)里面是算最簡(jiǎn)單的了，技術(shù)含量也不算很高，拿10kV及以下的配網(wǎng)設(shè)計(jì)舉例，主要可以從以下幾個(gè)步驟來(lái)做：

1、取得項(xiàng)目之后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，現(xiàn)在除了施工單位一般都是采用的手持式GPS儀器進(jìn)行測(cè)量；

2、將測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制CAD圖紙；在圖紙中包含中壓、低壓平面路徑圖，10kV地理接線圖，斷面圖；

3、寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；

4、桿位明細(xì)表；

5、工程材料明細(xì)表；

6、技經(jīng)預(yù)算等。

當(dāng)然還有后面的和施工方交樁、校正、錄ERP、審核等。這里面的具體步驟是很繁雜的。

5.旅游景點(diǎn)設(shè)計(jì)中游覽線路的設(shè)計(jì)方法有哪些

樓上的很經(jīng)典，但是都是泛泛而談。 一般就是紙上談兵。雖然說(shuō)的很好，但是覽線路的設(shè)計(jì)。

重點(diǎn)還是人。 非常好笑，5分鐘一個(gè)笑點(diǎn)15分鐘一個(gè)高潮。 現(xiàn)在的什么人都是專家，可悲！

不管什么方法不重要。

關(guān)鍵是游客的要求。只有設(shè)計(jì)出符合游客要求的線路才是理想的產(chǎn)品。

1.游客的身體素質(zhì) （年齡，性別，職業(yè)等）。

2.游客對(duì)景點(diǎn)的可以意向（他們想怎么玩，想玩什么。這個(gè)是很重要）

3.大小景點(diǎn)，精華景點(diǎn)的安排，交通，食宿的安排。 重點(diǎn)是食住行能夠很好的貫穿，不走回頭路，冤枉路。

4.要考慮到老小，及其特殊客人的生理，身體上問(wèn)題。比如老年人一般要1-2個(gè)小時(shí)安排一次上衛(wèi)生間的。

6.配送路線的確定原則

近年來(lái)，由于小批量，多批次的及時(shí)配送方式的發(fā)展，運(yùn)輸費(fèi)用正在逐年提升，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超 越了庫(kù)存費(fèi)用. 選擇有效的配送路線，已成為控制物流成本的主要措施. 那么如何選擇有效的配送路線呢？ 現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)普遍接受了一種觀點(diǎn)，即有效的配送路線實(shí)際上是在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶指定點(diǎn)的前提 下，盡可能的減少運(yùn)輸?shù)能嚧魏瓦\(yùn)輸?shù)目偮烦? 在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約法已成為選擇配送路線的主要 方法，并受到國(guó)內(nèi)外物流界的青睞. 1 節(jié)約法的基本原理 假如由一家配送中心（D 1.物流科學(xué)概念： 物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要的研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)定這些物流活動(dòng)都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

2.物流與流通 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通活動(dòng)包括商流和物流 商流：對(duì)象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)存儲(chǔ)保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 3.商物分離的概念： 1.在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品流通的最佳路線的必經(jīng)之處。

2.如果商品的交易和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線完全一致，往往會(huì)造成實(shí)物路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。 3.商品一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不需要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的影響，可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等盡量通過(guò)最少的環(huán)節(jié)、以最短得物流路線，按時(shí)保質(zhì)的送到用戶手上，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng) 4.物流與生產(chǎn) 1.物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大的比重，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)能以預(yù)料的效益。

2.物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著決定性的作用。 5.物流分類 1. 按照作用分類 a. 供應(yīng)物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2. 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 a. 地區(qū)物流 b. 國(guó)內(nèi)物流 c. 國(guó)際物流 3. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 a. 社會(huì)物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 6.企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及其合理化途徑 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu) 1 管理層 2 控制層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 1.降低物流費(fèi)用、減少物流成本 2.縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 3.壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑： 1.各種設(shè)施再生產(chǎn)空間的合理布置 2.合理控制庫(kù)存 3.均衡生產(chǎn) 4.合理的配置和利用物流機(jī)械 5.健全物流信息系統(tǒng) 7.物流的后進(jìn)性 物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫，稱之為物流的后進(jìn)性。

8.物流定義 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

9.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的物流特點(diǎn) 1.經(jīng)營(yíng)全球化 2.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化 3.供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化（供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕爱a(chǎn)品或者服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過(guò)程中、上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)） 4.企業(yè)的規(guī)?；? 5.服務(wù)一體化 10系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征 研究物流的目的是要有效的管理和控制物流的全過(guò)程，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的費(fèi)用最小 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 1.系統(tǒng)的含義： 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。 2.系統(tǒng)成立的條件： 1.系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成 2.各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3.系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能 3.系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1.具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 2.為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案 3.有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證 4.物流系統(tǒng)的概念： 是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)組成（物流子系統(tǒng)），系統(tǒng)的輸入各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。

5.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系 2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。 3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4.個(gè)子系統(tǒng)的功能和費(fèi)用的關(guān)系。

6.物流系統(tǒng)的模式 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 7.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）: p41 1.服務(wù)性 （Service） 2.快捷性（Speed） 3.有效的利用面積和空間（Space saving） 4.規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization） 5.庫(kù)存控制（Stock control） 8.物流系統(tǒng)分析的作用： 起著承上啟下的作用。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。

9.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)： 1.以整體為目標(biāo) 2.以特定問(wèn)題為對(duì)象 3.運(yùn)用定量方法 4.評(píng)價(jià)值判斷 10.運(yùn)輸 1.運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng) 2.運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間的移動(dòng) 10-1.運(yùn)輸?shù)姆绞剑? 鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 10-2.合理化運(yùn)輸?shù)耐緩? 1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2.選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.提高運(yùn)行效率 4.推進(jìn)共。

7.物流配送方法方式有哪些

漲樂(lè)理財(cái) 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的逐步完善，我國(guó)企業(yè)已融入國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

如何提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，除了采用新技術(shù)外，還應(yīng)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，建立新的物流控制體系，調(diào)整企業(yè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)，采用網(wǎng)上購(gòu)物，實(shí)施物流配送，減少企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存量，逐步實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存或少庫(kù)存，從而降低物流成本和生產(chǎn)成本，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 關(guān)鍵詞：物流配送；零庫(kù)存；電子商務(wù) 全球計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展和普及，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)觀念和貿(mào)易方式產(chǎn)生了巨大的影響和沖擊，由此引來(lái)了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等領(lǐng)域的信息化革命，同時(shí)加快了我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整或重組，組建新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而企業(yè)創(chuàng)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”，采用網(wǎng)上交易，實(shí)現(xiàn)物流配送，降低了物流的整體成本，從而達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

一、電子商務(wù)下的物流配送 電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購(gòu)銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程；物流是指實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程；資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關(guān)信息及提供給經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的各種信息。

而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，主要指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配貨、送貨等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō) 可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式使消費(fèi)者獲得，如電子出版物、有價(jià)信息軟件、信息咨詢服務(wù)等。

而對(duì)于絕大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配貨、送貨等環(huán)節(jié)使消費(fèi)者獲得。如何使消費(fèi)者準(zhǔn)確及時(shí)獲得所需要的商品和服務(wù)，這就需要現(xiàn)代高效的物流配送。

配送企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂貨要求，在物流基地即配送中心進(jìn)行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。 物流配送是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它是物流專業(yè)化的一種形式。

近幾年來(lái)，配送業(yè)在我國(guó)逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運(yùn)動(dòng)中施行配送，需要調(diào)整物流庫(kù)存結(jié)構(gòu)，就是以配送企業(yè)的庫(kù)存取代分散于各家各戶的庫(kù)存，由配送組織統(tǒng)一安排運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸專營(yíng)”。

從供求關(guān)系上看，就是要以社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)取代企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)。這樣做不僅可以優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從而可以提高設(shè)備、設(shè)施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產(chǎn)成本，減少因價(jià)格波動(dòng)對(duì)企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

各種流通要素相對(duì)集中，有益于開(kāi)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；同時(shí)也便于合理安排各環(huán)節(jié)上的物流活動(dòng)，使總體運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致，最終會(huì)減少物流領(lǐng)域內(nèi)的勞動(dòng)消耗和費(fèi)用支出。 二、零庫(kù)存的概念 庫(kù)存是物流運(yùn)動(dòng)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。

沒(méi)有庫(kù)存，就不會(huì)有商品流通。庫(kù)存具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的功能。

但是，與從事其他物流活動(dòng)一樣，設(shè)置庫(kù)存環(huán)節(jié)和開(kāi)展庫(kù)存活動(dòng)，也必須占用和耗費(fèi)一定數(shù)量的社會(huì)勞動(dòng)（包括人力、物力、財(cái)力）。因此，庫(kù)存也會(huì)沖減流通利潤(rùn)或物流效益，尤其是重點(diǎn)商品。

如果計(jì)劃不周或措施不當(dāng)，那么庫(kù)存的副作用將會(huì)更大。如果庫(kù)存占?jí)旱馁Y金比較多，將有沖減利潤(rùn)的副作用，所以，庫(kù)存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標(biāo)。

而零庫(kù)存則是實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)商品庫(kù)存合理化的一種重要標(biāo)志。 零庫(kù)存是指以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式的某種或某些物品的存儲(chǔ)數(shù)量為“零”，即不保持庫(kù)存。

它是一種特殊的庫(kù)存概念。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目的是為了減少社會(huì)勞動(dòng)占用量和提高物流運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

它是在物流運(yùn)動(dòng)合理化的背景下提出并著手解決的一個(gè)理論問(wèn)題和實(shí)際問(wèn)題，從物流運(yùn)動(dòng)合理化的角度來(lái)看，零庫(kù)存概念應(yīng)當(dāng)包含這樣兩層意義：其一，庫(kù)存對(duì)象物的數(shù)量趨于零或等于零，即幾乎于無(wú)庫(kù)存商品；其二，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)耗費(fèi)同時(shí)趨于零或等于零即不存在著庫(kù)存活動(dòng)。后者實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。

它并不亞于通常意義上的倉(cāng)庫(kù)商品數(shù)量的合理減少。 零庫(kù)存并不等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。

某些經(jīng)營(yíng)實(shí)體不單獨(dú)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，但并不等于取消其他形式的儲(chǔ)存。實(shí)際上，企業(yè)為了應(yīng)付各種意外情況，如運(yùn)輸時(shí)間延誤、到貨不及時(shí)、生產(chǎn)和消費(fèi)發(fā)生變化等，常常要儲(chǔ)備一定數(shù)量的原材料、半成品和成品。

從理論上講，經(jīng)營(yíng)實(shí)體儲(chǔ)存一定數(shù)量的產(chǎn)品，并由此形成“保險(xiǎn)儲(chǔ)備”也是一種合理的行動(dòng)，它與實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的愿望并不矛盾。 零庫(kù)存是針對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)實(shí)體的庫(kù)存狀況而言的一種庫(kù)存變化趨勢(shì)，它屬于微觀經(jīng)濟(jì)范疇。

從全社會(huì)來(lái)看，不可能、也不應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。為了應(yīng)付可能發(fā)生的各種自然災(zāi)害和其他各種意外事件，為了調(diào)控生產(chǎn)和需求，通常國(guó)家都要以各種形式儲(chǔ)備一些重要商品，如糧食、戰(zhàn)略商品、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資等。

因此，在微觀領(lǐng)域內(nèi)，一些經(jīng)營(yíng)實(shí)體可以進(jìn)行“零庫(kù)存”式的生產(chǎn)和進(jìn)行無(wú)庫(kù)存式的銷售，但整個(gè)國(guó)家或社會(huì)不能沒(méi)有庫(kù) 存。 三、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的途徑和方式 零庫(kù)存是微觀。

8.交互設(shè)計(jì)的方法論有哪些

1，做交互設(shè)計(jì)和UE的人大概分三類，一類是從平面設(shè)計(jì)視覺(jué)設(shè)計(jì)的端點(diǎn)延伸至交互設(shè)計(jì)的端點(diǎn)，屬于“視覺(jué)發(fā)展路線”；再一類是從軟件工程等工程項(xiàng)目的方向發(fā)展轉(zhuǎn)化而來(lái)，屬于“工程發(fā)展路線”；前兩類都可看做是計(jì)算機(jī)專業(yè)的人群，當(dāng)然也有邊界模糊的背景如工業(yè)設(shè)計(jì)，這個(gè)可能還是算作平面設(shè)計(jì)多一些吧。

還一類是從非CS專業(yè)發(fā)展而來(lái)，比如：心理學(xué)、生物科技等等，這一類算作是“交叉發(fā)展路線”。 由于這三類設(shè)計(jì)人的學(xué)習(xí)背景、知識(shí)結(jié)構(gòu)以及思維方式有著顯著差異，所以在做交互設(shè)計(jì)和UE等工作時(shí)，第一出發(fā)點(diǎn)，包括潛意識(shí)里的傾向性也都會(huì)顯著不同。

這樣就會(huì)給設(shè)計(jì)作品賦予不同的風(fēng)格和方式，雖然都有設(shè)計(jì)規(guī)范做邊界要求，但這些不同還是能夠通過(guò)設(shè)計(jì)作品使得用戶體驗(yàn)得到。 2，交互設(shè)計(jì)的本源在于工業(yè)設(shè)計(jì)和應(yīng)用心理學(xué)，同時(shí)融合了多學(xué)科的交叉影響，如計(jì)算機(jī)科學(xué)，圖形學(xué)，認(rèn)知心理學(xué)，人工智能，生物工程學(xué)，社會(huì)學(xué)，統(tǒng)計(jì)學(xué)等等。

這樣的領(lǐng)域，勢(shì)必要求從業(yè)者有著廣泛的眼界和涉獵，廣泛的興趣愛(ài)好，以及廣泛的多學(xué)科知識(shí)。換句話說(shuō)，做交互設(shè)計(jì)，本質(zhì)是與人打交道，多學(xué)科知識(shí)是工具，有了這個(gè)工具，才能搭建合乎人性的作品，通向人（用戶）的心里去。

所以，多培養(yǎng)自己的興趣，多看多聽(tīng)，博覽群書(shū)，這是必要的一個(gè)素質(zhì)。 3，由于交互領(lǐng)域的專業(yè)化程度很高，相關(guān)的知識(shí)和研究成果非常豐富，所以想要有所成就的設(shè)計(jì)者必須同時(shí)具備一定厚度的理論基礎(chǔ)和一定程度的實(shí)踐能力。

這一領(lǐng)域?qū)儆凇癏CI人機(jī)交互”科學(xué)的應(yīng)用分支，所以理論體系和研究著作主要集中在HCI這一詞條覆蓋區(qū)域。 主要類型大致有：用戶研究 -- 包括用戶心理研究，用戶習(xí)慣研究，用戶的社會(huì)學(xué)研究，語(yǔ)言-文化背景的研究，用戶行為及統(tǒng)計(jì)分析的研究等等； 交互設(shè)計(jì)及用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì) -- 工業(yè)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)心理學(xué)、美學(xué)、邏輯學(xué)、平面設(shè)計(jì)、圖形學(xué)、軟件工程、人工智能、信息架構(gòu)（IA）、生物工程、統(tǒng)計(jì)分析等。

以上各類型的知識(shí)系統(tǒng)，并不需要深刻學(xué)習(xí)和挖掘，只需要理解其核心原則和理論精髓，同時(shí)能夠?qū)χR(shí)交叉的部分理解和舉一反三式的延伸運(yùn)用即可。 4，做交互設(shè)計(jì)和UE需要有對(duì)人類心理的理解和分析，也需要有大范圍的關(guān)于社會(huì)和生活的理解與感受。

這樣的角度看，交互領(lǐng)域是個(gè)需要積累相當(dāng)程度的經(jīng)驗(yàn)才能做好的行當(dāng)，這些經(jīng)驗(yàn)既有專業(yè)知識(shí)的，也有實(shí)踐運(yùn)用的，也有結(jié)合技術(shù)去面向社會(huì)的理解。所以，增加廣泛閱歷是一個(gè)很好的方法，一方面要靠時(shí)間，一方面要靠自己規(guī)劃生活和管理時(shí)間，結(jié)合廣泛的興趣和知識(shí)，親身體驗(yàn)多種多樣的生活內(nèi)容，從而在各個(gè)方面增長(zhǎng)自己的功力，再通過(guò)實(shí)踐轉(zhuǎn)化為實(shí)際的作品。

可能的評(píng)判原則： ·經(jīng)過(guò)廣泛認(rèn)可的設(shè)計(jì)作品。這個(gè)“廣泛認(rèn)可”應(yīng)該不僅有用戶的直觀感受，還得有統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)來(lái)支持。

·成熟的經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的理論體系。話說(shuō)，“理論體系”不是只有所謂科學(xué)家才能有，每個(gè)勞動(dòng)者的心里都有自己的理論，這既有世界觀人生觀這樣抽象的哲學(xué)理論，也有指導(dǎo)具體實(shí)踐的方法論。

這里僅指經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的適用的關(guān)于交互設(shè)計(jì)的理論指導(dǎo)。 ·實(shí)用的實(shí)踐技術(shù)技巧。

·對(duì)于數(shù)據(jù)和現(xiàn)象的歸納分析能力 有了以上四點(diǎn)的綜合考量，一個(gè)設(shè)計(jì)從業(yè)者才能在抽象的評(píng)價(jià)體系里面形成一個(gè)由模糊到較為清楚的輪廓形象。在沒(méi)有量化的體系里（有人說(shuō)工資水準(zhǔn)也可算作量化標(biāo)準(zhǔn)，我以為這個(gè)只可參考，因?yàn)闆Q定這個(gè)維度的其他體系并不穩(wěn)定統(tǒng)一），定性的評(píng)價(jià)已是極致了。

5，實(shí)用的建議：關(guān)于談到的幾個(gè)主要領(lǐng)域的書(shū)籍、雜志、論文、網(wǎng)文可以多看多學(xué)習(xí)，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，人人皆可為師，但集中眾多智慧形成自己的結(jié)晶和亮點(diǎn)的人只能是自己。多看多學(xué)肯定沒(méi)錯(cuò)。

達(dá)到“皆有涉獵，凡舉可論”的地步就差不多了。